Доставить миллионы новогодних подарков – задача непростая, без надежного транспорта не обойтись. Российский Дед Мороз, как известно, бороздит снега на тройке лошадей. А как решают вопрос перевозок его коллеги в других странах?
На оленьих упряжках передвигаются финский Йоулупукки и американский Санта-Клаус. Французский Пер Ноэль развозит подарки на ослике.
Синтерклаас, сказочный дед из Бельгии и Нидерландов, использует мультимодальные перевозки. Часть пути проделывает по морю на пароходе, а на берегу седлает белого коня. Кстати, зовут коня Америго, Бьянка, или… «Плохая погода сегодня» – зависит от региона.
Главный авиатор среди новогодних волшебников – итальянская фея Бефана. Перелетает на метле от дома к дому, спускаясь внутрь по дымоходу. Подарки она приносит только примерным «сыновьям маминой подруги», хулиганы получают уголь.
Колумбийский дед мороз – Папа Паскуаль. Технике и четвероногим не доверяет, предпочитая передвигаться на своих двоих. Правда, на ноги он цепляет высокие ходули. Подарки Папа Паскуаль не раздает, зато лучше всех умеет устраивать фейерверки.
#ликбез_НПС
На оленьих упряжках передвигаются финский Йоулупукки и американский Санта-Клаус. Французский Пер Ноэль развозит подарки на ослике.
Синтерклаас, сказочный дед из Бельгии и Нидерландов, использует мультимодальные перевозки. Часть пути проделывает по морю на пароходе, а на берегу седлает белого коня. Кстати, зовут коня Америго, Бьянка, или… «Плохая погода сегодня» – зависит от региона.
Главный авиатор среди новогодних волшебников – итальянская фея Бефана. Перелетает на метле от дома к дому, спускаясь внутрь по дымоходу. Подарки она приносит только примерным «сыновьям маминой подруги», хулиганы получают уголь.
Колумбийский дед мороз – Папа Паскуаль. Технике и четвероногим не доверяет, предпочитая передвигаться на своих двоих. Правда, на ноги он цепляет высокие ходули. Подарки Папа Паскуаль не раздает, зато лучше всех умеет устраивать фейерверки.
#ликбез_НПС
Как год встретишь, так его и проведешь. Пусть он будет фантастическим! 2 января день рождения писателя-фантаста Айзека Азимова. Когда Азимов в 1942 году писал про звёздный мост в романе «Foundation» (в переводах – «Основание» или «Академия»), многие улыбались – какие порталы между галактиками, о чём вы? Но тогда фантастикой казались и видеозвонки, планшеты и роботы.
Мы в «Нацпроектстрое» не строим межгалактические переходы (пока). Но каждый построенный нами мост – это маленький пространственно-временной портал. Уже сейчас с его помощью мы превращаем часы в пути в минуты.
Жизнь таким образом ускоряется, будущее становится ближе, а реальность все более и более приобретает черты научной фантастики. И это делаем мы!
#ликбез_НПС
Мы в «Нацпроектстрое» не строим межгалактические переходы (пока). Но каждый построенный нами мост – это маленький пространственно-временной портал. Уже сейчас с его помощью мы превращаем часы в пути в минуты.
Жизнь таким образом ускоряется, будущее становится ближе, а реальность все более и более приобретает черты научной фантастики. И это делаем мы!
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В 2025 году согласно китайскому календарю хозяйкой времени станет мудрая Змея – существо, которое в мифологии обладает способностью скользить между мирами земным и небесным. И это не случайно, ведь в древнем Китае связь между небом и землей считалась священной, а путей соединяющих эти миры было несколько... И один из способов перейти с Земли на Небо – по мосту.
У разных народов такими «небесными» мостами были радуга, Млечный путь и другие символы. В Китае мост – это символ союза Земли и Неба. Поэтому их строительство всегда считалось важным государственным делом. При всех династиях на это находились средства.
Также в китайской мифологии упоминается сороковой мост пересекающий Серебряную реку (Млечный Путь). Например, его изображение есть на фреске, украшающей Длинный коридор Летнего дворца в Пекине.
