Делегация Нацпроектстроя во главе с генеральным директором холдинга Алексеем Крапивиным посетила Монголию по приглашению министра дорог и транспорта Монголии Борхуугийна Делгерсайхана.
В ходе встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества в транспортном секторе и возможность реализации совместных проектов.
В частности, речь шла о программах, предусмотренных стратегическими документами развития Монголии, и «Меморандумом о сотрудничестве» между Россией, Монголией и Китаем для создания «Центрального экономического коридора».
В числе перспективных проектов – развитие автодорожных и железнодорожных маршрутов западного, северного, восточного и центрального транспортных коридоров с применением высокотехнологичного оборудования производства компаний Нацпроектстроя, модернизация и цифровизация железных дорог на базе АО «УБЖД» с применением единых стандартов для колеи 1520 и строительство скоростной автомобильной дороги Алтанбулаг – Дзамын Ууд.
Проекты планируется реализовывать по принципу государственно-частного партнерства и в формате ВОТ («Строительство-Эксплуатация-Передача»).
Компании Нацпроектстроя уже более 10 лет участвуют в развитии транспортной сети Монголии. Так, были внедрены новейшие системы управления движением поездов по радиоканалу и системы цифровой радиосвязи на участке Трансмонгольской магистрали Хойт – Замын Ууд протяженностью 1111 км.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
В ходе встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества в транспортном секторе и возможность реализации совместных проектов.
В частности, речь шла о программах, предусмотренных стратегическими документами развития Монголии, и «Меморандумом о сотрудничестве» между Россией, Монголией и Китаем для создания «Центрального экономического коридора».
В числе перспективных проектов – развитие автодорожных и железнодорожных маршрутов западного, северного, восточного и центрального транспортных коридоров с применением высокотехнологичного оборудования производства компаний Нацпроектстроя, модернизация и цифровизация железных дорог на базе АО «УБЖД» с применением единых стандартов для колеи 1520 и строительство скоростной автомобильной дороги Алтанбулаг – Дзамын Ууд.
Проекты планируется реализовывать по принципу государственно-частного партнерства и в формате ВОТ («Строительство-Эксплуатация-Передача»).
Компании Нацпроектстроя уже более 10 лет участвуют в развитии транспортной сети Монголии. Так, были внедрены новейшие системы управления движением поездов по радиоканалу и системы цифровой радиосвязи на участке Трансмонгольской магистрали Хойт – Замын Ууд протяженностью 1111 км.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Открыто движение по новому мосту через Москву-реку в Мнёвниках
АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) завершило строительство моста в створе улицы Мясищева. Движение по мосту открыл руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы Василий Десятков.
Генеральный директор НПС Алексей Крапивин доложил о готовности объекта и отметил: «В феврале 2024 года мэр Москвы Сергей Семенович Собянин в ходе осмотра объекта поставил задачу завершить его в этом году. На 4 месяца ранее установленных сроков, благодаря слаженной работе наших коллективов, мы поставленную задачу решили».
Сооружение протяженностью 231 метр с четырьмя полосами движения (по две в каждом направлении) и тротуарами возвели строители Мостоотряда-114.
Это первый в столице мост с он-лайн системой мониторинга, специальные инновационные датчики которой постоянно передают информацию о состоянии объекта.
Мост обеспечит пешеходную доступность станции метро БКЛ «Мнёвники» для жителей микрорайона Филёвская пойма и сотрудников Национального космического центра. Уже сейчас он стал настоящим символом районов Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Жители районов на открытии моста поблагодарили строителей НПС за проделанную работу.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) завершило строительство моста в створе улицы Мясищева. Движение по мосту открыл руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы Василий Десятков.
Генеральный директор НПС Алексей Крапивин доложил о готовности объекта и отметил: «В феврале 2024 года мэр Москвы Сергей Семенович Собянин в ходе осмотра объекта поставил задачу завершить его в этом году. На 4 месяца ранее установленных сроков, благодаря слаженной работе наших коллективов, мы поставленную задачу решили».
Сооружение протяженностью 231 метр с четырьмя полосами движения (по две в каждом направлении) и тротуарами возвели строители Мостоотряда-114.
Это первый в столице мост с он-лайн системой мониторинга, специальные инновационные датчики которой постоянно передают информацию о состоянии объекта.
Мост обеспечит пешеходную доступность станции метро БКЛ «Мнёвники» для жителей микрорайона Филёвская пойма и сотрудников Национального космического центра. Уже сейчас он стал настоящим символом районов Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Жители районов на открытии моста поблагодарили строителей НПС за проделанную работу.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В канун Нового года Москва стала еще краше – новый мост в створе улицы Мясищева, построенный НПС, сразу покорил сердца горожан.
Смотрите в сюжетах Первого канала, России 1, НТВ, ТВ Центр, Мир 24, Москва 24.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Смотрите в сюжетах Первого канала, России 1, НТВ, ТВ Центр, Мир 24, Москва 24.
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Чем занималась сказочная зима в известной песне? Солила снежки, шила деревьям шубы, гранила серебро. А еще – торила санный путь, иначе – зимник. Дорогу, где можно проехать только после снегопада и морозов.
Раньше по зимникам передвигались на полозьях, сегодня – на автомобилях, тракторах и другом транспорте.
Зимник – важное подспорье строителей в условиях Сибири и Крайнего Севера. По нему переправляют стройматериалы и технику на участки, куда летом не добраться: через болотистую марь, через ручьи и реки, где еще нет мостов.
Снег для зимника уплотняют и разгребают грейдерами, на реках устраивают ледовые переправы. Из соображений безопасности скорость передвижения не должна превышать 70 км/ч. Дорога скользкая, поэтому крутые спуски и подъёмы здесь не допускаются, в холмах делают выемки, низины засыпают землёй. На склонах готовят кучи сухого песка или щебня, чтобы водители могли самостоятельно посыпать опасный участок дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Раньше по зимникам передвигались на полозьях, сегодня – на автомобилях, тракторах и другом транспорте.
Зимник – важное подспорье строителей в условиях Сибири и Крайнего Севера. По нему переправляют стройматериалы и технику на участки, куда летом не добраться: через болотистую марь, через ручьи и реки, где еще нет мостов.
Снег для зимника уплотняют и разгребают грейдерами, на реках устраивают ледовые переправы. Из соображений безопасности скорость передвижения не должна превышать 70 км/ч. Дорога скользкая, поэтому крутые спуски и подъёмы здесь не допускаются, в холмах делают выемки, низины засыпают землёй. На склонах готовят кучи сухого песка или щебня, чтобы водители могли самостоятельно посыпать опасный участок дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Гирлянда – незаменимый атрибут новогодних праздников. Яркими огнями украшают ёлки, дома, окна, создавая ту самую атмосферу.
А сколько гирлянд может зажечь одна электростанция?
Рассмотрим на примере Свободненской ТЭС, которую спроектировали и построили с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (Дивизион «Энергетика и порты» Нацпроектстроя).
Сегодня установленная мощность этой станции составляет 160 МВт, или 160.000.000 Вт
Этого хватит, чтобы включить сразу 53 миллиона гирлянд мощностью в 3 Вт и длиной 5 метров.
Если ̶р̶а̶с̶п̶у̶т̶а̶т̶ь̶ ̶и̶ развернуть их в ряд, получится светящаяся линия в 266.666 км. Можно обернуть Землю по экватору больше 6 раз!
И это – не предел. Свободненскую ТЭС планируют расширить: построить здесь энергоблок мощностью 450 МВт. Еще больше света!
#НПС_ликбез #ТЭКМосэнерго
А сколько гирлянд может зажечь одна электростанция?
Рассмотрим на примере Свободненской ТЭС, которую спроектировали и построили с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (Дивизион «Энергетика и порты» Нацпроектстроя).
Сегодня установленная мощность этой станции составляет 160 МВт, или 160.000.000 Вт
Этого хватит, чтобы включить сразу 53 миллиона гирлянд мощностью в 3 Вт и длиной 5 метров.
Если ̶р̶а̶с̶п̶у̶т̶а̶т̶ь̶ ̶и̶ развернуть их в ряд, получится светящаяся линия в 266.666 км. Можно обернуть Землю по экватору больше 6 раз!
И это – не предел. Свободненскую ТЭС планируют расширить: построить здесь энергоблок мощностью 450 МВт. Еще больше света!
#НПС_ликбез #ТЭКМосэнерго
Мост через Нагатинский затон Москвы-реки открыт для пешеходов и велосипедистов. Строители Дивизиона «Дороги и Мосты» НПС возвели его менее чем за два года, доложил генеральный директор Нацпроектстроя Алексей Крапивин мэру Москвы Сергею Собянину.
Градоначальник поблагодарил строителей за хорошую работу и назвал мост отличным подарком для жителей района.
Уникальная конструкция в форме полумесяца протяженностью 219 метров построена полностью из отечественных материалов. Пилоны и ванты изготовлены в России, с их помощью легкая металлоконструкция приобрела необходимую жесткость и прочность.
Мост связывает два берега Нагатинского затона. На одном расположена станция метро БКЛ «Нагатинский затон» и остановки общественного транспорта, на другом – причал маршрута «2» электросудов.
С вводом объекта в эксплуатацию время в пути для жителей новых кварталов на Корабельной улице до станции метро сократилось с 19 до 6 минут. Благодаря мосту несколько тысяч человек теперь живут в зоне пешей доступности метро.
В будни у моста белая подсветка, в праздники и выходные дни – многоцветная. Она подчеркивает легкость и красоту моста. Уникальная форма моста делает его визитной карточкой и украшением района.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Градоначальник поблагодарил строителей за хорошую работу и назвал мост отличным подарком для жителей района.
Уникальная конструкция в форме полумесяца протяженностью 219 метров построена полностью из отечественных материалов. Пилоны и ванты изготовлены в России, с их помощью легкая металлоконструкция приобрела необходимую жесткость и прочность.
Мост связывает два берега Нагатинского затона. На одном расположена станция метро БКЛ «Нагатинский затон» и остановки общественного транспорта, на другом – причал маршрута «2» электросудов.
С вводом объекта в эксплуатацию время в пути для жителей новых кварталов на Корабельной улице до станции метро сократилось с 19 до 6 минут. Благодаря мосту несколько тысяч человек теперь живут в зоне пешей доступности метро.
В будни у моста белая подсветка, в праздники и выходные дни – многоцветная. Она подчеркивает легкость и красоту моста. Уникальная форма моста делает его визитной карточкой и украшением района.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
А вы знали, что в России существуют официальные... дороги изо льда?
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) и ФКУ «Поволжуправавтодор» заключили контракт на строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» в Рязанской области.
Протяженность Южного обхода Рязани составит 26,5 км. ООО «ТСМ» выполнит строительство двух этапов из трех протяженностью 16,5 км.
Участок будет четырехполосным с расчетной скоростью движения 120 км/ч. По проекту со стороны Москвы Южный обход соединится с нынешней Окружной дорогой и выйдет в районе 210-го км существующей трассы М-5 «Урал».
В составе объекта строители возведут три моста, две транспортные развязки, шесть путепроводов, построят пешеходный переход, оборудуют два сельскохозяйственных проезда.
Южный обход Рязани увеличит пропускную способность федеральной трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км благодаря выводу транзитного транспорта из черты города и с его окраин.
Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Протяженность Южного обхода Рязани составит 26,5 км. ООО «ТСМ» выполнит строительство двух этапов из трех протяженностью 16,5 км.
Участок будет четырехполосным с расчетной скоростью движения 120 км/ч. По проекту со стороны Москвы Южный обход соединится с нынешней Окружной дорогой и выйдет в районе 210-го км существующей трассы М-5 «Урал».
В составе объекта строители возведут три моста, две транспортные развязки, шесть путепроводов, построят пешеходный переход, оборудуют два сельскохозяйственных проезда.
Южный обход Рязани увеличит пропускную способность федеральной трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км благодаря выводу транзитного транспорта из черты города и с его окраин.
Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Ожерелья, кольца, браслеты – непременная часть арсенала любой модницы. Есть свои украшения и у энергетиков – «бусы» подвесных изоляторов.
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада
Мелодия и ритм – главные «запчасти» музыки. Встречаются не только в филармонии, но и… на железной дороге.
Ритмическая часть железнодорожной композиции – стук колес. Возникает, когда колесо поезда проезжает через термозазор между рельсами: при стыковой укладке их не соединяют вплотную, а оставляют пространство для расширения металла при температурных перепадах.
Выключает «бит» бесстыковая укладка пути. Для этого рельсы сваривают в монолитную конструкцию длиной в сотни и даже тысячи метров. Технология снижает шум и динамическое воздействие от поездов, минимизирует износ рельсов и колесных пар. Бесстыковые, иначе – «бархатные» пути специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя использовали при возведении Керакского тоннеля и объектов МЦД.
За вокальное сопровождение дороги отвечает шлифовка рельсов. Чтобы повысить срок службы, по путям периодически пускают особый поезд, оснащенный абразивными или резцовыми дисками. Если диски неоткалиброваны, на поверхности рельсов остаются неровности. Проходя через такие участки, поезд вызывает вибрацию и тоскливые, протяжные звуки. Чтобы рельсы перестали «петь», после шлифовки их нужно отполировать.
#НПС_пояснительная_бригада
Ритмическая часть железнодорожной композиции – стук колес. Возникает, когда колесо поезда проезжает через термозазор между рельсами: при стыковой укладке их не соединяют вплотную, а оставляют пространство для расширения металла при температурных перепадах.
Выключает «бит» бесстыковая укладка пути. Для этого рельсы сваривают в монолитную конструкцию длиной в сотни и даже тысячи метров. Технология снижает шум и динамическое воздействие от поездов, минимизирует износ рельсов и колесных пар. Бесстыковые, иначе – «бархатные» пути специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя использовали при возведении Керакского тоннеля и объектов МЦД.
За вокальное сопровождение дороги отвечает шлифовка рельсов. Чтобы повысить срок службы, по путям периодически пускают особый поезд, оснащенный абразивными или резцовыми дисками. Если диски неоткалиброваны, на поверхности рельсов остаются неровности. Проходя через такие участки, поезд вызывает вибрацию и тоскливые, протяжные звуки. Чтобы рельсы перестали «петь», после шлифовки их нужно отполировать.
#НПС_пояснительная_бригада