Дождя нет, но по тротуару течет вода. Да еще и теплая! В России мы первым делом подумаем: ага, ремонт теплосети. Сезон тазиков и водонагревателей открыт.
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии близится к концу один из легендарных долгостроев – железнодорожный мост через реку Чинаб в союзной территории Джамму и Кашмир. Уникальное стальное сооружение возвышается над рекой на 359 м. Это дает право считать его самым высоким в мире железнодорожным мостом.
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
«Жареное солнце» жжёт не по-детски. Москва побила рекорд 134-летней давности: 2 июля столбик термометра поднялся до 32 °C.
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
Церковь Покрова Марфо-Мариинской обители, гостиница Москва, Казанский вокзал и Мавзолей Ленина - что объединяет настолько разные проекты? Ответ простой - архитектор Алексей Щусев.
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Все дороги ведут из точки А в точку Б, но делают это по-разному. Шоссе не спутаешь с лесной тропинкой, автостраду – с тротуаром. Каждому пути – свое название, и в наше время, и много лет назад.
В XVI – XVII веках степные дороги у южных границ Руси называли шляхами. Они имели огромное торговое и политическое значение, привлекая нездоровое внимание воинственных племен: от печенегов с половцами до крымских татар. Неудивительно, что Иван Грозный в известном фильме велел «Выбить крымского хана с Изюмского шляха». Шлях тот начинался от левого притока Днепра, вел к северному Причерноморью – такая дорога нужна самому.
Один из древнейших видов дорог – гать через болото. Несмотря на кажущуюся простоту строительства - завалить топь хворостом и бревнами - гати могут быть весьма долговечны. Около Гластонбери, например, откопали гать, проложенную 4000 лет до н. э.
По широким большакам между крупными поселениями в старину ездили почтовые кареты и торговые подводы. Путь занимал не один день, ночевать приходилось прямо у дороги. Засыпает купец – просыпается мафия, и большая дорога надолго стала синонимом разбоя.
#ликбез_НПС
В XVI – XVII веках степные дороги у южных границ Руси называли шляхами. Они имели огромное торговое и политическое значение, привлекая нездоровое внимание воинственных племен: от печенегов с половцами до крымских татар. Неудивительно, что Иван Грозный в известном фильме велел «Выбить крымского хана с Изюмского шляха». Шлях тот начинался от левого притока Днепра, вел к северному Причерноморью – такая дорога нужна самому.
Один из древнейших видов дорог – гать через болото. Несмотря на кажущуюся простоту строительства - завалить топь хворостом и бревнами - гати могут быть весьма долговечны. Около Гластонбери, например, откопали гать, проложенную 4000 лет до н. э.
По широким большакам между крупными поселениями в старину ездили почтовые кареты и торговые подводы. Путь занимал не один день, ночевать приходилось прямо у дороги. Засыпает купец – просыпается мафия, и большая дорога надолго стала синонимом разбоя.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В истории Южной Кореи есть период, названный «чудо на реке Хан». Это время стремительной индустриализации. Однако тридцать лет назад время чудес внезапно кончилось: рухнули мосты, а с ними и одна национальная привычка.
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Лягушка ставит на рельсы!
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Скорость – дорогое удовольствие. Чтобы движение было бесшовным, приходится строить многоуровневые развязки. А если с деньгами туго, а стоять у светофоров тем не менее не хочется? Можно построить круговой перекрёсток. Но и среди них есть свои уникумы.
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два года назад на юге Хорватии был открыт вантовый Пельешацкий мост через морской пролив длиной 2,5 км. Его за четыре года построила китайская компания «China Road and Bridge Corporation».
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Декорация фильма о будущем или замок из сказки? Нет, «всего лишь» бывший жилой дом.
Palais Bulles, или «дворец-пузырь» – одно из самых нестандартных и инновационных архитектурных творений в мире. Резиденцию построили в конце 1980-х годов по проекту венгерского архитектора Антти Ловага. Он считал, что округлые, плавные формы помещений способствуют свободному течению идей и эмоций.
В 1992 году виллу приобрел модельер Пьер Карден, вместе с Ловагом они превратили здание во впечатляющий объект.
Palais Bulles включает в себя 29 комнат, 11 ванных, несколько бассейнов и даже амфитеатр на 500 человек. Роскошь, изысканность и комфорт делают его одной из достопримечательностей Ривьеры.
#ликбез_НПС
Palais Bulles, или «дворец-пузырь» – одно из самых нестандартных и инновационных архитектурных творений в мире. Резиденцию построили в конце 1980-х годов по проекту венгерского архитектора Антти Ловага. Он считал, что округлые, плавные формы помещений способствуют свободному течению идей и эмоций.
В 1992 году виллу приобрел модельер Пьер Карден, вместе с Ловагом они превратили здание во впечатляющий объект.
Palais Bulles включает в себя 29 комнат, 11 ванных, несколько бассейнов и даже амфитеатр на 500 человек. Роскошь, изысканность и комфорт делают его одной из достопримечательностей Ривьеры.
#ликбез_НПС
Каналы вместо дорог и самое большое количество мостов на душу населения. О чем вы подумаете? Наверняка о Венеции и ошибетесь.
Вот уже почти 800 лет в Голландии существует поселение Гитхорн, основанное в 1230 году на болоте. Издавна в этой местности добывали торф. В середине 18-го века жители деревни решили осушить грунт под сельскохозяйственные нужды и прорыли каналы.
Дорог в Гитхорне нет, и самое популярное транспортное средство здесь – лодка с плоским дном – пунтер. Движение регулируется: туристические судна движутся в одном направлении, исполняя команды светофоров и соблюдая правила водного движения.
Чтобы суда, груженные большим количеством товара и сена для скота, могли беспрепятственно курсировать, были построены высокие мосты. Население Гитхорна не больше 2600 человек, на которых приходится порядка 180 мостов. К слову, в Венеции 400 мостов и более 200 тысяч жителей. Так что Гитхорн вполне можно считать чемпионом по количеству мостов на душу населения.
Спокойное существование деревеньки закончилось в 1958 году, когда нидерландский режиссёр Берт Ханстра показал её в своей знаменитой комедии «Фанфары». Толпы туристов хлынули в Гитхорн, известный сейчас во всем мире как «Голландская Венеция».
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Вот уже почти 800 лет в Голландии существует поселение Гитхорн, основанное в 1230 году на болоте. Издавна в этой местности добывали торф. В середине 18-го века жители деревни решили осушить грунт под сельскохозяйственные нужды и прорыли каналы.
Дорог в Гитхорне нет, и самое популярное транспортное средство здесь – лодка с плоским дном – пунтер. Движение регулируется: туристические судна движутся в одном направлении, исполняя команды светофоров и соблюдая правила водного движения.
Чтобы суда, груженные большим количеством товара и сена для скота, могли беспрепятственно курсировать, были построены высокие мосты. Население Гитхорна не больше 2600 человек, на которых приходится порядка 180 мостов. К слову, в Венеции 400 мостов и более 200 тысяч жителей. Так что Гитхорн вполне можно считать чемпионом по количеству мостов на душу населения.
Спокойное существование деревеньки закончилось в 1958 году, когда нидерландский режиссёр Берт Ханстра показал её в своей знаменитой комедии «Фанфары». Толпы туристов хлынули в Гитхорн, известный сейчас во всем мире как «Голландская Венеция».
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Лайк для Лакайля
Где инженеру найти нужные инструменты? Можно зайти в лабораторию, но есть более романтичный путь – взглянуть на ночное небо.
Сотни лет древние астрономы называли созвездия в честь богов и героев мифов. Правда, благодаря богине Фемиде в эту компанию затесался измерительный прибор: Весы, известные с III века до н.э.
Но мир менялся. Географические открытия расширяли его границы, наука теснила мистическое мышление. В XVIII веке прикладные названия созвездий попросили мифологию подвинуться.
Крестный отец небесных приборов - француз Никола Луи де Лакайль. Он годами изучал сферы Южного полушария, высчитал положение 10 тысяч звезд и открыл 14 созвездий. Фанат науки Лакайль не стал сохранять на карте неба имена королей или религиозные сюжеты. Вместо этого он собрал астральный стартер-пак инженера.
В наборе Лакайля – Циркуль, Наугольник, Микроскоп (привет Левенгуку, который первым сконструировал этот прибор) и Насос (пасхалка для физика Бойля).
Труд астронома оценил весь мир, включая Петербургскую академию наук, где его избрали почетным членом. Каталог Южного неба, составленный Лакайлем, вышел в свет после смерти ученого, в 1763 году.
#ликбез_НПС
Где инженеру найти нужные инструменты? Можно зайти в лабораторию, но есть более романтичный путь – взглянуть на ночное небо.
Сотни лет древние астрономы называли созвездия в честь богов и героев мифов. Правда, благодаря богине Фемиде в эту компанию затесался измерительный прибор: Весы, известные с III века до н.э.
Но мир менялся. Географические открытия расширяли его границы, наука теснила мистическое мышление. В XVIII веке прикладные названия созвездий попросили мифологию подвинуться.
Крестный отец небесных приборов - француз Никола Луи де Лакайль. Он годами изучал сферы Южного полушария, высчитал положение 10 тысяч звезд и открыл 14 созвездий. Фанат науки Лакайль не стал сохранять на карте неба имена королей или религиозные сюжеты. Вместо этого он собрал астральный стартер-пак инженера.
