Из чего строят вокзалы? Бетон, металл, дерево… Но есть в России уникальный объект – единственный в мире вокзал, который полностью выполнен из мрамора.
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем очевидно, что математика вносит вклад в проектирование и строительство мостов. Внесли ли мосты вклад в математику? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся на два с половиной века назад в Кёнигсберг.
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Кафе – песочница для больших детей
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
Сегодня – день, когда люди гуляют в пугающих костюмах и рассказывают страшные истории.
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Первым в мире мостом было, пожалуй, упавшее через реку дерево. Но уже тысячи лет назад люди перестали полагаться на природу, взяв мостостроение в свои руки. Некоторые древние сооружения служат по сей день.
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Ежегодно на каждого землянина производится по кубометру бетона. Заменить такое количество этого материала чем-то другим нереально. Можно ли улучшить его свойства? Ученые непрерывно работают над этой задачей.
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
«Преступление и наказание»:
восхищаться новым сериалом, или негодовать: «надругались над классикой!» – дело зрителей. Мы же вместе с героями Достоевского совершим прогулку по мостам северной столицы. Ведь Петербург без мостов – что Раскольников без топора.
Первый на пути – Кокушкин мост, открывающий действие романа. Здесь, в Столярном переулке, жил главный герой – Родион Раскольников. В то время сооружение было деревянным, на каменных опорах. В 1946 году на его месте возвели однопролетный металлический мост.
Благовещенский – первый постоянный мост через Неву. В романе стал местом, где Раскольников в один миг получил от жизни «кнут и пряник»: его огрел по спине кучер в коляске, а сердобольная купчиха подала милостыню.
С Вознесенского моста на глазах Раскольникова бросилась в воду пьяная женщина. Здесь же безумная Катерина Ивановна Мармеладова заставляла своих детей танцевать ради подаяния.
Неподалеку от Египетского моста пропил вицмундир титулярный советник Мармеладов. Судьба сооружения труднее, чем у несчастного пьянчуги. В 1905 году мост вместе с проходившим эскадроном рухнул на лед Фонтанки. В Блокаду – пострадал от немецких обстрелов. После всех перипетий об изначальном облике моста напоминают лишь статуи сфинксов.
Замыкает подборку Тучков мост – точка на предсмертном пути антагониста романа, Свидригайлова. Сегодня это – внушительное сооружение из железобетона, с разводным пролетом. К успеху, как и герои Достоевского, мост пришел через взлеты и падения: в 1839 году на его дамбе впервые в России уложили искусственный асфальт, а спустя тридцать лет мост сожгла тлевшая папироса, открыв череду перестроек.
#ликбез_НПС
восхищаться новым сериалом, или негодовать: «надругались над классикой!» – дело зрителей. Мы же вместе с героями Достоевского совершим прогулку по мостам северной столицы. Ведь Петербург без мостов – что Раскольников без топора.
Первый на пути – Кокушкин мост, открывающий действие романа. Здесь, в Столярном переулке, жил главный герой – Родион Раскольников. В то время сооружение было деревянным, на каменных опорах. В 1946 году на его месте возвели однопролетный металлический мост.
Благовещенский – первый постоянный мост через Неву. В романе стал местом, где Раскольников в один миг получил от жизни «кнут и пряник»: его огрел по спине кучер в коляске, а сердобольная купчиха подала милостыню.
С Вознесенского моста на глазах Раскольникова бросилась в воду пьяная женщина. Здесь же безумная Катерина Ивановна Мармеладова заставляла своих детей танцевать ради подаяния.
Неподалеку от Египетского моста пропил вицмундир титулярный советник Мармеладов. Судьба сооружения труднее, чем у несчастного пьянчуги. В 1905 году мост вместе с проходившим эскадроном рухнул на лед Фонтанки. В Блокаду – пострадал от немецких обстрелов. После всех перипетий об изначальном облике моста напоминают лишь статуи сфинксов.
Замыкает подборку Тучков мост – точка на предсмертном пути антагониста романа, Свидригайлова. Сегодня это – внушительное сооружение из железобетона, с разводным пролетом. К успеху, как и герои Достоевского, мост пришел через взлеты и падения: в 1839 году на его дамбе впервые в России уложили искусственный асфальт, а спустя тридцать лет мост сожгла тлевшая папироса, открыв череду перестроек.
#ликбез_НПС
Поговорка «тормоза придумали трусы» известна всем. Однако с каждым веком наземный транспорт движется всё быстрее и становится всё массивнее. Поэтому стоящая перед «трусами» задача быстро перевести кинетическую энергию в тепловую, чтобы избежать столкновения, становится всё сложнее. Но и «трусы» становятся всё умнее.
В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.
В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.
Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.
Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.
#ликбез_НПС
В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.
В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.
Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.
Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.
#ликбез_НПС
Типичное топливо – уголь, газ, мазут и нефть. Альтернатива углеводородам – солнце и ветер. Но встречаются в мире и более оригинальные источники энергии.
Жители Эквадора для обогрева домов или приготовления пищи используют бобы какао.
В Японии несколько лет назад хотели построить электростанцию, работающую за счёт сжигания бамбуковой щепы. Предполагалось, что она сможет обеспечивать энергией 4860 домохозяйств. Идея интересная, учитывая скорость роста бамбука: до 0,75 метров в сутки. Запас такого топлива будет быстро пополняться!
В селах Индии и Пакистана печи топят кизяком, попросту – сушеным навозом. Австралийцы построили электростанцию, которая перерабатывает в энергию скорлупу местного ореха – макадамии! Мощность ореховой ТЭС – 1,5 МВт.
Сотня «аквариумов» с водорослями отапливают
«зеленый» дом в немецком Гамбурге. Прозрачные резервуары с зеленой флорой, взятой прямо из Эльбы, разместили на солнечной стороне здания: под воздействием лучей водоросли быстро разрастаются. Избыток биомассы поступает в биореактор, где перерабатывается в газ, который и служит источником тепла.
#ликбез_НПС
Жители Эквадора для обогрева домов или приготовления пищи используют бобы какао.
В Японии несколько лет назад хотели построить электростанцию, работающую за счёт сжигания бамбуковой щепы. Предполагалось, что она сможет обеспечивать энергией 4860 домохозяйств. Идея интересная, учитывая скорость роста бамбука: до 0,75 метров в сутки. Запас такого топлива будет быстро пополняться!
В селах Индии и Пакистана печи топят кизяком, попросту – сушеным навозом. Австралийцы построили электростанцию, которая перерабатывает в энергию скорлупу местного ореха – макадамии! Мощность ореховой ТЭС – 1,5 МВт.
Сотня «аквариумов» с водорослями отапливают
«зеленый» дом в немецком Гамбурге. Прозрачные резервуары с зеленой флорой, взятой прямо из Эльбы, разместили на солнечной стороне здания: под воздействием лучей водоросли быстро разрастаются. Избыток биомассы поступает в биореактор, где перерабатывается в газ, который и служит источником тепла.
#ликбез_НПС
Новогодний цейтнот набирает обороты. Если в этой круговерти вы не успели привезти домой ёлку, ловите инструкцию, как сделать это правильно.
Каким бы транспортом не перевозили дерево, его нужно хорошо упаковать: стянуть ветви и обернуть плотной сеткой.
На автомобиле елку можно разместить в салоне, на крыше или багажнике. Положение по ходу движения – верхушкой назад и корнем вперед. Учтите габариты: если елка выступает за пределы машины спереди и сзади больше, чем на метр, а сбоку – больше, чем на 40 см, нужно озаботиться знаком «крупногабаритный груз» и подсветкой. И не забудьте документы на дерево, чтобы никто не принял вас за браконьера!
Если елка едет с вами в общественном транспорте – в автобусе, метро или электричке – обращайте внимание на размеры дерева. Стоимость перевозки будет зависеть от суммы измерений высоты, длины и ширины дерево. Если новогодний атрибут превысит норматив, в вагон или салон вас не пустят.
Какие нюансы есть у каждого вида транспорта – смотрите в нашей инфографике.
#ликбез_НПС
Каким бы транспортом не перевозили дерево, его нужно хорошо упаковать: стянуть ветви и обернуть плотной сеткой.
На автомобиле елку можно разместить в салоне, на крыше или багажнике. Положение по ходу движения – верхушкой назад и корнем вперед. Учтите габариты: если елка выступает за пределы машины спереди и сзади больше, чем на метр, а сбоку – больше, чем на 40 см, нужно озаботиться знаком «крупногабаритный груз» и подсветкой. И не забудьте документы на дерево, чтобы никто не принял вас за браконьера!
Если елка едет с вами в общественном транспорте – в автобусе, метро или электричке – обращайте внимание на размеры дерева. Стоимость перевозки будет зависеть от суммы измерений высоты, длины и ширины дерево. Если новогодний атрибут превысит норматив, в вагон или салон вас не пустят.
Какие нюансы есть у каждого вида транспорта – смотрите в нашей инфографике.
#ликбез_НПС