#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
🛞 Самые первые в истории зимние шины в продаже появились в начале 60-х годов XX века. Это были обыкновенные летние шины, к которым были прикреплены шипы. Шипы улучшали сцепление колеса с дорогой, но сама резина продолжала трескаться и лопаться на морозе. Впоследствии инженеры ведущих мировых производителей автомобильных покрышек после ряда экспериментов нашли добавку (кремниевая кислота), которая позволяла резине сохранять упругость и на холоде.
В 70-е годы вводятся ограничения на использование шипов, из-за того, что те портят дорожное покрытие. Но это событие породило новые открытия. На рынок вышли новые покрышки без шипов особым "зимним" рисунком протектора. Его канавки были поперечные, шашки хорошо вгрызались в грунт, цепляясь за снег или грязь.
🛞 Самые первые в истории зимние шины в продаже появились в начале 60-х годов XX века. Это были обыкновенные летние шины, к которым были прикреплены шипы. Шипы улучшали сцепление колеса с дорогой, но сама резина продолжала трескаться и лопаться на морозе. Впоследствии инженеры ведущих мировых производителей автомобильных покрышек после ряда экспериментов нашли добавку (кремниевая кислота), которая позволяла резине сохранять упругость и на холоде.
В 70-е годы вводятся ограничения на использование шипов, из-за того, что те портят дорожное покрытие. Но это событие породило новые открытия. На рынок вышли новые покрышки без шипов особым "зимним" рисунком протектора. Его канавки были поперечные, шашки хорошо вгрызались в грунт, цепляясь за снег или грязь.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
24 декабря 1801 года был продемонстрирован первый паровой автомобиль
Машина была рассчитана на восемь пассажиров и приводилась в движение паровой установкой с одним горизонтальным цилиндром и котлом высокого давления на раме между двух огромных задних колес. Уголь в котел подбрасывал стоявший на запятках кочегар.
В 1829 году паровики стали самым быстрым транспортом для пассажиров - скорость вместительных омнибусов достигала 24 км/ч.
Претерпевшие многочисленные усовершенствования паромобили применялись вплоть до 1910-х годов и оказывали серьезную конкуренцию автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
24 декабря 1801 года был продемонстрирован первый паровой автомобиль
Машина была рассчитана на восемь пассажиров и приводилась в движение паровой установкой с одним горизонтальным цилиндром и котлом высокого давления на раме между двух огромных задних колес. Уголь в котел подбрасывал стоявший на запятках кочегар.
В 1829 году паровики стали самым быстрым транспортом для пассажиров - скорость вместительных омнибусов достигала 24 км/ч.
Претерпевшие многочисленные усовершенствования паромобили применялись вплоть до 1910-х годов и оказывали серьезную конкуренцию автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
🔎 #ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
🛞 Забытые технологии: как одно дополнительное колесо облегчало парковку
Нынешний уровень автомобильных технологий вплотную приблизился к космическим: пара нажатий на смарт-ключ – и машина сама сможет припарковать себя в стесненном пространстве. А как с трудностями парковки справлялись в пятидесятые годы?
Поскольку с усилителями рулей в те годы было не густо (да и сейчас параллельная парковка далеко не всем дается сразу), инженер Брукс Уокер из Сан-Франциско придумал альтернативное решение. Свой замысел, названный Park Car, он изложил на бумаге и запатентовал 21 марта 1932 года. Суть изобретения сводилась к использованию пятого колеса (зачастую играющего роль запаски) в качестве инструмента «досылания» автомобиля в парковочную нишу. Иными словами, пятое колесо, расположенное сзади перпендикулярно боковым, поднимало заднюю часть автомобиля над землей и докидывало корму вправо-влево, облегчая параллельную парковку при узких проемах. Параллельная парковка становилась элементарной процедурой даже для совсем малоопытного водителя. Тем не менее системой Уокера не заинтересовались, сомневаясь в ее надежности. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
⌛️По ряду причин к парковочной системе Уокера человечество уже никогда не вернется. Но, согласитесь, она была не так плоха, и свой шанс заслужила.
🛞 Забытые технологии: как одно дополнительное колесо облегчало парковку
Нынешний уровень автомобильных технологий вплотную приблизился к космическим: пара нажатий на смарт-ключ – и машина сама сможет припарковать себя в стесненном пространстве. А как с трудностями парковки справлялись в пятидесятые годы?