#ликбез_НПС
У разных народов такими «небесными» мостами были радуга, Млечный путь и другие символы. В Китае мост – это символ союза Земли и Неба. Поэтому их строительство всегда считалось важным государственным делом. При всех династиях на это находились средства.
Также в китайской мифологии упоминается сороковой мост пересекающий Серебряную реку (Млечный Путь). Например, его изображение есть на фреске, украшающей Длинный коридор Летнего дворца в Пекине.
#ликбез_НПС
Середина новогодних каникул. Пора перейти от телесной пищи к духовной, иначе говоря – пораскинуть мозгами.
Оливье отставить, интеллект – включить. Задачка будет совсем простая: на картинке в посте мы спрятали 15 предметов, связанных с работой разных Дивизионов Нацпроектстроя.
Найдите их все!
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Оливье отставить, интеллект – включить. Задачка будет совсем простая: на картинке в посте мы спрятали 15 предметов, связанных с работой разных Дивизионов Нацпроектстроя.
Найдите их все!
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Извилистые горные дороги именуют серпантинами, от латинского serpens – «змея». Множество кривых на таких трассах устраивают не живописности ради, а безопасности для: чтобы преодолевать крутые спуски и подъемы. Попетляем по самым впечатляющим?
Лестница троллей – популярный у туристов норвежский серпантин. На узкой дороге – 11 резких поворотов, куча подпорных стен и мостов, включая мост через водопад Стигфоссен.
Кату–Ярык – перевал в Алтайских горах, пересечь который можно лишь на внедорожнике. Общий уклон дороги – 35 градусов. На высоте 1200 располагается смотровая площадка с головокружительным видом на ущелье.
Китайскую «Дорогу больших ворот» в провинции Хунань построили за 8 лет. На трассе – 99 поворотов: в Поднебесной считают, что девятка приносит счастье. Для тех, кто не верит в магию цифр, есть альтернативный вариант подъема – канатка.
Шоссе Трансфэгэраш идеально вписалось в ландшафт, окружающий замок румынского графа Дракулы. Устройство горной трассы обошлось в копеечку: одного динамита ушло 6000 тонн.
Несмотря на вполне змеиные изгибы, дорогу Лос Караколес между Чили и Аргентиной назвали в честь улитки. Трасса считается одной из самых опасных в мире, и поднимается на высоту 3175 метров над уровнем моря.
#ликбез_НПС
Лестница троллей – популярный у туристов норвежский серпантин. На узкой дороге – 11 резких поворотов, куча подпорных стен и мостов, включая мост через водопад Стигфоссен.
Кату–Ярык – перевал в Алтайских горах, пересечь который можно лишь на внедорожнике. Общий уклон дороги – 35 градусов. На высоте 1200 располагается смотровая площадка с головокружительным видом на ущелье.
Китайскую «Дорогу больших ворот» в провинции Хунань построили за 8 лет. На трассе – 99 поворотов: в Поднебесной считают, что девятка приносит счастье. Для тех, кто не верит в магию цифр, есть альтернативный вариант подъема – канатка.
Шоссе Трансфэгэраш идеально вписалось в ландшафт, окружающий замок румынского графа Дракулы. Устройство горной трассы обошлось в копеечку: одного динамита ушло 6000 тонн.
Несмотря на вполне змеиные изгибы, дорогу Лос Караколес между Чили и Аргентиной назвали в честь улитки. Трасса считается одной из самых опасных в мире, и поднимается на высоту 3175 метров над уровнем моря.
#ликбез_НПС
Расписные станции
Накануне католического Рождества трубы недействующей электростанции Баттерси на юге Лондона украсили изображения мультперсонажей Уоллеса и Громита с горой упакованных подарков.
Объекты электростанций часто становятся художественным полотном. В 2010-м году, перед чемпионатом мира по футболу, градирни ТЭЦ Йоханнесбурга расписали национальными мотивами ЮАР и логотипами компаний-спонсоров.
Для создания граффити на градирне французской АЭС Круа ушло 8000 рабочих часов и 4000 литров краски.
Есть расписные градирни и на российских электростанциях, например – на Челябинской ТЭЦ-2. В цвета триколора раскрашена градирня Северо-Западной ТЭЦ в Петербурге, а на ТЭЦ-23 в Москве есть целая галерея из узорных башен.
#ликбез_НПС
Накануне католического Рождества трубы недействующей электростанции Баттерси на юге Лондона украсили изображения мультперсонажей Уоллеса и Громита с горой упакованных подарков.
Объекты электростанций часто становятся художественным полотном. В 2010-м году, перед чемпионатом мира по футболу, градирни ТЭЦ Йоханнесбурга расписали национальными мотивами ЮАР и логотипами компаний-спонсоров.
Для создания граффити на градирне французской АЭС Круа ушло 8000 рабочих часов и 4000 литров краски.
Есть расписные градирни и на российских электростанциях, например – на Челябинской ТЭЦ-2. В цвета триколора раскрашена градирня Северо-Западной ТЭЦ в Петербурге, а на ТЭЦ-23 в Москве есть целая галерея из узорных башен.
#ликбез_НПС
Первый в нашей стране уличный светофор заработал 95 лет назад. Его установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного. К юбилею устройства – несколько занимательных фактов.
😊 Красно-жёлто-зелёная расцветка светофора всем знакома с детства. Но последовательность сигналов не всегда была такой: изначально красный цвет располагался внизу, а зелёный – в верхней части устройства.
😊 Светофорный человечек, подающий знак «стоять или идти», стал одним из символов Берлина. По-немецки его называют Ampelmann (ампельман). Персонаж носит шляпу и весьма упитан. Автор идеи, психолог Карл Пеглау, посчитал: такой дизайн будет привлекать внимание и располагать к себе пешеходов.
😊 В Лондоне есть памятник светофору – дерево, состоящее из 75-ти регулировочных устройств!
😊 В Японии разрешительный сигнал светофора не зеленый, а синий. Дело в том, что в японском языке долгое время не было отдельного слова «зеленый». Изумрудный, голубой, небесный – все эти цвета называли одинаково: aoi, что значит... «синий». Чтобы избежать путаницы, дорожные устройства подогнали под лексику и оснастили синими огнями. Правда, оттенок подобрали наиболее близкий к зелёному, для лучшего восприятия.
#ликбез_НПС
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
110 лет назад, в 1915 году журнал «Природа и люди» опубликовал статью Вацлава Мрочека «Мосты прежде и теперь». Главная иллюстрация поражала воображение – поезд мчался по мосту через штормовое море. В статье шла речь о проекте, получившем от современников наименование «восьмое чудо света» - железной дороге из Майами в Ки-Уэст.
Из 248 км дороги 178 км пролегали по мостам, перекинутым через проливы между 47 островами. Реализовать этот безумно сложный и дорогой проект удалось одному из богатейших людей США того времени, нефтяному магнату Генри Флеглеру, который на старости лет решил превратить Флориду из заболоченной глуши в лучший курорт Америки. И превратил.
Строить дорогу начали в 1905 году, а движение открыли уже в январе 1912 года. Поезд из Нью-Йорка через Майами доходил до Ки-Уэста, где была глубоководная гавань, погружался на железнодорожный паром и на нем добирался до Гаваны на Кубе. Пассажиру не нужно было даже выходить из купе, чтобы пересечь море.
Генри Флеглер инвестировал в дорогу 50 миллионов долларов – и умер уже в 1913 году, упав с лестницы в своем особняке. Инженерное чудо досталось его наследникам и исправно работало до 1935 года, когда на Флориду обрушился ураган невиданной силы, разрушивший несколько мостов. Казалось бы – пустяк; но несметное богатство Флеглера исчезло в годы Великой депрессии.
Средств на ремонт не оказалось; наследники продали уцелевшие сооружения за 640 тысяч долларов штату Флорида, и через некоторое время штат переделал железную дорогу в автомобильную – ведь богачи уже пересели за рули. Шоссе над морем до Ки-Уэст не раз расширяли, оно работает по сей день, а по старому пути Флеглера (где уже нет ни рельс, ни шпал) проложен экскурсионный маршрут.
#ликбез_НПС
Из 248 км дороги 178 км пролегали по мостам, перекинутым через проливы между 47 островами. Реализовать этот безумно сложный и дорогой проект удалось одному из богатейших людей США того времени, нефтяному магнату Генри Флеглеру, который на старости лет решил превратить Флориду из заболоченной глуши в лучший курорт Америки. И превратил.
Строить дорогу начали в 1905 году, а движение открыли уже в январе 1912 года. Поезд из Нью-Йорка через Майами доходил до Ки-Уэста, где была глубоководная гавань, погружался на железнодорожный паром и на нем добирался до Гаваны на Кубе. Пассажиру не нужно было даже выходить из купе, чтобы пересечь море.
Генри Флеглер инвестировал в дорогу 50 миллионов долларов – и умер уже в 1913 году, упав с лестницы в своем особняке. Инженерное чудо досталось его наследникам и исправно работало до 1935 года, когда на Флориду обрушился ураган невиданной силы, разрушивший несколько мостов. Казалось бы – пустяк; но несметное богатство Флеглера исчезло в годы Великой депрессии.
Средств на ремонт не оказалось; наследники продали уцелевшие сооружения за 640 тысяч долларов штату Флорида, и через некоторое время штат переделал железную дорогу в автомобильную – ведь богачи уже пересели за рули. Шоссе над морем до Ки-Уэст не раз расширяли, оно работает по сей день, а по старому пути Флеглера (где уже нет ни рельс, ни шпал) проложен экскурсионный маршрут.
#ликбез_НПС
19 января православный мир отмечает Крещение – праздник, имеющий прямое отношение к реке Иордан. Именно в честь неё проруби называют «иорданями». Но что мы знаем о мостах, наведенных через эту реку? Очень немногое.
А ведь их строили со времен античности. Один из мостов эпохи Древнего Рима даже сохранился до наших дней. Это каменное арочное сооружение называется Джиср-эль-Маджами по-арабски и имеет примерно 70 м в длину. Его неоднократно разрушали и восстанавливали – по мосту проходила важная торговая дорога, соединяющая города современных Израиля и Иордании. В 1925 году рядом с мостом обнаружили римский верстовой камень – это помогло археологам определить время его постройки.
А вот первый железнодорожный мост через Иордан был воздвигнут при Османской империи рядом с римским мостом. Конец XIX – начало XX века были временами «железнодорожной гонки» великих держав на Ближнем Востоке – трассы прокладывали или собирались проложить здесь и Великобритания, и Франция, и Германия. От побережья Средиземного моря рельсы стремились вглубь континента, к Дамаску, Багдаду и Иерусалиму.
Иордан пересекла «Долинная дорога». Её построили по долине Мегиддо от порта Хайфа до местечка Бейсан, а дальше до города Дараа в современной Сирии. В 1905 году движение по железнодорожному мосту через Иордан было открыто. Судя по расписанию 1936 года, от моря до Иордана можно было добраться всего лишь за 2 часа 18 минут.
Строил дорогу немецкий инженер Хайнрих Мейснер. Мост через Иордан, построенный им, поставил до сих пор не побитый мировой рекорд – это самое низко расположенное сооружение такого типа. Оно находилось на 247 метров ниже уровня Мирового океана (Иордан впадает в Мертвое море на отметке - 417 м).
«Долинная дорога» прекратила работу в 1948 году – мост Мейсснера через Иордан был взорван в ходе военных действий. Современная «Новая долинная дорога», открытая в 2016 году, до Иордана не доходит.
#ликбез_НПС
А ведь их строили со времен античности. Один из мостов эпохи Древнего Рима даже сохранился до наших дней. Это каменное арочное сооружение называется Джиср-эль-Маджами по-арабски и имеет примерно 70 м в длину. Его неоднократно разрушали и восстанавливали – по мосту проходила важная торговая дорога, соединяющая города современных Израиля и Иордании. В 1925 году рядом с мостом обнаружили римский верстовой камень – это помогло археологам определить время его постройки.
А вот первый железнодорожный мост через Иордан был воздвигнут при Османской империи рядом с римским мостом. Конец XIX – начало XX века были временами «железнодорожной гонки» великих держав на Ближнем Востоке – трассы прокладывали или собирались проложить здесь и Великобритания, и Франция, и Германия. От побережья Средиземного моря рельсы стремились вглубь континента, к Дамаску, Багдаду и Иерусалиму.
Иордан пересекла «Долинная дорога». Её построили по долине Мегиддо от порта Хайфа до местечка Бейсан, а дальше до города Дараа в современной Сирии. В 1905 году движение по железнодорожному мосту через Иордан было открыто. Судя по расписанию 1936 года, от моря до Иордана можно было добраться всего лишь за 2 часа 18 минут.
Строил дорогу немецкий инженер Хайнрих Мейснер. Мост через Иордан, построенный им, поставил до сих пор не побитый мировой рекорд – это самое низко расположенное сооружение такого типа. Оно находилось на 247 метров ниже уровня Мирового океана (Иордан впадает в Мертвое море на отметке - 417 м).
«Долинная дорога» прекратила работу в 1948 году – мост Мейсснера через Иордан был взорван в ходе военных действий. Современная «Новая долинная дорога», открытая в 2016 году, до Иордана не доходит.
#ликбез_НПС
Полтонны краски, 250 деревянных панелей, больше 10 месяцев работы понадобились французу Раулю Дюфи, чтобы запечатлеть в красках всю историю электричества: от молний Зевса до лампочки Эдисона.
«Фея электричества» – одна из самых больших картин в мире. Дюфи создал ее по заказу Парижской электрораспределительной компании. Эпическую энерго-хронику показали на Всемирной выставке 1937 года – той самой, где СССР представил монумент «Рабочий и колхозница».
Времени на работу у французского мастера было крайне мало. Чтобы успеть в срок, художник использовал быстросохнущую масляную краску, прозрачную как акварель. Вместо холста изображение наносил на фанерные листы, покрытые горячим клеем. Перед этим на кальке рисовал эскизы, которые в натуральную величину проецировал на панели через волшебный фонарь. Готовые фрагменты монтировал на металлический каркас.
Высота картины составила 10 метров, ширина – 60 метров, площадь – 600 м². На ней разместились портреты сотни ученых – от Аристотеля, да Винчи и Ньютона до Менделеева, Марии Кюри и Фарадея. Греческий пантеон здесь соседствует с ТЭЦ и телеграфом, а лягушки Гальвани– с аккумуляторами.
В 2020 году «Фею» отреставрировали, для создания фотокопии применили дроны. Сегодня картина находится в Парижском музее современного искусства.
#ликбез_НПС
«Фея электричества» – одна из самых больших картин в мире. Дюфи создал ее по заказу Парижской электрораспределительной компании. Эпическую энерго-хронику показали на Всемирной выставке 1937 года – той самой, где СССР представил монумент «Рабочий и колхозница».
Времени на работу у французского мастера было крайне мало. Чтобы успеть в срок, художник использовал быстросохнущую масляную краску, прозрачную как акварель. Вместо холста изображение наносил на фанерные листы, покрытые горячим клеем. Перед этим на кальке рисовал эскизы, которые в натуральную величину проецировал на панели через волшебный фонарь. Готовые фрагменты монтировал на металлический каркас.
Высота картины составила 10 метров, ширина – 60 метров, площадь – 600 м². На ней разместились портреты сотни ученых – от Аристотеля, да Винчи и Ньютона до Менделеева, Марии Кюри и Фарадея. Греческий пантеон здесь соседствует с ТЭЦ и телеграфом, а лягушки Гальвани– с аккумуляторами.
В 2020 году «Фею» отреставрировали, для создания фотокопии применили дроны. Сегодня картина находится в Парижском музее современного искусства.
#ликбез_НПС
Деревянный железнодорожный мост когда-то был обычным зрелищем в ландшафте Северной Америки.
В XIX веке на северо-западе США и в канадской провинции Британская Колумбия действовали сотни железных дорог для лесозаготовок. Их мосты тоже были построены из деревянных ферм. Дело в том, что древесина там была очень дешевой, а дороги постоянно развивались, пробираясь к новым участкам.
По мере того, как железные дороги расширялись, деревянные эстакады становились больше и сложнее. Некоторые из них, построенные в самом начале XX века, достигали 60 метров в высоту и 400 в длину.
Несмотря на внушительные размеры, деревянные мосты оказались недолговечными. Необработанная древесина служила всего около 20 лет, а искры из труб локомотивов могли легко вызвать пожар. Обычным явлением на деревянных эстакадах были и обрушения конструкций.
Сегодня почти все деревянные мосты заменены на современными – из стали или бетона. Однако некоторые сохранились и считаются местными достопримечательностями. Они служат напоминанием об уникальном периоде развития железных дорог Северной Америки.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
В XIX веке на северо-западе США и в канадской провинции Британская Колумбия действовали сотни железных дорог для лесозаготовок. Их мосты тоже были построены из деревянных ферм. Дело в том, что древесина там была очень дешевой, а дороги постоянно развивались, пробираясь к новым участкам.
По мере того, как железные дороги расширялись, деревянные эстакады становились больше и сложнее. Некоторые из них, построенные в самом начале XX века, достигали 60 метров в высоту и 400 в длину.
Несмотря на внушительные размеры, деревянные мосты оказались недолговечными. Необработанная древесина служила всего около 20 лет, а искры из труб локомотивов могли легко вызвать пожар. Обычным явлением на деревянных эстакадах были и обрушения конструкций.
Сегодня почти все деревянные мосты заменены на современными – из стали или бетона. Однако некоторые сохранились и считаются местными достопримечательностями. Они служат напоминанием об уникальном периоде развития железных дорог Северной Америки.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Сегодня – международный день зебры. Экологический праздник учредили, чтобы привлечь внимание к защите полосатых лошадок.
Мы же обратимся к их дорожному собрату – пешеходному переходу с разметкой. Что стало прообразом современной «зебры», где появились первые цветные пешеходники, всегда ли полоски черно-белые – ищите ответы в наших карточках.
#ликбез_НПС
Мы же обратимся к их дорожному собрату – пешеходному переходу с разметкой. Что стало прообразом современной «зебры», где появились первые цветные пешеходники, всегда ли полоски черно-белые – ищите ответы в наших карточках.
#ликбез_НПС
2024 год опроверг лозунг «Электромобили – не для России». В прошлом году россияне приобрели 17 805 новых электрокаров – на четверть больше, чем 2023 году. Новый рекорд установлен!
Как утверждает Минэкономразвития, парк электромобилей в России достиг 60 тысяч. Почти 11 тыс. из них совершили 1,1 млн льготных проездов по платным трассам. Эксперимент с бесплатным проездом для владельцев машин на электрической тяге стартовал 1 марта 2023 года.
В список автомобильных дорог для бесплатного проезда в рамках эксперимента в том числе вошли М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), в строительстве которых принимал участие Дивизион «Дороги и Мосты» НПС.
#ликбез_НПС
Как утверждает Минэкономразвития, парк электромобилей в России достиг 60 тысяч. Почти 11 тыс. из них совершили 1,1 млн льготных проездов по платным трассам. Эксперимент с бесплатным проездом для владельцев машин на электрической тяге стартовал 1 марта 2023 года.
В список автомобильных дорог для бесплатного проезда в рамках эксперимента в том числе вошли М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), в строительстве которых принимал участие Дивизион «Дороги и Мосты» НПС.
#ликбез_НПС