110 лет назад, в 1915 году журнал «Природа и люди» опубликовал статью Вацлава Мрочека «Мосты прежде и теперь». Главная иллюстрация поражала воображение – поезд мчался по мосту через штормовое море. В статье шла речь о проекте, получившем от современников наименование «восьмое чудо света» - железной дороге из Майами в Ки-Уэст.

Из 248 км дороги 178 км пролегали по мостам, перекинутым через проливы между 47 островами. Реализовать этот безумно сложный и дорогой проект удалось одному из богатейших людей США того времени, нефтяному магнату Генри Флеглеру, который на старости лет решил превратить Флориду из заболоченной глуши в лучший курорт Америки. И превратил.

Строить дорогу начали в 1905 году, а движение открыли уже в январе 1912 года. Поезд из Нью-Йорка через Майами доходил до Ки-Уэста, где была глубоководная гавань, погружался на железнодорожный паром и на нем добирался до Гаваны на Кубе. Пассажиру не нужно было даже выходить из купе, чтобы пересечь море.

Генри Флеглер инвестировал в дорогу 50 миллионов долларов – и умер уже в 1913 году, упав с лестницы в своем особняке. Инженерное чудо досталось его наследникам и исправно работало до 1935 года, когда на Флориду обрушился ураган невиданной силы, разрушивший несколько мостов. Казалось бы – пустяк; но несметное богатство Флеглера исчезло в годы Великой депрессии.

Средств на ремонт не оказалось; наследники продали уцелевшие сооружения за 640 тысяч долларов штату Флорида, и через некоторое время штат переделал железную дорогу в автомобильную – ведь богачи уже пересели за рули. Шоссе над морем до Ки-Уэст не раз расширяли, оно работает по сей день, а по старому пути Флеглера (где уже нет ни рельс, ни шпал) проложен экскурсионный маршрут.

#ликбез_НПС

Ожерелья, кольца, браслеты – непременная часть арсенала любой модницы. Есть свои украшения и у энергетиков – «бусы» подвесных изоляторов.

Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.

Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.

#НПС_пояснительная_бригада

19 января православный мир отмечает Крещение – праздник, имеющий прямое отношение к реке Иордан. Именно в честь неё проруби называют «иорданями». Но что мы знаем о мостах, наведенных через эту реку? Очень немногое.

А ведь их строили со времен античности. Один из мостов эпохи Древнего Рима даже сохранился до наших дней. Это каменное арочное сооружение называется Джиср-эль-Маджами по-арабски и имеет примерно 70 м в длину. Его неоднократно разрушали и восстанавливали – по мосту проходила важная торговая дорога, соединяющая города современных Израиля и Иордании. В 1925 году рядом с мостом обнаружили римский верстовой камень – это помогло археологам определить время его постройки.

А вот первый железнодорожный мост через Иордан был воздвигнут при Османской империи рядом с римским мостом. Конец XIX – начало XX века были временами «железнодорожной гонки» великих держав на Ближнем Востоке – трассы прокладывали или собирались проложить здесь и Великобритания, и Франция, и Германия. От побережья Средиземного моря рельсы стремились вглубь континента, к Дамаску, Багдаду и Иерусалиму.

Иордан пересекла «Долинная дорога». Её построили по долине Мегиддо от порта Хайфа до местечка Бейсан, а дальше до города Дараа в современной Сирии. В 1905 году движение по железнодорожному мосту через Иордан было открыто. Судя по расписанию 1936 года, от моря до Иордана можно было добраться всего лишь за 2 часа 18 минут.

Строил дорогу немецкий инженер Хайнрих Мейснер. Мост через Иордан, построенный им, поставил до сих пор не побитый мировой рекорд – это самое низко расположенное сооружение такого типа. Оно находилось на 247 метров ниже уровня Мирового океана (Иордан впадает в Мертвое море на отметке - 417 м).

«Долинная дорога» прекратила работу в 1948 году – мост Мейсснера через Иордан был взорван в ходе военных действий. Современная «Новая долинная дорога», открытая в 2016 году, до Иордана не доходит.

#ликбез_НПС

Деревянный железнодорожный мост когда-то был обычным зрелищем в ландшафте Северной Америки.

В XIX веке на северо-западе США и в канадской провинции Британская Колумбия действовали сотни железных дорог для лесозаготовок. Их мосты тоже были построены из деревянных ферм. Дело в том, что древесина там была очень дешевой, а дороги постоянно развивались, пробираясь к новым участкам.

По мере того, как железные дороги расширялись, деревянные эстакады становились больше и сложнее. Некоторые из них, построенные в самом начале XX века, достигали 60 метров в высоту и 400 в длину.

Несмотря на внушительные размеры, деревянные мосты оказались недолговечными. Необработанная древесина служила всего около 20 лет, а искры из труб локомотивов могли легко вызвать пожар. Обычным явлением на деревянных эстакадах были и обрушения конструкций.

Сегодня почти все деревянные мосты заменены на современными – из стали или бетона. Однако некоторые сохранились и считаются местными достопримечательностями. Они служат напоминанием об уникальном периоде развития железных дорог Северной Америки.

#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС