Пожалуй, мост – самая романтичная из человеческих построек. Недаром в топ-10 лучших мест для свиданий в России по версии сервиса ТУТУ.ру вошли сразу три моста. В их числе – тюменский Мост Влюбленных.
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Разные эпохи предъявляли разные требования к строителям мостов – менялись материалы, конструкции, стили. Но всегда были и остаются актуальными надежность, безопасность, долговечность. Как их добиться, если условия эксплуатации мостов постоянно усложняются – растет масса транспортных средств, повышается интенсивность движения, воздействие окружающей среды становится агрессивнее?
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) на эстакаде, соединяющей МСД и Каширское шоссе в сторону области, довели техническую готовность пролетного строения до 95%. Они смонтировали две балки весом более 60 тонн и теперь до полного смыкания остается всего 4 метра.
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
За эту весну Дивизион НПС «Дороги и Мосты» сделал очень многое – ведь мы одновременно строим более 20 крупных объектов в разных концах страны. В нашей подборке – семь самых интересных событий весны. А уже летом будет открыто движение по мосту через Волгу на обходе Тольятти и по обходу Твери трассы М11 «Нева».
Следите за событиями на нашем канале!
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Следите за событиями на нашем канале!
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Приветствуем вас на канале «Не Просто Стройка».
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
В начале 30-х годов прошлого века столица переживала быстрый рост населения, производства и городского общественного транспорта. Главным его видом на тот момент был трамвай, и хотя уже строились корпуса нового автозавода (будущего ЗИЛа), но именно на трамвае на этот завод должны были ехать рабочие. В том числе – через Москву-реку.
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Волгу на Северном обходе Твери, построенный Дивизионом «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя, успешно прошел статические и динамические испытания.
Чтобы проверить нагрузку, на мосту разместили самосвалы общей массой 300 тонн.
Была проверена русловая и пойменная часть сооружения, результаты прогибометрии показали полное соответствие заявленным характеристикам.
Мост длиной 738 и шириной 24 м был построен за два года. Габариты моста - 17 м над уровнем воды - позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам.
Всего Дивизион «Дороги и мосты» НПС строит на втором пусковом комплексе обхода Твери 12 искусственных сооружений (мостов, развязок и путепроводов), а также заключительный участок трассы протяженностью 29 км. Движение по первому пусковому комплексу обхода Твери с 17 искусственными сооружениями и 34 км трассы было открыто в конце 2023 года.
Запуск Северного обхода Твери запланирован на июль этого года. Ввод объекта о откроет возможность бесшовного движения от Москвы до Санкт-Петербурга по М11 «Нева».
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22
Чтобы проверить нагрузку, на мосту разместили самосвалы общей массой 300 тонн.
Была проверена русловая и пойменная часть сооружения, результаты прогибометрии показали полное соответствие заявленным характеристикам.
Мост длиной 738 и шириной 24 м был построен за два года. Габариты моста - 17 м над уровнем воды - позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам.
Всего Дивизион «Дороги и мосты» НПС строит на втором пусковом комплексе обхода Твери 12 искусственных сооружений (мостов, развязок и путепроводов), а также заключительный участок трассы протяженностью 29 км. Движение по первому пусковому комплексу обхода Твери с 17 искусственными сооружениями и 34 км трассы было открыто в конце 2023 года.
Запуск Северного обхода Твери запланирован на июль этого года. Ввод объекта о откроет возможность бесшовного движения от Москвы до Санкт-Петербурга по М11 «Нева».
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент России Владимир Путин открыл движение на Северном обходе Твери и на обходе Тольятти. Оба объекта были построены при участии компаний Нацпроектстроя. Президент поблагодарил строителей и мостовиков за отличную работу.
Северный обход Твери был передан в эксплуатацию на год раньше контрактных сроков благодаря круглосуточному труду работников дивизиона «Дороги и Мосты» НПС.
С открытием объекта автолюбители смогут проехать по транспортному коридору протяженностью 1520 км от Санкт-Петербурга до Казани без единого светофора и перехода.
В ходе работ строители уложили более 1 млн тонн асфальтобетона. На объекте было задействовано порядка 1500 человек и 632 единицы техники.
Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.
Самое значимое сооружение на обходе Тольятти – мост протяженностью 3750 м, который вошел в десятку самых протяженных сооружений России. На его строительстве в пиковые периоды было задействовано 1400 человек. При строительстве моста использовались только отечественные материалы и применялись передовые инновационные технологии.
#НПС #НПС_строим_мосты #НПС_строим_трассы #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_114
Северный обход Твери был передан в эксплуатацию на год раньше контрактных сроков благодаря круглосуточному труду работников дивизиона «Дороги и Мосты» НПС.
С открытием объекта автолюбители смогут проехать по транспортному коридору протяженностью 1520 км от Санкт-Петербурга до Казани без единого светофора и перехода.
В ходе работ строители уложили более 1 млн тонн асфальтобетона. На объекте было задействовано порядка 1500 человек и 632 единицы техники.
Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.
Самое значимое сооружение на обходе Тольятти – мост протяженностью 3750 м, который вошел в десятку самых протяженных сооружений России. На его строительстве в пиковые периоды было задействовано 1400 человек. При строительстве моста использовались только отечественные материалы и применялись передовые инновационные технологии.
#НПС #НПС_строим_мосты #НПС_строим_трассы #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_114
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент России Владимир Путин первым проехал по мосту через Волгу, который построили компании Нацпроектстроя на Северном обходе Твери трассы М11 «Нева».
Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела ООО «Трансстроймеханизация» (дивизион «Дороги и Мосты», НПС), сопровождал Владимира Путина во время движения и рассказал ему о технических характеристиках объекта.
Четырехполосный мост через реку Волгу на обходе Твери построили за два года. Протяженность моста - 738 метров. Габариты сооружения – 17 м над уровнем воды – позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам. Пролетное строение стоит на 10 опорах максимальной высотой 21 м, судоходный пролет достигает 140 м.
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела ООО «Трансстроймеханизация» (дивизион «Дороги и Мосты», НПС), сопровождал Владимира Путина во время движения и рассказал ему о технических характеристиках объекта.
Четырехполосный мост через реку Волгу на обходе Твери построили за два года. Протяженность моста - 738 метров. Габариты сооружения – 17 м над уровнем воды – позволят проходить под ним крупным пассажирским лайнерам. Пролетное строение стоит на 10 опорах максимальной высотой 21 м, судоходный пролет достигает 140 м.
#НПС #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Мост через Волхов прошел испытания
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости