Как опознать профессионала? Он досконально знает производственный процесс, разбирается в новых технологиях и говорит на непонятном обывателю языке.
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
February 21, 2024
Сегодня пояснительная бригада выехала на строительство автодороги. Первым среди местных терминов разберем пирог.
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
March 20, 2024
По чему проходит железная дорога? Капитан Очевидность ответит – по земле. Но будет прав лишь отчасти, такое утверждение совсем не отражает процесс строительства путей.
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.
Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.
Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
April 1, 2024
Сегодня наша пояснительная бригада разберется, что светит машинистам на железной дороге: светофор или семафор?
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
April 18, 2024
Виды из окна поезда – отдельная категория прекрасного. Речки и озера, холмы и горы, морской берег... Но что пассажиру – красота, строителю – задачка со звездочкой.
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
May 27, 2024
Сегодняшняя пояснительная бригада – прямиком с железной дороги.
Пропускаем встречный поезд на разъезде, смотрим в окно на кавальер вдоль путей и не забываем про балласт, на котором всё держится.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Пропускаем встречный поезд на разъезде, смотрим в окно на кавальер вдоль путей и не забываем про балласт, на котором всё держится.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
June 4, 2024
Приветствуем вас на канале «Не Просто Стройка».
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.
Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.
Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
June 5, 2024
Геокомпозиты, пластик, полимеры – из чего только не строят современные дороги, чтобы сделать их долговечнее и безопаснее.
У древних инженеров ассортимент материалов был скуднее. В силу отсутствия химической промышленности держался тренд на «все натуральное»: камень, песок, дерево.
Самые известные из каменных – дороги Римской империи. Сеть магистралей здесь насчитывала 90 тыс. км. Римские трассы пережили своих создателей, и стали основой дорожной сети Европы.
Не менее монументальны каменные тропы инков, майя и ацтеков. Передвигались по ним лишь пешеходы и вьючные животные: колесо в доколумбовой Америке не изобрели. Древние дороги сохранились в Перу, Эквадоре, Чили, Аргентине. Часть их проходит по склонам Анд, на высоте до 5000 м.
В российской дорожной «моде» долгое время доминировало дерево. Мостовые устраивали из широких плах, уложенных по длинным бревнам - лагам. Когда дерево изнашивалось, настил сооружали заново, оставляя старый в земле. В Новгороде, например, обнаружили наслоение 25 настилов 10–15 веков!
Новый способ строительства деревянных дорог предложил в 1820 году инженер Василий Гурьев, разработавший модель деревянного торца. Первая торцевая мостовая появилась в Петербурге, затем метод переняли в Европе и США. По сравнению с камнем, дерево снижало уровень шума, но было менее долговечным.
#НПС_пояснительная_бригада
У древних инженеров ассортимент материалов был скуднее. В силу отсутствия химической промышленности держался тренд на «все натуральное»: камень, песок, дерево.
Самые известные из каменных – дороги Римской империи. Сеть магистралей здесь насчитывала 90 тыс. км. Римские трассы пережили своих создателей, и стали основой дорожной сети Европы.
Не менее монументальны каменные тропы инков, майя и ацтеков. Передвигались по ним лишь пешеходы и вьючные животные: колесо в доколумбовой Америке не изобрели. Древние дороги сохранились в Перу, Эквадоре, Чили, Аргентине. Часть их проходит по склонам Анд, на высоте до 5000 м.
В российской дорожной «моде» долгое время доминировало дерево. Мостовые устраивали из широких плах, уложенных по длинным бревнам - лагам. Когда дерево изнашивалось, настил сооружали заново, оставляя старый в земле. В Новгороде, например, обнаружили наслоение 25 настилов 10–15 веков!
Новый способ строительства деревянных дорог предложил в 1820 году инженер Василий Гурьев, разработавший модель деревянного торца. Первая торцевая мостовая появилась в Петербурге, затем метод переняли в Европе и США. По сравнению с камнем, дерево снижало уровень шума, но было менее долговечным.
#НПС_пояснительная_бригада
June 10, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без бульдозера не построить современную дорогу – кто еще разровняет землю и засыпет ямы? Поэтому у крупных дорожных компаний есть целые «стада» такой техники – например, у «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроекстроя) 130 бульдозеров, и работы у них всегда хоть отбавляй. Но почему они так называются?
В английском языке бык (bull) присутствует во многих словах, придавая им дополнительную мощь – сравните бультерьера с терьером. В XIX веке слово «bulldoze» использовали врачи и аптекари по отношению к тому, что мы бы назвали «лошадиной дозой». У врачей слово перенял американский преступный мир – теперь это слово означало как огнестрельное оружие большого калибра, так и человека с таким оружием. В русском варианте этот гражданин «быковал».
А затем началась первая мировая война, которая по большей части проходила в траншеях. Армиям требовались машины вроде танка, с помощью которых можно было заравнивать траншеи врага и устранять препятствия типа колючей проволоки. Для этого к тракторам стали присоединять тяжелые отвалы, которые изначально и получили название «бульдозер». По крайней мере патент 1923 года, с которого ведется отсчет века бульдозеров, относился именно к отвалу, как «приложению к трактору».
Но середине прошлого века так называли уже всю машину. А в современном английском языке «бык» постепенно исчезает из слова – эти машины все чаще называют просто «дозерами».
#НПС_пояснительная_бригада #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В английском языке бык (bull) присутствует во многих словах, придавая им дополнительную мощь – сравните бультерьера с терьером. В XIX веке слово «bulldoze» использовали врачи и аптекари по отношению к тому, что мы бы назвали «лошадиной дозой». У врачей слово перенял американский преступный мир – теперь это слово означало как огнестрельное оружие большого калибра, так и человека с таким оружием. В русском варианте этот гражданин «быковал».
А затем началась первая мировая война, которая по большей части проходила в траншеях. Армиям требовались машины вроде танка, с помощью которых можно было заравнивать траншеи врага и устранять препятствия типа колючей проволоки. Для этого к тракторам стали присоединять тяжелые отвалы, которые изначально и получили название «бульдозер». По крайней мере патент 1923 года, с которого ведется отсчет века бульдозеров, относился именно к отвалу, как «приложению к трактору».
Но середине прошлого века так называли уже всю машину. А в современном английском языке «бык» постепенно исчезает из слова – эти машины все чаще называют просто «дозерами».
#НПС_пояснительная_бригада #Дороги_и_Мосты #ТСМ
October 7, 2024
Хотите разобраться в железнодорожных терминах? Пояснительная бригада на связи.
Проектные показатели пути определяются положением его оси. Ось пути – это продольная линия, которая проходит ровно посредине рельсовой колеи.
Участок пути, который проходит через горы, называют перевальным. Его особенность – затяжные подъемы и спуски.
Одна из неисправностей, которая может возникнуть на пути – выплеск, зона разжижения балласта. В числе причин появления – недостаточный дренаж. Выплески чреваты просадками пути, поэтому их нужно своевременно устранять.
#НПС_пояснительная_бригада
Проектные показатели пути определяются положением его оси. Ось пути – это продольная линия, которая проходит ровно посредине рельсовой колеи.
Участок пути, который проходит через горы, называют перевальным. Его особенность – затяжные подъемы и спуски.
Одна из неисправностей, которая может возникнуть на пути – выплеск, зона разжижения балласта. В числе причин появления – недостаточный дренаж. Выплески чреваты просадками пути, поэтому их нужно своевременно устранять.
#НПС_пояснительная_бригада
November 14, 2024
«А снег не знал и падал...»
Чтобы избежать снежного коллапса, на автомагистрали и железные дороги выходит спецтехника.
Стальные магистрали расчищают специальные поезда, которые щетками сгребают снег и по ленте сгружают в полувагоны. Есть здесь и пневмоочистительные машины: мощным воздушным потоком они сдувают снег с пути.
Если снежный покров становится выше, и обычная техника не справляется, на помощь приходят различные виды снегоочистителей: плуговые (применяют, когда высота снежного покрова не превышает 1,5 метра), таранные (используют в преимущественно в сильно заносимых местах, высота покрова - 2 – 2,5 метра) и роторные (применяют для расчистки перегонов от снега слоем толщиной 2,5 - 4,5 метра).
Выбор техники для дорог зависит от их типа. На узких улицах и во дворах справится и трактор, а на широкие улицы, проспекты и магистрали выезжает целый ряд машин.
Снегоочистители с щетками и боковыми отвалами освобождают от снега проезжую часть. Роторная техника убирает снежный вал с обочины. Командная работа снегопогрузчиков и самосвалов отправляет снег на снегоплавильные пункты.
Но важно не только очистить дороги от снега, но и обработать от обледенения.
Пескоразбрасыватели обрабатывают дорожное полотно жидкими или твердыми реагентами, которые топят лед и улучшают сцепление. Там, где есть риск быстрого обледенения, например на эстакадах, где большой перепад высот, используют автоматическую систему распыления противогололедных реагентов.
#НПС_пояснительная_бригада
Чтобы избежать снежного коллапса, на автомагистрали и железные дороги выходит спецтехника.
Стальные магистрали расчищают специальные поезда, которые щетками сгребают снег и по ленте сгружают в полувагоны. Есть здесь и пневмоочистительные машины: мощным воздушным потоком они сдувают снег с пути.
Если снежный покров становится выше, и обычная техника не справляется, на помощь приходят различные виды снегоочистителей: плуговые (применяют, когда высота снежного покрова не превышает 1,5 метра), таранные (используют в преимущественно в сильно заносимых местах, высота покрова - 2 – 2,5 метра) и роторные (применяют для расчистки перегонов от снега слоем толщиной 2,5 - 4,5 метра).
Выбор техники для дорог зависит от их типа. На узких улицах и во дворах справится и трактор, а на широкие улицы, проспекты и магистрали выезжает целый ряд машин.
Снегоочистители с щетками и боковыми отвалами освобождают от снега проезжую часть. Роторная техника убирает снежный вал с обочины. Командная работа снегопогрузчиков и самосвалов отправляет снег на снегоплавильные пункты.
Но важно не только очистить дороги от снега, но и обработать от обледенения.
Пескоразбрасыватели обрабатывают дорожное полотно жидкими или твердыми реагентами, которые топят лед и улучшают сцепление. Там, где есть риск быстрого обледенения, например на эстакадах, где большой перепад высот, используют автоматическую систему распыления противогололедных реагентов.
#НПС_пояснительная_бригада
December 11, 2024
Чем занималась сказочная зима в известной песне? Солила снежки, шила деревьям шубы, гранила серебро. А еще – торила санный путь, иначе – зимник. Дорогу, где можно проехать только после снегопада и морозов.
Раньше по зимникам передвигались на полозьях, сегодня – на автомобилях, тракторах и другом транспорте.
Зимник – важное подспорье строителей в условиях Сибири и Крайнего Севера. По нему переправляют стройматериалы и технику на участки, куда летом не добраться: через болотистую марь, через ручьи и реки, где еще нет мостов.
Снег для зимника уплотняют и разгребают грейдерами, на реках устраивают ледовые переправы. Из соображений безопасности скорость передвижения не должна превышать 70 км/ч. Дорога скользкая, поэтому крутые спуски и подъёмы здесь не допускаются, в холмах делают выемки, низины засыпают землёй. На склонах готовят кучи сухого песка или щебня, чтобы водители могли самостоятельно посыпать опасный участок дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Раньше по зимникам передвигались на полозьях, сегодня – на автомобилях, тракторах и другом транспорте.
Зимник – важное подспорье строителей в условиях Сибири и Крайнего Севера. По нему переправляют стройматериалы и технику на участки, куда летом не добраться: через болотистую марь, через ручьи и реки, где еще нет мостов.
Снег для зимника уплотняют и разгребают грейдерами, на реках устраивают ледовые переправы. Из соображений безопасности скорость передвижения не должна превышать 70 км/ч. Дорога скользкая, поэтому крутые спуски и подъёмы здесь не допускаются, в холмах делают выемки, низины засыпают землёй. На склонах готовят кучи сухого песка или щебня, чтобы водители могли самостоятельно посыпать опасный участок дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
January 6
А вы знали, что в России существуют официальные... дороги изо льда?
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
January 13
Ожерелья, кольца, браслеты – непременная часть арсенала любой модницы. Есть свои украшения и у энергетиков – «бусы» подвесных изоляторов.
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада
January 17
Мелодия и ритм – главные «запчасти» музыки. Встречаются не только в филармонии, но и… на железной дороге.
Ритмическая часть железнодорожной композиции – стук колес. Возникает, когда колесо поезда проезжает через термозазор между рельсами: при стыковой укладке их не соединяют вплотную, а оставляют пространство для расширения металла при температурных перепадах.
Выключает «бит» бесстыковая укладка пути. Для этого рельсы сваривают в монолитную конструкцию длиной в сотни и даже тысячи метров. Технология снижает шум и динамическое воздействие от поездов, минимизирует износ рельсов и колесных пар. Бесстыковые, иначе – «бархатные» пути специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя использовали при возведении Керакского тоннеля и объектов МЦД.
За вокальное сопровождение дороги отвечает шлифовка рельсов. Чтобы повысить срок службы, по путям периодически пускают особый поезд, оснащенный абразивными или резцовыми дисками. Если диски неоткалиброваны, на поверхности рельсов остаются неровности. Проходя через такие участки, поезд вызывает вибрацию и тоскливые, протяжные звуки. Чтобы рельсы перестали «петь», после шлифовки их нужно отполировать.
#НПС_пояснительная_бригада
Ритмическая часть железнодорожной композиции – стук колес. Возникает, когда колесо поезда проезжает через термозазор между рельсами: при стыковой укладке их не соединяют вплотную, а оставляют пространство для расширения металла при температурных перепадах.
Выключает «бит» бесстыковая укладка пути. Для этого рельсы сваривают в монолитную конструкцию длиной в сотни и даже тысячи метров. Технология снижает шум и динамическое воздействие от поездов, минимизирует износ рельсов и колесных пар. Бесстыковые, иначе – «бархатные» пути специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя использовали при возведении Керакского тоннеля и объектов МЦД.
За вокальное сопровождение дороги отвечает шлифовка рельсов. Чтобы повысить срок службы, по путям периодически пускают особый поезд, оснащенный абразивными или резцовыми дисками. Если диски неоткалиброваны, на поверхности рельсов остаются неровности. Проходя через такие участки, поезд вызывает вибрацию и тоскливые, протяжные звуки. Чтобы рельсы перестали «петь», после шлифовки их нужно отполировать.
#НПС_пояснительная_бригада
January 20
Когда водитель лихачит, дорога говорит: «притормози». Чтобы трассы могли напоминать автолюбителям о безопасности, на них наносят особую разметку и покрытие.
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
March 3