⚡️⚡️ Агрегаторы такси высказались против предоставления региональным властям права регулировать сферу такси. Сопротивление понятно, но речь не совсем о том, о чём пишут больше всего.

Хотя сама идея регулирования увязана с принятием нового закона о такси (перспективы чего в ближайшее время вызывают сомнения), тема поднимается с разных сторон. Осознав, что позиция "нам бы дешевле" заведомо обрекает на встречу за рулем сомнительный контингент, за регулирование выступили даже пассажирские сообщества. Но "баба Яга", тьфу, агрегаторы против.

В теме о регулировании всем на ум приходит только вопрос цены. Но это более комплексная область. Ограничивать можно различные компоненты, влияющие на ценообразование. И именно комплексный подход пугает агрегаторов. Что бы они ни говорили про ограничение цены, у них в запасе множество инструментов достичь своих целей, если под регулирование попадет только минимальный тариф.

Изобретать не нужно. В мире есть примеры комплексного регулирования цен на подобные услуги. Самый свежий случай - Индия.

❗️ Приведем примеры того, что может попасть в зону государственного (федерального или регионального) регулирования:

🔺 размер комиссии (не более чем 20% разрешили брать в Индии сервисам Ola и Uber);

🔺 максимальное увеличение базового тарифа или так называемый "коэффициент повышенного спроса" (в Индии значение установлено на 50%, то есть макс коэффициент 1.5);

🔺 минимальный тариф

🔺 максимальная сумма списания за отказ от поездки

🔺 методика расчёта тарифа (например, обязательность её наличия и возможность провести перерасчёт без участия агрегатора, чего сегодня сделать нельзя в большинстве случаев);

🔺 размер максимальной скидки, подразумевая, что расходы водителя должны безусловно покрываться суммой поездки (мера "убьёт" акции вида "поездка за 1р" или "бесплатные поездки", купоны на покрытие 70-100% стоимости поездки).

В той или иной форме эти меры уже опробованы в других отраслях, находящихся в не менее (а часто ещё более) конкурентных условиях, чем отрасль такси. Если к ним прибавится аттестация профессионального мастерства водителей и гарантии заработка водителей, то судьба монополии агрегаторов над ценами станет не такой очевидной.

#БюроИКС полагает, что само по себе ограничение цены на поездку существенное влияние на рынок не окажет. Но в комплексе с другими способно изменить баланс сил. Выиграет тот, кто умеет лучше адаптироваться. Агрегаторам придется применять методы оптимизации, которые они чаще рекомендуют партнерам в ответ на обвинения больших аппетитов. Кое-чьи аппетиты следует давно умерить.

#такси #закон

⚡️⚡️ "Известия" сегодня опубликовали эксклюзивный материал в связи с обращением почти 200 таксопарков из 30 регионов открытым письмом к Председателю Государственной Думы Федерального Собрания РФ Володину В.В. и руководителю фракции "Единая Россия" члену Совета Государственной думы Неверову С.И. с просьбой отозвать рассмотрение текущей редакции законопроекта о регулировании отрасли такси.

В материале издания говорится, что профессиональные участники возмущены исключением их из сторон согласования поправок. При этом в самом материале "Известий" почему-то комментируют текст письма представители не таксопарков, подписавших это письмо, а агрегаторы, которые письмо не подписывали и, по идее, не должны были быть с ним знакомы. Одним из комментаторов является руководитель АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) Ирина Зарипова.

‼️В распоряжении редакции канала #БюроИКС есть оригинал письма, отправлявшегося с адреса электронной почты ОСРТ. Представитель ОСРТ сообщал, что якобы к ним обратился инициатор обращения и просит привлечь больше парков для сбора подписей. Текст электронного сообщения и текст самого письма приложим в комментарии. Все желающие могут прочитать.

Текст письма является примером подмены понятий.

1️⃣ При указании информации о необходимости установки тахографов приводятся данные о численности водителей такси, хотя тахографы устанавливаются на автомобили, включенные в разрешение на деятельность такси. Всего по стране менее 500тыс. выданных разрешений, не связанных с 1млн водителей, о которых говорится в письме.

2️⃣ Введение механизмов госрегулирования тарифной политики соответствует озабоченности именно агрегаторов такси. Такси потому и такси, что стоимость должна определяться на основе прозрачного тарифа, а не случайных величин (погода, число заказов в час, день недели и проч.), не имеющих отношения к затратам исполнителя. Настоящие таксопарки и водители приветствуют введение мер государственного регулирования. Ведь это избавит рынок от установления цен агрегаторами, не учитывающих в цене себестоимостью услуг. Последнее ведет к переработкам водителей, их усталости и росту аварий со смертельным исходом.

3️⃣ Постулат о нерыночности введения квот на число разрешений не связан с деятельностью таксопарков вообще. Сегодня эта норма есть и ни в одном регионе не применялась. И совершенно не понятно, почему вдруг таксопарки должны об этом переживать. Для агрегаторов квотирование разрушает бизнес-модель о безграничности доступа к исполнителям.

4️⃣ Авторы письма якобы недоумевают по поводу тестирования водителей. В законопроекте не говорится о содержании тестов, но почему-то авторы уверены, что речь будет о городской географии. Тезис об использовании навигационных систем не выдерживает критики, так как при её сбоях авто встает на дороге. Пассажиры называют незнание водителем города признаком низкого качества услуг.

5️⃣ Авторы письма приводят в виде аргумента, что в результате принимаемых мер придется сокращать 30% штатных работников и водителей. Возможно речь идёт о 0.01% трудоустроенных водителей. Ибо 99.99% таксистов работают в отрасли с прямыми нарушениями Трудового Кодекса. О чём в настоящих таксопарках конечно же знают.

ОСРТ некоторые эксперты считают структурой, аффилированной с компанией "Яндекс.Такси" через финансирование проектов или выплаты вознаграждений ряду топ-менеджеров АНО. С учетом того, что одним из требований в письме является отстранение членов комитета по транспорту Госдумы от участия в разработке законопроекта, мы стали свидетелями прямого вмешательства в систему законодательной деятельности и манипулирования общественным мнением.

#такси #закон

⚡️🚖 Мои знакомые записали отличное интервью с московским таксистом. Найти его расшифровку можно по ссылке в конце поста. Я постараюсь кратко зафиксировать основные моменты.

Самое, пожалуй, главное – работать таксистам год от года приходится все больше, а доходы становятся все меньше. Агрегаторы вроде «Яндекс. Такси», которые поначалу действительно позволяли водителям зарабатывать адекватные деньги, оптимизировав работу с заказами, добились того, что подсадили на свои услуги и таксистов, и их клиентов. По сути, этот вид общественного транспорта оказался монополизирован несколькими крупными игроками. Ну а где монополия, там и произвол монополистов. Особенно в условиях отсутствия вменяемого госрегулирования. Комиссия «Яндекса» с каждого заказа составляет от 22,7% до 25%. Добавьте к этому аренду авто, его обслуживание, топливо, и получится, что с условных 100 рублей в кармане водителя оседает не более 15–20 рублей.

Таким образом таксист вынужден трудиться от 12 до 16 часов (это максимум времени, которое программа на сегодняшний день позволяет провести за рулем) в сутки для того, чтобы заработать на поддержание штанов. Разумеется, ни о каких выходных речи не идет. К чему это все приводит – не трудно догадаться. Поездка с переутомленным водителем может стать последней... Волнует ли это агрегаторов? Конечно нет. Это для нас приложения в телефоне являются «сервисами», а для собственников – всего лишь источниками прибыли.

Мало того, «Яндекс» время от времени устраивает мотивационные «марафоны» среди водителей. Это, когда таксисту предлагается взять квест, скажем, 80 заказов за 4 дня. За успешное выполнение полагается премия – 5-6 тыс. рублей. В среднем водитель выполняет 11-12 заказов. То есть, его вынуждают работать минимум вдвое интенсивнее... Думаю, излишне говорить, чем это чревато для водителя и его пассажира. Денёк на третий такого марафона автомобиль может превратиться в гроб для всех в нем присутствующих.

Самое же главное, что никаких предпосылок для изменения ситуации в лучшую сторону пока не видно. «Яндекс» меняет правила игры самопроизвольно, количество аварий с участием такси растет, автопарк такси также растет, но профессиональные требования к водителям в сегменте «эконом» как никогда низки, доходы водителей падают, последние компенсируют это переработками. Так в перспективе нескольких лет такси может оказаться самым опасным видом ОТ.

Ну, а текст интервью вы можете найти вот здесь:

https://telegra.ph/Zarabatyvat-stali-menshe-a-rabotat--bolshe-O-zhizni-voditelej-v-ehpohu-yandeks-YAndeks-Taksi-12-14

#такси #ЯндексТакси

⚡️🚖 Ростовский таксист разбился в ДТП. Автомобиль был в аренде. На родных могла лечь обязанность выплачивать компенсацию ущерба, но владелец благородно освободил их от этого бремени. Правда, если бы застраховал авто, то взваливать ответственность на скорбящих не пришлось бы.

В паблике соцсети сообщают, что 52-летний таксист находился в подавленном состоянии из-за множества долгов и неудач с работой. Он делился с коллегами мыслью о суициде. Теперь следствию придется выяснить, что было причиной аварии.

Между тем случаи самоубийства таксистов не так редки. Об этом #БюроИКС тоже писали. Ещё больше случаев смертей из-за переработок, которые не попадают в статистику по ДТП.

#такси #происшествие

⚡️⚡️ Таксист Uber в Красноярске вытер салон авто вещами пассажирки на 16 тысяч рублей

История почти обычная. Девушку стошнило от укачивания в авто. Останавливаться в пути водитель отказался. Как результат, салон испачкался. Предложенная сумма компенсации (2тыс.руб) почему-то водителя не устроила. На пассажирку посыпался отборный мат и оскорбления.

Из авто девушка выйти смогла, а забрать вещи нет. Одеждой ценой в 16 тыс. руб. таксист вытер салон и ещё потребовал оплаты за поездку. Девушке в плохом состоянии пришлось 1.5км идти пешком до дома.

В Uber, куда пострадавшая клиентка обращался 7 (семь) раз, никак не отреагировали. В принципе, что комментировать, если комиссию они с водителя все равно взяли и свой доход получили. А разбираться в "психологии конфликта" у них обязанности нет, как они думают. Опять имеем отсутствие всякого "справедливого разбирательства проблем", о котором так часто говорят представители #ЯндексТакси (управляет заказами #Uber).

Источник: ТВК Красноярск

#такси #происшествие

В Сочи нашествие таксистов. Со всех уголков страны, похоже, съехались водители на заработки курортный сезон.

С парковками в городе плохо. Такси жмутся к краям проезжей части.

Реально глупые. Чем их там больше, тем ниже будут цены у агрегаторов.

#БюроИКС #такси #Сочи

‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.

🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.

В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.

🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.

🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.

🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".

🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.

🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.

🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.

🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.

🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.

❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время

🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.

🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.

Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!

#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Распространенное несколькими каналами видео с поющим таксистом является фейком. За рулем не таксист, а блогер-музыкант "Дмитрий Потапов". Подобный контент он записывает как пранк. Заказы такси он берет по аккаунту своего друга-таксиста.

#фейкньюс #такси

❗️ В столичном такси грядут ограничения для водителей в связи с обязательностью вакцинации

Практически решенным является создание реестра вакцинированных водителей. К заказам будут допущены только водители из этого реестра.

📌 На первом этапе справка о вакцинации будет включена в печень обязательных документов водителя. Проверки будет фотоконтролем агрегатора.

📌 На период тестирования реестра подлинность вакцинации не проверят (можно купить). После согласования всех сторон введут проверки по адресам вакцинации. При выявлении подлога - обнуление и запрет работы на день или запрос новой справка (обсуждают варианты).

📌 Возможна система мотивации агрегатора. Но скорее всего просто введут как требование. Или будет какое-то совместное решение с мэрией. Тут не ясно.

📌 В итоговом варианте вакцинация станет безусловным требованием для работы в такси для всех - мигрантов или россиян.

📌 Бесплатная вакцинация иностранцев возможна только при наличии полиса ОМС. Иначе только за деньги.

🔥 Есть проблема по теме, что считать вакцинацией. Возможен укол однокомпонентной вакциной. Тогда достаточно 1 инъекции. При двух инъекциях вакцинация засчитывается только после 2ого укола. Ждём разъяснений по этому поводу.

Осторожно предположим, что засчитают допуск с 1-ого укола. Иначе город на недели будет оставаться без такси. Вряд ли это входит в планы властей.

#коронавирус #такси

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Внезапно начали публиковать посты с тезисом "агрегаторам такси разослали требования отключить водителей с иностранными правами — ну всё, ждём повышения тарифов на поездки". Вот только отключения водителей с иностранными правами не могут сказаться на стоимости поездок, потому что это правило действует уже давно (см. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 26.05.2021) "О безопасности дорожного движения"), просто только сейчас с подачи самих сервисов информацию о нём решили подавать под видом откровения.

Прикрываться якобы внезапными требованиями властей агрегаторам не привыкать, ведь проще перекинуть траты на клиентов, а не воспользоваться своими сверхприбылями, когда правительство решило прижать их за нарушение давно известного закона.

#такси #закон

⚡️🦠 Компания "Яндекс.Такси" сделала заявление, идущее в разрез с требованиями властей отключить от заказов водителей, не прошедших вакцинацию. В компании уверяют, что без вакцинации водители все равно будут получать заказы. По сути, #ЯндексТакси создает условия отказа водителей от вакцинации с гарантией сохранения дохода.

#коронавирус #такси #БюроИКС

⚡️⚡️ Зарезавшего двух пассажиров (один умер в больнице) в Санкт-Петербурге и объявленного в розыск таксиста задержали в Воронеже. - источник

#такси #происшествие #СанктПетербург