Индустрий, Желдора и Дасдгэс: как детей называли в честь строек коммунизма
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (Владлен – Владимир Ленин ), или лозунгов (та самая Даздраперма – да здравствует первое мая ).
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (электрификация и индустриализация ), Электрина, Электромир, Лаиля (лампочка Ильича ) и Дасдгэс (Да здравствуют строители ДнепроГЭСа ).
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (Байкало-Амурская Магистраль ) и Желдора (железная дорога ).
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (пятилетку в четыре года ).
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
Любовь можно встретить везде: в аэропорту, на корабле, в электричке, на мосту или даже в пробке.
Чтобы убедиться в этом, смотрите нашу киноподборку.
#деньвсехвлюблённых
Чтобы убедиться в этом, смотрите нашу киноподборку.
#деньвсехвлюблённых
60 лет назад, 16 февраля 1965 года в Великобритании случилась величайшая железнодорожная катастрофа столетия – был опубликован доклад доктора Ричарда Бичинга «Развитие главных железнодорожных линий».
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Если бы любители рейтингов решили назвать самые необычные мосты Европы, то в этот топ непременно попал бы мост, расположенный в проливе Эресунн, соединяющем Балтийское и Северное моря.
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС
Строительство моста через канал имени Москвы на Октябрьской железной дороге рядом со станциями Левобережная и Химки близится к завершению.
Специалисты Мостоотряда-47 (входит в Нацпроектстрой) установили пролетные строения русловой и эстакадных частей моста в проектное положение, смонтировали деформационные швы. На объекте сейчас занято до 85 человек с 11 единицами техники.
На заключительном этапе строители устраивают проходы для работников железной дороги, которые будут обслуживать мост, и демонтируют временные сооружения и устройства. Кроме этого, возводятся ливневые очистные сооружения.
Мост строится для специализированного пассажирского сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. Завершение строительства моста запланировано на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
Специалисты Мостоотряда-47 (входит в Нацпроектстрой) установили пролетные строения русловой и эстакадных частей моста в проектное положение, смонтировали деформационные швы. На объекте сейчас занято до 85 человек с 11 единицами техники.
На заключительном этапе строители устраивают проходы для работников железной дороги, которые будут обслуживать мост, и демонтируют временные сооружения и устройства. Кроме этого, возводятся ливневые очистные сооружения.
Мост строится для специализированного пассажирского сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. Завершение строительства моста запланировано на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
Чтобы построить мост, нужно «влезть в реку», особенно если эта река широкая и русловых опор у моста много. В начале двадцатого века один норвежский инженер создал приспособление, благодаря которому этот процесс стал гораздо удобнее.
Инженера звали Трюгве Ларсен, работал он в немецком городе Бремен и решал задачи обустройства порта. В 1902 году он придумал, как можно быстро выстроить «забор» для строящегося причала, опоры моста или другого гидротехнического сооружения.
Для этого, по мнению Ларсена, нужен был особый профиль металлического листа, чтобы листы цеплялись краями один за другой и при этом их можно было бы забивать в землю как сваи. Профиль оказался немного похожим на язык – с ложбинкой посередине и возвышением по краям. В английской терминологии он так и называется – «язык Ларсена».
В 1912 году такой профиль начали впервые изготавливать из стали в промышленных масштабах, и с тех пор шпунтовое ограждение триумфально шествует по миру.
Мостовики используют его, чтобы создавать временные искусственные полуострова и острова в русле реки. На фото - самое начало строительства моста в створе Берегового проезда, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой): полуострова в русле Москвы-реки созданы при помощи шпунтов.
Шпунты Ларсена отгораживают часть реки, оттуда откачивается вода и насыпается грунт – и опору можно строить посуху. Когда опора построена, шпунты вытаскивают и перемещают на стройплощадку следующего моста или на склад – профиль у них оптимален и для складирования.
#ликбез_НПС
Инженера звали Трюгве Ларсен, работал он в немецком городе Бремен и решал задачи обустройства порта. В 1902 году он придумал, как можно быстро выстроить «забор» для строящегося причала, опоры моста или другого гидротехнического сооружения.
Для этого, по мнению Ларсена, нужен был особый профиль металлического листа, чтобы листы цеплялись краями один за другой и при этом их можно было бы забивать в землю как сваи. Профиль оказался немного похожим на язык – с ложбинкой посередине и возвышением по краям. В английской терминологии он так и называется – «язык Ларсена».
В 1912 году такой профиль начали впервые изготавливать из стали в промышленных масштабах, и с тех пор шпунтовое ограждение триумфально шествует по миру.
Мостовики используют его, чтобы создавать временные искусственные полуострова и острова в русле реки. На фото - самое начало строительства моста в створе Берегового проезда, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой): полуострова в русле Москвы-реки созданы при помощи шпунтов.
Шпунты Ларсена отгораживают часть реки, оттуда откачивается вода и насыпается грунт – и опору можно строить посуху. Когда опора построена, шпунты вытаскивают и перемещают на стройплощадку следующего моста или на склад – профиль у них оптимален и для складирования.
#ликбез_НПС
На канале НПС – новая рубрика. В ней мы разберем расхожие мифы, связанные со стройкой и транспортом. Начнем с простого – путешествия на поезде. Говорят, что в СССР проводницы добавляли в «железнодорожный» чай соду. Так ли это?
Миллионы пассажиров подтвердят: под стук колес, в знаковом подстаканнике даже безликий «чай из пакетика» обретает особый вкус.
Что же говорить про времена, когда проводницы колдовали с настоящей, рассыпчатой заваркой!
Приготовленный в советских поездах напиток отличался ярким цветом и крепостью, повторить «тот самый чай» в домашних условиях не получалось. Особый сорт или дорожная магия? Нет, секретным ингредиентом действительно была обычная сода. Щепотка в чайник – и заварка становится насыщенней, ее можно разделить на большее число стаканов. Ресурсы экономятся, пассажиры довольны.
Кстати, приправляли заварку содой не только проводницы. Чай с содой и молоком популярен в Центральной Азии. Считается, что он лучше утоляет жажду и помогает при обезвоживании.
#НПС_мифы
Что же говорить про времена, когда проводницы колдовали с настоящей, рассыпчатой заваркой!
Приготовленный в советских поездах напиток отличался ярким цветом и крепостью, повторить «тот самый чай» в домашних условиях не получалось. Особый сорт или дорожная магия? Нет, секретным ингредиентом действительно была обычная сода. Щепотка в чайник – и заварка становится насыщенней, ее можно разделить на большее число стаканов. Ресурсы экономятся, пассажиры довольны.
Кстати, приправляли заварку содой не только проводницы. Чай с содой и молоком популярен в Центральной Азии. Считается, что он лучше утоляет жажду и помогает при обезвоживании.
#НПС_мифы
Одна из неофициальных «достопримечательностей» Берлина – выходящие из-под земли разноцветные трубы, чаще всего розовые и голубые. Туристы недоумевают: для чего нужны эти «инсталляции»?
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС