Глава ГТЛК Евгений Дитрих посетил производство спутников и принял участие в приемке первых лизинговых космических аппаратов

Делегация ГТЛК во главе с генеральным директором Евгением Дитрихом посетила производственную площадку компании СПУТНИКС (входит в АФК Система) в Технопарке Сколково и провела приемку трех космических аппаратов «Зоркий-2М».

«Мы первыми на рынке лизинга профинансировали создание космических аппаратов. Готовы дальше развивать и масштабировать это направление деятельности. Видим ГТЛК в качестве централизованного заказчика и поставщика космических спутниковых систем, как это уже работает в сегменте беспилотников. Мы сформировали программу льготного лизинга спутников. Реализация программы позволит нарастить выпуск отечественных аппаратов, расширит предложение на рынке и будет содействовать достижению целей нацпроекта «Космос»», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

В рамках визита были также представлены инновационные решения ГК «СПУТНИКС» и Sitronics Group.

Продемонстрирован сервис SiAIS – первая отечественная система мониторинга судов, работающая на основе данных российской спутниковой группировки из 54 космических аппаратов и специально разработанного ПО.

Спутниковая система позволяет осуществлять непрерывный мониторинг вне зоны действия береговых станций АИС в мировом океане и на внутренних водных путях. Недавно к этой системе подключилась и ГТЛК. Теперь вся информация о судах компании доступна в режиме, приближенном к реальному времени, и визуализируется на корпоративных дашбордах. Среди ключевых параметров – геолокация судна, статус (пришвартовано или на ходу), пункт назначения, предполагаемая дата прибытия, пройденное расстояние за месяц и средняя скорость.

ГТЛК как базовый заказчик транспорта в России заинтересована во внедрении таких решений для качественного управления активами.

Коллеги, обращение к коллективному разуму и вашему опыту.
Стартую очередной семестр со своим курсом «Геоинформационные технологии в бизнесе», который вот уже почти 15 лет веду для менеджеров (студенты, бакалавриат направление менеджмент). Курс не построен на освоении инструментов, как это принято для гисовиков, а имеет уклон именно в управленческие и аналитические стороны на основе геоданных. При том, за последние годы всё больше приходится заниматься ликбезом о геотехнологиях + давать общебизнесовые вещи. Например, результатом одного из геомаркетинговых бизнес-кейсов (целая бизнес-игра на несколько часов) является важность картельного сговора (бизнес-партнёрства), а результатом другого являются разгневанные клиенты, которые напишут вам гадости в отзывы. Хорошо, конечно, заходят гео-кейсы по спекуляциям на бирже и махинациям с землёй….шутка….но…😏
О чем бы я хотел вас спросить (можно оставить комментарий в обсуждениях). Есть ли у вас понимание того, какие знания были бы полезны среднему и высшему звену управленцев, которые принимают решение о бюджетировании ГИС проектов, внедрению ГИС, задают вопросы «зачем нам это надо, есть же ЯКарты» и т.п.
Например, обязательно понимать что такое кадастр, ГИСОГД, навигация и т.п. Понимать, как геоданные преобразуются в принятие решений.
Что ещё? Может быть какие-то вещи по интеграции ГИС и CRM (жду не дождусь, но ГИСовикам не до этого явно). Что-то из современных хайповых технологий (селфдрайвинг, социальный скоринг, OSINT, geoBI).
Может быть поделитесь (если это ком тайна, то можно в личку), с какими «глупыми вопросами» вы сталкивались от управленцев, директоров, бухгалтеров, экономистов при внедрении ваших решений? Мои студенты будут именно теми, кто будут принимать такие решения в очень больших компаниях.

—
Несколько комментариев к призыву подумать, что не с так с отраслью...
—

👏 "И помните, что всегда можно проснуться в один день и решить поменять специальность."

Лучшего вывода и придумать сложно. Геосфера остаётся крайне бедной и держится исключительно на энтузиастах.
1. Отрасль остаётся государственной, где традиционно зарплаты и условия всегда на уровне прожиточного минимума. Не удивительно, что целые предприятия пишут письма президенту о нищих зарплатах картографов.
2. Отдельные остатки коммерческих компаний только формально остаются частными. Основу их дохода составляют госконтракты, где главное - уровень падения от начальной цены контракта (если не было согласовано иное).
3. Продолжающаяся монополизация отрасли государством (Росреестр, Роскосмос, Рослесхоз). Как вывод - см. пункт 1.... И с тем же продолжающееся строительство административных барьеров при неизменности запретительных.
4. Удорожание проектов вследствие подорожания всего (данные ДЗЗ, железо, софт, оборудование) при неизменном ценообразовании. Посмотрите как растут обороты и как не растет прибыль компаний.
5. Не все слышат совет - поменяйте специальность...или научитесь лоббировать свои интересы. Те, кто это сделали - сейчас зарабатывают кратно большое.
6. Сильное расслоение геотрасли. Есть направления (как, например, инж изыскания под строительство или добычу) где заработки существенно больше, но и тут уже в профильных каналах начинают бить тревогу. Стройка останавливается, крупные инфраструктурные проекты, с которых кормились многие компании (типа Сила Сибири) не ожидаются и т.п.
Хорошие точки роста оказались в сфере образования, но ГИС компании традиционно "забивали" на образование и только парочка компаний смогла выйти на этот рынок. Выстрелило градоустройство, но не для всех, а для тех, кто научился лоббировать свои интересы.
Есть ещё огромный пласт ГИС, который невидим, это очень крупные проекты, которые не фигурировали в инфопространстве, но которые приносили большие деньги небольшим компаниям. Рассматривать монстров типа Яндекса и Сбера (2ГИС) даже нет смысла.
PS. Показательно...компании за прошлые годы совсем не стремились подвести "итоги года". И не столько это связано с тем, что сказать не о чем, а о том, что говорить особо не хочется.

Академики РАН поспорили с главой Бурятии Алексеем Цыденовым из-за закона «Об охране озера Байкал». Встреча научных советов Академии с депутатами и республики прошла накануне. Большинство ученых на заседании выступили против того, чтобы законопроект был принят в текущей редакции, они оценили его как непродуманный.

Так, председатель научного совета РАН по лесу, член-корреспондент РАН, доктор биологических наук Наталья Лукина утверждала, что текст законопроекта противоречит многим федеральным законам, например, законам об ООПТ (особо охраняемые природные территории), об охране окружающей среды, Лесному кодексу, Земельному кодексу.

Цыденов заявил, что законопроект призван решить вопросы, связанные с благополучием местного населения — это создание противопожарных разрывов, выделение мест под кладбища, реконструкция аварийных мостов, ремонт селезащитных сооружений, строительство очистных сооружений и так далее. Глава Бурятии заявил, что закон нужен местным жителям, но признал «локальные проблемы. Сейчас нет окончательно согласованной редакции законопроекта, она дорабатывается, сообщил Цыденов РБК по итогам обсуждения.

Законопроект, разрешающий рубки на Байкале, был внесен в Госдуму в июне 2023 года. Он в том числе предполагал проведение сплошных рубок в Центральной экологической зоне Байкала для строительства и эксплуатации не только селезащитных и гидротехнических сооружений, но и гостиниц, кафе, туалетов, автомобильных дорог и т.д.

Колизей: арена жизни и смерти

Римский Колизей помнит немало трагедий. Дружественный канал «Geo & Travel” рассказал нам, что за сотни лет его существования, на арене погибли более 500 тысяч человек и около миллиона животных. Гладиаторские бои, схватки с хищниками, кровавые спектакли – сегодня сложно представить, что именно это привлекало десятки тысяч зрителей.

Сейчас Колизей – одна из главных достопримечательностей Италии . Это место, где история напоминает нам о том, какими жестокими могли быть развлечения прошлого и какой долгий путь прошло человечество, прежде чем признать жизнь самой важной ценностью.
На снимке со спутника можно увидеть, как это место выглядит в наше время.

ДЗЗ vs. БПЛА: новая гонка или взаимовыгодный союз?

Весной 2024 года сервисы на базе дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) проникли в сферы, где раньше безусловным лидером считались беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Агросектор теперь успешно решает задачи контроля миграции вредителей, внесения удобрений и мониторинга скота без дронов, которые в ряде регионов и вовсе запрещены. Спутниковые технологии показали себя дешевле и эффективнее для масштабного мониторинга — от лесных пожаров до нелегальных свалок, а вывести их из строя намного сложнее.


Однако спутники не могут взять на себя всё: они не обрабатывают поля ядохимикатами и не доставляют грузы. А значит, те функции, в которых дроны незаменимы, никуда не исчезнут, что превращает два вида технологий скорее в союзников, чем в конкурентов. При этом развитие российской спутниковой группировки идет ускоренными темпами – появляются аппараты с высоким разрешением и радарные спутники, способные работать в сложных условиях. В результате на рынке наглядно вырисовывается взаимное дополнение: ДЗЗ покрывает огромные пространства и помогает контролировать даже сами беспилотники, тогда как дроны берут на себя задачи «точечной» работы на месте.

Российские инженеры разработали систему инвентаризации складов с помощью квадрокоптеров, оснащенных искусственным интеллектом, которая ускорит этот процесс в 15 раз. Планируется, что комплекс будет собирать и передавать данные для мониторинга остатков в режиме реального времени. Об этом рассказали в пресс-службе НТИ.

— Конфигурация склада с очень узкими проходами помогает оптимизировать пространство, но создает проблемы для традиционных процессов инвентаризации, в которых используется тяжелое оборудование, такое как вилочные погрузчики. Легкие, но мощные беспилотные летательные аппараты могут свободно перемещаться в стесненных пространствах и на высоте, выполняя ежедневные инвентаризационные проверки. Проще говоря, дрон летает по складу и фиксирует, какой товар в какой ячейке находится, и передает данные в систему управления складом, более известную как WMS, — рассказал «Известиям» генеральный директор компании Robot& Глеб Сапунков.

Во время инвентаризации разработанный дрон будет собирать информацию об остатках товаров на складе за счет сканирования штрихкодов. Затем данные будут передаваться на информационную панель для дальнейшей аналитики количества товарных единиц и принятия управленческих решений.

Команда разработчиков создала ПО для навигации внутри зданий на основе искусственного интеллекта и компьютерного зрения, которое впоследствии будет интегрировано с дронами.

По расчетам авторов проекта, отслеживание остатков с помощью дронов происходит более чем в 10 раз быстрее традиционных способов. В результате объем ручного труда на эту задачу уменьшается примерно на 90%, при этом точность этого процесса близка к 100%. В разрезе работы одной сети, которая пользуется складами, это тысячи сэкономленных человеко-часов, отметил Глеб Сапунков.

— Основными потребителями решения должны стать крупные торговые сети, в том числе традиционные продуктовые и строительные ритейлеры, а также маркетплейсы. У команды уже есть договоренность с одним логистическим центром в Сибири, где будет происходить отработка технологии, — пояснил руководитель Robot&.

Он считает внедрение беспилотных аппаратов естественным путем развития складских услуг и отмечает, что использовать технологию можно на складах любых видов без ограничений по назначению хранилища.

Продолжение статьи ⬇️

Начало статьи ⬆️

Главным вопросом станет расположение станций зарядки и очистки дронов, контроль расположения штрих-кодов, актуальность навигационных данных, ведь большое количество объектов, перемещающихся в трех плоскостях, рано или поздно приведет к столкновениям и авариям, полагает завлабораторией центра компетенций НТИ «Цифровое материаловедение: новые материалы и вещества» МГТУ Вячеслав Богачев.

Генеральный директор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов считает разработку для логистики перспективной, поскольку она способна заметно улучшить экономическую составляющую производственных процессов на складах. Дроны не устают и не ошибаются, в отличие от людей, так что для инвентаризации это весьма существенно, добавил он. При этом специалист отметил, что похожие разработки уже есть на рынке и они на практике показали свою востребованность и эффективность.

— Проблемы у такого рода проектов есть, но они стандартны для всей беспилотной отрасли. В основном это зависимость от зарубежных производителей отдельных комплектующих беспилотников. Кроме того, в логистике время — это деньги, — добавил Никита Данилов.

Такие разработки очень перспективны, но имеют технические сложности. Ориентация и навигация в замкнутых пространствах складов — это непросто. Полагаться на спутниковую навигацию невозможно как в силу небольших пространств на складе, так и в силу того, что крыша ухудшает качество сигнала. При этом точки RTK (локальные антенны, которые передают поправки для повышения точности) и специальные метки на складе могут обеспечить необходимую точность, считает директор по развитию технологических конкурсов НТИ Up Great Фонда НТИ Юрий Молодых.

— В России подобные услуги не развиты и не внедрены, в мире подобные задачи решаются несколько иначе: системой сканеров, которые установлены на каждом стеллаже и периодически проверяют остатки на полках с последующей передачей информации в базу данных. Это дешевле в производстве, проще в разработке и элементарно в обслуживании, — сказал Вячеслав Богачев.

По мнению эксперта, беспилотник куда более дисциплинирован, чем человек, и четко выполняет порученные задачи, а главное, делает это быстрее, без обеда и выходных. При этом есть ряд проблем для эксплуатантов новой технологии — закостенелость мышления, наличие бесплатной рабочей силы и нежелание собственников бизнеса тратить деньги на инновации. А также травмоопасность, ведь на складе всё равно присутствуют сотрудники, которые могут пострадать при столкновении с дроном.

Источник: https://iz.ru/1846148/anton-belyi/bot-vsyo-vidit-v-rossii-poyavyatsya-bespilotniki-kladovshchiki-s-funkciyami-ii

Готовы к работе в новых условиях!

С 1 марта 2025 года в России вступают в силу новые требования к беспилотным воздушным судам массой от 0,25 кг до 30 кг. Теперь все дроны, выполняющие визуальные полеты, должны быть оснащены системой удаленной идентификации, передающей данные о высоте, координатах, категории БВС и его опознавательном индексе.

«Пользователи Geoscan Planner получают готовое решение для выполнения новых требований. Благодаря интеграции с платформой «Небосвод» данные о БВС Геоскана передаются автоматически, без необходимости дополнительной настройки или доработки. Мы реализовали эту возможность еще год назад и продолжаем совершенствовать ее с коллегами», — отметил генеральный директор Геоскана Алексей Юрецкий.