Строители дивизиона «Дороги и Мосты» ГК «Нацпроектстрой» довели общую техническую готовность 2 этапа трассы Дюртюли – Ачит до 50%, земляные работы выполнены на 80%.
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В полуфинал IV Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли» прошли 23 представителя компаний «Нацпроектстроя» из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Уфы, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и Саратова.
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
В начале 30-х годов прошлого века столица переживала быстрый рост населения, производства и городского общественного транспорта. Главным его видом на тот момент был трамвай, и хотя уже строились корпуса нового автозавода (будущего ЗИЛа), но именно на трамвае на этот завод должны были ехать рабочие. В том числе – через Москву-реку.
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
«Жареное солнце» жжёт не по-детски. Москва побила рекорд 134-летней давности: 2 июля столбик термометра поднялся до 32 °C.
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
Церковь Покрова Марфо-Мариинской обители, гостиница Москва, Казанский вокзал и Мавзолей Ленина - что объединяет настолько разные проекты? Ответ простой - архитектор Алексей Щусев.
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БАМ. Слово, которое колоколом гудит в тысячах сердец.
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Эпицентр юбилейных торжеств – Тында, столица БАМа. Сюда съехались ветераны-бамовцы, строители и железнодорожники со всей России. В их числе – делегация «Нацпроектстроя» во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным.
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Сотрудники дивизиона "Дороги и Мосты" Нацпроектстроя удостоены Благодарности Президента Российской Федерации за вклад в реализацию строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу.
В декабре 2023 года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани. В настоящее время строители дивизиона возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
Благодарностью Президента отмечены:
• Андреев Евгений, «Трансстроймеханизация»;
• Гангелин Сергей, «Трансстроймеханизация»;
• Гетманский Алексей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90;
• Карулин Александр, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6;
• Коликов Денис, «Трансстроймеханизация»;
• Лопарев Артём, филиал «Мостострой-11» территориальной фирмы «Мостоотряд-15»;
• Мозоль Анатолий, «Трансстроймеханизация»;
• Мокроусов Александр, «Трансстроймеханизация»;
• Орлов Сергей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-81;
• Парфеевец Валерий, «Трансстроймеханизация»;
• Пиштахчян Юрий, «Трансстроймеханизация»;
• Сидоров Илья, «Трансстроймеханизация»;
• Скачко Сергей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90;
• Солобоев Юрий, «Трансстроймеханизация»;
• Фролов Дмитрий, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-99.
Поздравляем коллег и желаем им успеха в реализации всех проектов!
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостострой_11
В декабре 2023 года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани. В настоящее время строители дивизиона возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.
Благодарностью Президента отмечены:
• Андреев Евгений, «Трансстроймеханизация»;
• Гангелин Сергей, «Трансстроймеханизация»;
• Гетманский Алексей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90;
• Карулин Александр, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6;
• Коликов Денис, «Трансстроймеханизация»;
• Лопарев Артём, филиал «Мостострой-11» территориальной фирмы «Мостоотряд-15»;
• Мозоль Анатолий, «Трансстроймеханизация»;
• Мокроусов Александр, «Трансстроймеханизация»;
• Орлов Сергей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-81;
• Парфеевец Валерий, «Трансстроймеханизация»;
• Пиштахчян Юрий, «Трансстроймеханизация»;
• Сидоров Илья, «Трансстроймеханизация»;
• Скачко Сергей, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90;
• Солобоев Юрий, «Трансстроймеханизация»;
• Фролов Дмитрий, филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-99.
Поздравляем коллег и желаем им успеха в реализации всех проектов!
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостострой_11
Современный БАМ – это полигон для технологий, которые активно используют при реализации многих новых проектов, в том числе зарубежных.
Какие разработки применяет «Нацпроектстрой» на «стройке века» и как они могут повлиять на развитие международных транспортных коридоров, рассказал «Ведомостям» Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #БАМ
Какие разработки применяет «Нацпроектстрой» на «стройке века» и как они могут повлиять на развитие международных транспортных коридоров, рассказал «Ведомостям» Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #БАМ
Ведомости
Новые мощности БАМа – основа развития промышленности
Заместитель гендиректора по международным проектам ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») о важности БАМа для экономики страны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Волгу на Северном обходе Твери, построенный Дивизионом «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя, успешно прошел статические и динамические испытания.
Чтобы проверить нагрузку, на мосту разместили самосвалы общей массой 300 тонн.
Была проверена русловая и пойменная часть сооружения, результаты прогибометрии показали полное соответствие заявленным характеристикам.
Мост длиной 738 и шириной 24 м был построен за два года. Габариты моста - 17 м над уровнем воды - позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам.
Всего Дивизион «Дороги и мосты» НПС строит на втором пусковом комплексе обхода Твери 12 искусственных сооружений (мостов, развязок и путепроводов), а также заключительный участок трассы протяженностью 29 км. Движение по первому пусковому комплексу обхода Твери с 17 искусственными сооружениями и 34 км трассы было открыто в конце 2023 года.
Запуск Северного обхода Твери запланирован на июль этого года. Ввод объекта о откроет возможность бесшовного движения от Москвы до Санкт-Петербурга по М11 «Нева».
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22
Чтобы проверить нагрузку, на мосту разместили самосвалы общей массой 300 тонн.
Была проверена русловая и пойменная часть сооружения, результаты прогибометрии показали полное соответствие заявленным характеристикам.
Мост длиной 738 и шириной 24 м был построен за два года. Габариты моста - 17 м над уровнем воды - позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам.
Всего Дивизион «Дороги и мосты» НПС строит на втором пусковом комплексе обхода Твери 12 искусственных сооружений (мостов, развязок и путепроводов), а также заключительный участок трассы протяженностью 29 км. Движение по первому пусковому комплексу обхода Твери с 17 искусственными сооружениями и 34 км трассы было открыто в конце 2023 года.
Запуск Северного обхода Твери запланирован на июль этого года. Ввод объекта о откроет возможность бесшовного движения от Москвы до Санкт-Петербурга по М11 «Нева».
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Праздник 50-летия БАМа в Тынде – это яркие эмоции, встречи и воспоминания.
На торжества съехались ветераны «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – они прокладывали дорогу полвека назад. В нашем ролике они делятся своими историями о «стройке века».
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ #Бамстроймеханизация
На торжества съехались ветераны «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – они прокладывали дорогу полвека назад. В нашем ролике они делятся своими историями о «стройке века».
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ #Бамстроймеханизация