Одна из неофициальных «достопримечательностей» Берлина – выходящие из-под земли разноцветные трубы, чаще всего розовые и голубые. Туристы недоумевают: для чего нужны эти «инсталляции»?
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впереди – выходные, погода шепчет – гулять! Например, по самому длинному деревянному пешеходному мосту в России.
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Среда в интернетах – жабий день. Повод запостить «земноводный» мем и посмотреть под ноги: нет ли жаб на дороге?
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, ктоперелезет прорвется, пригласили волонтеров. В прошлом году за сезон добровольцы на руках перенесли через дорогу более 17,5 тысяч жаб.
#жабийдень #ликбез_НПС
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, кто
#жабийдень #ликбез_НПС
Как вы думаете за какое минимальное время возможно проехать дорогу протяженностью 75 км? За 4 часа при условии хорошей погоды, если речь идет о китайской трассе «Панлонг».
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Март – время, когда витрины магазинов, офисы и дома заполняются тюльпанами.
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Грандиозные размеры, яркая архитектура – что нужно мосту, чтобы обрести громкое имя? В интернет-эпоху - достаточно удачного ракурса.
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Усы, лапы, хвост и жажда путешествий: походный набор котов, чтобы гулять «самим по себе». А также ездить и плавать, самым разным транспортом!
💙 Великобритания
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
💙 Турция
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
💙 Россия
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Солнце + дорога = ???
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Синий мост через реку Мойку в Санкт-Петербурге – один из четырех цветных мостов города, но славу ему принес вовсе не цвет. Это самый широкий мост Северной столицы и благодаря ширине и общему внешнему облику считается мостом-невидимкой: многие люди просто не замечают его и считают, что стоят на Исаакиевской площади.
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Есть в России традиция: называть поезда в честь птиц.
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Есть на Валдайской возвышенности одно любопытное место – арочный мост через реку Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области.
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
До 6 июля 1838 года выбор вариантов дорожного покрытия был невелик. Булыжная мостовая — это тряско и муторно, хотя и долговечная. Брусчатка дороговата для городской казны и требует много труда при укладке. Торцовая мостовая радует глаз, но чуть что — всплывает. Запрос на новое покрытие был большой.
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Анализируя различные препоны в повышении спроса на электромобили, становится очевидным что одна из ключевых проблем – отсутствие инфраструктуры. Потенциальным владельцам электромобилей важен комфорт, который зависит от возможности не заботиться о поиске ближайшей зарядной станции.
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Испания и Португалия пережили блэкаут: 28 апреля энергосистемы двух стран потеряли 10 ГВт мощности. Было нарушено авиасообщение, работа наземного транспорта, местами не работала мобильная связь. В хаосе люди опустошили полки магазинов, а цена пауэрбанка взлетела в 500 раз: до 12 550 евро.
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС
«Посадить дерево, вырастить сына, построить дом» предписывает мужчинам традиция. А что женщины, ловят коней и ходят по горящим избам? Не только. В сфере строительства, например, у них не меньше успехов.
😊 Первая русская женщина – архитектор – Екатерина Максимова участвовала в проектировании Казанского вокзала. При Советах создавала фабрики-кухни: аналог конвейерного ресторана, разгружающий женщин от быта. Одна из таких кухонь – самарская – выполнена в форме серпа и молота.
😊 Множество электрических подстанций в стиле конструктивизма, позволяющих трамваям бежать по рельсам, спроектировала Раиса Коханова.
😊 Проект фасада института Ленгипротранс (входит в Нацпроектстрой) разработала внучка композитора Римского-Корсакова – Татьяна. Здание в стиле сталинской неоклассики построили в 1940 году.
😊 Архитектор Лидия Комарова спроектировала высотную часть корпуса МГТУ им Н.Э. Баумана. Ей же принадлежит конструкция «витого» небоскреба. Идея долго лежала на полке, но сегодня такие здания строят по всему миру. Среди них – башня «Эволюция» в Москва-Сити.
😊 Архитектор 19 станций Московского метрополитена – Нина Алёшина. Даже в годы хрущёвской «борьбы с излишествами» она умудрялась придать индивидуальность объектам подземки. Не допускала малейших отклонений от проекта: по воспоминаниям Алёшиной, строители боялись ее как чумы. Скрупулезно подходила к деталям, лично ездила на карьер – отбирать блоки мрамора для облицовки станции «Марксистской».
#ликбез_НПС
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На гравюре 1720 года «Петр I отправляется на соколиную охоту» хорошо виден мост и башня. К сожалению, сам мост, давший имя башне, не сохранился, но башня цела. Она стоит в Измайлово.
Построенная в 1671-1679 годы, башня служила парадным въездом в любимую усадьбу царя Алексея Михайловича, отца Петра I.
На первом этаже располагались ворота и помещения для стрельцов. Второй этаж использовался как отапливаемая палата для приемов гостей, здесь иногда заседала боярская Дума. Третий этаж служил колокольней соседнего Покровского собора.
Название «Мостовая» башня получила благодаря примыкающему к ней с южной стороны 14-пролетному арочному каменному мосту, возведенному в начале 1670-х годов.
Мост был выдающимся по тем временам инженерным сооружением 106 м длиной и 11 м шириной. Основания опор, облицовка арок и парапета были белокаменными, парапет украшали цветные изразцы. Проезжую часть сделали из бревенчатого настила.
Кстати, в Измайлово юный Петр I нашел в амбаре старый парусный бот, который пробудил в нем интерес к мореплаванию. Именно этот ботик потом назвали «дедушкой русского флота».
#ликбез_НПС
Построенная в 1671-1679 годы, башня служила парадным въездом в любимую усадьбу царя Алексея Михайловича, отца Петра I.
На первом этаже располагались ворота и помещения для стрельцов. Второй этаж использовался как отапливаемая палата для приемов гостей, здесь иногда заседала боярская Дума. Третий этаж служил колокольней соседнего Покровского собора.
Название «Мостовая» башня получила благодаря примыкающему к ней с южной стороны 14-пролетному арочному каменному мосту, возведенному в начале 1670-х годов.
Мост был выдающимся по тем временам инженерным сооружением 106 м длиной и 11 м шириной. Основания опор, облицовка арок и парапета были белокаменными, парапет украшали цветные изразцы. Проезжую часть сделали из бревенчатого настила.
Кстати, в Измайлово юный Петр I нашел в амбаре старый парусный бот, который пробудил в нем интерес к мореплаванию. Именно этот ботик потом назвали «дедушкой русского флота».
#ликбез_НПС