В наборе Лакайля – Циркуль, Наугольник, Микроскоп (привет Левенгуку, который первым сконструировал этот прибор) и Насос (пасхалка для физика Бойля).
Труд астронома оценил весь мир, включая Петербургскую академию наук, где его избрали почетным членом. Каталог Южного неба, составленный Лакайлем, вышел в свет после смерти ученого, в 1763 году.
#ликбез_НПС
Кому на дороге достается больше проклятий и негодования? Пожалуй, велосипедистам и самокатчикам. А ведь казалось бы – управлять несложно, права не нужны. Соблюдай правила и катайся в свое удовольствие!
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Что может быть лучшим подарком любимому городу?», – подумал житель Буэнос - Айреса бизнесмен Альберто Гонзалес. Конечно мост! И не простой, а поворотный.
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС
Собираясь в дорогу, люди переживают огромный спектр эмоций и преследуют самые разные цели. Для всего этого калейдоскопа состояний в разных странах придумали свои термины. Изучаем и пополняем словарный запас!
Любимый десерт морозостойких исландцев – мороженое. Ради него они готовы пуститься в путь при любой погоде. Для такой народной забавы есть и название – «isbíltúr», буквально – «автомобильный тур с мороженым» или «путешествие, чтобы поесть мороженого».
Кто из нас не включал режим суетолога перед поездкой? Не забыть билеты, не опоздать на поезд, перекрыть воду… Для всех, кто нервничает «на дорожку», у шведов есть особый термин – «Resfeber», состояние тревоги перед началом пути.
Что мы делаем, когда едем на поезде? Залипаем в окно! По-японски такой взгляд в пустоту называется «Boketto».
Давно не были в отпуске и мечтаете сорваться на вокзал? У немцев есть обозначение для такой ситуации! «Fernweh» – невыносимое желание путешествовать.
#ликбез_НПС
Любимый десерт морозостойких исландцев – мороженое. Ради него они готовы пуститься в путь при любой погоде. Для такой народной забавы есть и название – «isbíltúr», буквально – «автомобильный тур с мороженым» или «путешествие, чтобы поесть мороженого».
Кто из нас не включал режим суетолога перед поездкой? Не забыть билеты, не опоздать на поезд, перекрыть воду… Для всех, кто нервничает «на дорожку», у шведов есть особый термин – «Resfeber», состояние тревоги перед началом пути.
Что мы делаем, когда едем на поезде? Залипаем в окно! По-японски такой взгляд в пустоту называется «Boketto».
Давно не были в отпуске и мечтаете сорваться на вокзал? У немцев есть обозначение для такой ситуации! «Fernweh» – невыносимое желание путешествовать.
#ликбез_НПС
Откуда берутся ресурсы на ремонт и строительство дорог? Бюджетные ассигнования, ГЧП и концессии, инфраструктурные кредиты – сегодня есть немало сложных механизмов, чтобы развивать дорожную сеть.
В начале XVIII века, когда улицы Москвы только начинали мостить камнем, дорожный вопрос решался куда проще – брали «натурой».
В 1705 г. «мостовая повинность» по сбору дикого камня была возложена на все государство. Приезжая в столицу крестьяне, торговцы, извозчики должны были прихватить с собой по три камня, каждый – не меньше гусиного яйца.
Не отстал от Москвы и Петербург. Каменный сбор здесь объявили в 1714 году. Суда, приходившие в город через Ладожское озеро, должны были привозить по 10, 20 или 30 камней: чем больше корабль – тем больше взнос. С крестьянских подвод взимали по три пятифунтовых булыжника. Решил проскочить налегке? Плати штраф – по гривеннику за каждый камень.
#ликбез_НПС
В начале XVIII века, когда улицы Москвы только начинали мостить камнем, дорожный вопрос решался куда проще – брали «натурой».
В 1705 г. «мостовая повинность» по сбору дикого камня была возложена на все государство. Приезжая в столицу крестьяне, торговцы, извозчики должны были прихватить с собой по три камня, каждый – не меньше гусиного яйца.
Не отстал от Москвы и Петербург. Каменный сбор здесь объявили в 1714 году. Суда, приходившие в город через Ладожское озеро, должны были привозить по 10, 20 или 30 камней: чем больше корабль – тем больше взнос. С крестьянских подвод взимали по три пятифунтовых булыжника. Решил проскочить налегке? Плати штраф – по гривеннику за каждый камень.
#ликбез_НПС
Улыбаемся и едем!
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
«Возьмите клок шерсти, рис, добавьте соль по вкусу и каплю крови». Рецепт приворотного зелья? Нет, особые ингредиенты, чтобы строить на века!
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС