Одна из неофициальных «достопримечательностей» Берлина – выходящие из-под земли разноцветные трубы, чаще всего розовые и голубые. Туристы недоумевают: для чего нужны эти «инсталляции»?
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впереди – выходные, погода шепчет – гулять! Например, по самому длинному деревянному пешеходному мосту в России.
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Среда в интернетах – жабий день. Повод запостить «земноводный» мем и посмотреть под ноги: нет ли жаб на дороге?
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, ктоперелезет прорвется, пригласили волонтеров. В прошлом году за сезон добровольцы на руках перенесли через дорогу более 17,5 тысяч жаб.
#жабийдень #ликбез_НПС
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, кто
#жабийдень #ликбез_НПС
Как вы думаете за какое минимальное время возможно проехать дорогу протяженностью 75 км? За 4 часа при условии хорошей погоды, если речь идет о китайской трассе «Панлонг».
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Март – время, когда витрины магазинов, офисы и дома заполняются тюльпанами.
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Грандиозные размеры, яркая архитектура – что нужно мосту, чтобы обрести громкое имя? В интернет-эпоху - достаточно удачного ракурса.
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Усы, лапы, хвост и жажда путешествий: походный набор котов, чтобы гулять «самим по себе». А также ездить и плавать, самым разным транспортом!
💙 Великобритания
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
💙 Турция
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
💙 Россия
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Солнце + дорога = ???
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Синий мост через реку Мойку в Санкт-Петербурге – один из четырех цветных мостов города, но славу ему принес вовсе не цвет. Это самый широкий мост Северной столицы и благодаря ширине и общему внешнему облику считается мостом-невидимкой: многие люди просто не замечают его и считают, что стоят на Исаакиевской площади.
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Есть в России традиция: называть поезда в честь птиц.
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Есть на Валдайской возвышенности одно любопытное место – арочный мост через реку Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области.
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
До 6 июля 1838 года выбор вариантов дорожного покрытия был невелик. Булыжная мостовая — это тряско и муторно, хотя и долговечная. Брусчатка дороговата для городской казны и требует много труда при укладке. Торцовая мостовая радует глаз, но чуть что — всплывает. Запрос на новое покрытие был большой.
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Анализируя различные препоны в повышении спроса на электромобили, становится очевидным что одна из ключевых проблем – отсутствие инфраструктуры. Потенциальным владельцам электромобилей важен комфорт, который зависит от возможности не заботиться о поиске ближайшей зарядной станции.
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Испания и Португалия пережили блэкаут: 28 апреля энергосистемы двух стран потеряли 10 ГВт мощности. Было нарушено авиасообщение, работа наземного транспорта, местами не работала мобильная связь. В хаосе люди опустошили полки магазинов, а цена пауэрбанка взлетела в 500 раз: до 12 550 евро.
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС