Forwarded from Дороги и мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Экскаватор+огурец=?
В эти выходные в Тверской области лучшие механизаторы страны выяснят, кто чемпион по выездке на самосвалах, конкуру на погрузчиках, боулингу на бульдозерах и кулинарии на экскаваторах. Эти (или другие) задания будут решать участники Международного конкурса механизаторов.
Один из претендентов - машинист экскаватора Алексей Сальников (команда «Дороги и Мосты»).
Конкурсные задания ежегодно меняются, и заранее участники не знают, что их ждет. Для тренировки Алексей проходит испытания из аналогичных конкурсов прошлых лет – на своем экскаваторе он режет огурцы и наливает воду из бутылки в стакан.
В соревнованиях примут участие 25 команд из России, Белоруссии, Казахстана и Китая. Нацпроектстрой, помимо «ДиМ», представят команды «ТСМ», «Мостострой-11», «ОСК 1520» и «Бамстроймеханизация».
Желаем успеха Алексею и всем нашим участникам!
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_114 #конкурс_механизаторов
В эти выходные в Тверской области лучшие механизаторы страны выяснят, кто чемпион по выездке на самосвалах, конкуру на погрузчиках, боулингу на бульдозерах и кулинарии на экскаваторах. Эти (или другие) задания будут решать участники Международного конкурса механизаторов.
Один из претендентов - машинист экскаватора Алексей Сальников (команда «Дороги и Мосты»).
Конкурсные задания ежегодно меняются, и заранее участники не знают, что их ждет. Для тренировки Алексей проходит испытания из аналогичных конкурсов прошлых лет – на своем экскаваторе он режет огурцы и наливает воду из бутылки в стакан.
В соревнованиях примут участие 25 команд из России, Белоруссии, Казахстана и Китая. Нацпроектстрой, помимо «ДиМ», представят команды «ТСМ», «Мостострой-11», «ОСК 1520» и «Бамстроймеханизация».
Желаем успеха Алексею и всем нашим участникам!
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_114 #конкурс_механизаторов
«Цифра» счёт любит: подводим итоги цифровизации за полгода.
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
За это время специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя оснастили новейшей автоматикой собственной разработки и производства 32 объекта рельсового транспорта.
Большая часть – 22 – приходится на Восточный полигон. На Московской железной дороге на цифровое управление перевели три объекта, на Свердловской – один.
Контролировать движение поездов и на разъездах БАМа, и в столице, и на Урале будет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. Система надежно работает в широком диапазоне температур, защищена от перепадов напряжения и умеет блокировать кибератаки.
Помимо магистральных дорог, на «цифру» перевели 5 объектов промышленных предприятий и один – но какой! – объект метрополитена. В новом электродепо «Аминьевское», которое специально возвели для обслуживания поездов БКЛ, мы внедрили систему МПЦ-ЭЛ, цифровые модули контроля рельсовых цепей и модульные питающие установки.
Результат цифровизации – рост безопасности перевозок, повышение надежности и эффективности железнодорожных линий.
#НПС #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #КИБЕРТЕХСИГНАЛ #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В истории Южной Кореи есть период, названный «чудо на реке Хан». Это время стремительной индустриализации. Однако тридцать лет назад время чудес внезапно кончилось: рухнули мосты, а с ними и одна национальная привычка.
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Механизаторы: 6 медалей в копилке НПС
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вернемся на пару минут на площадку международного конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли в Тверской области, где работники из компаний Нацпроектстроя завоевали шесть медалей.
Соревнования – это не только медальный зачёт, но и атмосфера праздника, яркие впечатления, новые знакомства и даже открытия. На конкурсе можно было увидеть и попробовать в деле новую строительную технику и выступления воздушных акробатов, парад команд-участников и церемонию награждения.
И какой конкурс без болельщиков? Все наши команды – «Бамстроймеханизация», «Дороги и Мосты», «Мостострой-11», ОСК 1520, «Трансстроймеханизация» – приехали со своими фанатами, которые вдобавок поддерживали и друг друга. Так что конкурс механизаторов – это еще и командообразование.
В нашем сюжете – атмосфера этого замечательного дня. До встречи на следующем международном конкурсе механизаторов!
#НПС #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520 #ТСМ
Соревнования – это не только медальный зачёт, но и атмосфера праздника, яркие впечатления, новые знакомства и даже открытия. На конкурсе можно было увидеть и попробовать в деле новую строительную технику и выступления воздушных акробатов, парад команд-участников и церемонию награждения.
И какой конкурс без болельщиков? Все наши команды – «Бамстроймеханизация», «Дороги и Мосты», «Мостострой-11», ОСК 1520, «Трансстроймеханизация» – приехали со своими фанатами, которые вдобавок поддерживали и друг друга. Так что конкурс механизаторов – это еще и командообразование.
В нашем сюжете – атмосфера этого замечательного дня. До встречи на следующем международном конкурсе механизаторов!
#НПС #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520 #ТСМ
Лягушка ставит на рельсы!
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Свободненская ТЭС - новая газовая электростанция в городе Свободном Амурской области.
Она обеспечивает технологическим паром и электроэнергией Амурский газоперерабатывающий завод – один из крупнейших в мире. А также создает дополнительные условия для развития промышленного потенциала Дальнего Востока.
В эксплуатацию станцию ввели в 2021 году. Спроектировали и построили её с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой). Основные работы пришлись на период пандемии, но темпы это не снизило. Для строителей организовали частные рейсы через Новосибирск, поставка оборудования осуществлялась в срок.
Установленная электрическая мощность Свободненской ТЭС - 160 МВт, а тепловая - 434 Гкал/час. В составе станции - две паровые турбины мощностью по 80 МВт каждая и три котлоагрегата паропроизводительностью 320 т/ч.
В проекте также предусмотрели возможность расширения станции с увеличением мощности до 320 МВт.
#НПС #СделаноНПС
Она обеспечивает технологическим паром и электроэнергией Амурский газоперерабатывающий завод – один из крупнейших в мире. А также создает дополнительные условия для развития промышленного потенциала Дальнего Востока.
В эксплуатацию станцию ввели в 2021 году. Спроектировали и построили её с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой). Основные работы пришлись на период пандемии, но темпы это не снизило. Для строителей организовали частные рейсы через Новосибирск, поставка оборудования осуществлялась в срок.
Установленная электрическая мощность Свободненской ТЭС - 160 МВт, а тепловая - 434 Гкал/час. В составе станции - две паровые турбины мощностью по 80 МВт каждая и три котлоагрегата паропроизводительностью 320 т/ч.
В проекте также предусмотрели возможность расширения станции с увеличением мощности до 320 МВт.
#НПС #СделаноНПС
Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.