Поскольку с усилителями рулей в те годы было не густо (да и сейчас параллельная парковка далеко не всем дается сразу), инженер Брукс Уокер из Сан-Франциско придумал альтернативное решение. Свой замысел, названный Park Car, он изложил на бумаге и запатентовал 21 марта 1932 года. Суть изобретения сводилась к использованию пятого колеса (зачастую играющего роль запаски) в качестве инструмента «досылания» автомобиля в парковочную нишу. Иными словами, пятое колесо, расположенное сзади перпендикулярно боковым, поднимало заднюю часть автомобиля над землей и докидывало корму вправо-влево, облегчая параллельную парковку при узких проемах. Параллельная парковка становилась элементарной процедурой даже для совсем малоопытного водителя. Тем не менее системой Уокера не заинтересовались, сомневаясь в ее надежности. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
⌛️По ряду причин к парковочной системе Уокера человечество уже никогда не вернется. Но, согласитесь, она была не так плоха, и свой шанс заслужила.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
☝️🏻Пьяный за рулем – преступник. Так принято считать в большинстве стран мира. Садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения категорически запрещено и в нашей стране. В Бразилии же отношение к алкоголю за рулём настолько жесткое, что в случае гибели человека при ДТП, его всё равно обяжут пройти тест на алкоголь. Кипр в этом отношении пошёл ещё дальше — здесь нельзя пить за рулём даже воду. Считается, что это создаёт лишнюю опасность на дороге для других участников движения. А если сильно мучает жажда, то необходимо остановиться, заглушить двигатель и попить воды.
Кстати, самым первым водителем, оштрафованным за вождение в нетрезвом виде, стал лондонский таксист Джордж Смит, которого задержали 10 сентября 1897 года.
☝️🏻Пьяный за рулем – преступник. Так принято считать в большинстве стран мира. Садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения категорически запрещено и в нашей стране. В Бразилии же отношение к алкоголю за рулём настолько жесткое, что в случае гибели человека при ДТП, его всё равно обяжут пройти тест на алкоголь. Кипр в этом отношении пошёл ещё дальше — здесь нельзя пить за рулём даже воду. Считается, что это создаёт лишнюю опасность на дороге для других участников движения. А если сильно мучает жажда, то необходимо остановиться, заглушить двигатель и попить воды.
Кстати, самым первым водителем, оштрафованным за вождение в нетрезвом виде, стал лондонский таксист Джордж Смит, которого задержали 10 сентября 1897 года.
🔎 #ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
📰 История возникновения тротуаров
Строительство мощёных магистралей римляне освоили более 2 тысяч лет назад. Сначала тысячи рабов мостили эти дороги двумя слоями крупных камней, соединённых известковым раствором. Затем на это основание укладывали слой камней-голышей величиной с кулак, затем ещё один слой камней поменьше, величиной с орех. А в конце сверху посыпали дорогу мелко наколотым из булыжника щебнем. Ширина её составляла от 4 до 12 метров, что давало возможность разъехаться двум конным экипажам. По бокам дороги имелись возвышения для прохода пеших путников. То есть своеобразный древнеримский тротуар. Некоторые из этих сооружений сохранились и до наших дней.
Приблизиться к античной культуре греков и римлян у Европы получилось только в эпоху Ренессанса. В 1607 году в Париже появился первый тротуар. Эта пешеходная зона находилась на мосту Пон-Нёф (в переводе — Новый мост), который в 1578 году начал строить французский король Генрих III. В 1788 году на улице Лувуа был устроен тротуар, напоминавший современный. Он имел каменное покрытие, 1 метр 20 сантиметров в ширину и был возвышен по отношению к проезжей части на 30 сантиметров. Вскоре технология стала быстро распространяться.
Наибольшее количество пешеходных дорог в Париже появилось при префекте Жорже Эжене Османе. Заручившись поддержкой Наполеона III, он перестроил узкие и тёмные улицы Парижа в широкие и хорошо освещённые авеню, по обеим сторонам которых были те самые прогулочные зоны для пешеходов. Причём они были вымощены гранитом, украшены клумбами, скамейками и фонарями. Интересно, что именно от французского глагола trottoir («семенить») это слово вошло и в русский язык.
Мода же на французские тротуары, заданная Османом, распространилась по всему миру.
Строительство мощёных магистралей римляне освоили более 2 тысяч лет назад. Сначала тысячи рабов мостили эти дороги двумя слоями крупных камней, соединённых известковым раствором. Затем на это основание укладывали слой камней-голышей величиной с кулак, затем ещё один слой камней поменьше, величиной с орех. А в конце сверху посыпали дорогу мелко наколотым из булыжника щебнем. Ширина её составляла от 4 до 12 метров, что давало возможность разъехаться двум конным экипажам. По бокам дороги имелись возвышения для прохода пеших путников. То есть своеобразный древнеримский тротуар. Некоторые из этих сооружений сохранились и до наших дней.
Приблизиться к античной культуре греков и римлян у Европы получилось только в эпоху Ренессанса. В 1607 году в Париже появился первый тротуар. Эта пешеходная зона находилась на мосту Пон-Нёф (в переводе — Новый мост), который в 1578 году начал строить французский король Генрих III. В 1788 году на улице Лувуа был устроен тротуар, напоминавший современный. Он имел каменное покрытие, 1 метр 20 сантиметров в ширину и был возвышен по отношению к проезжей части на 30 сантиметров. Вскоре технология стала быстро распространяться.
Наибольшее количество пешеходных дорог в Париже появилось при префекте Жорже Эжене Османе. Заручившись поддержкой Наполеона III, он перестроил узкие и тёмные улицы Парижа в широкие и хорошо освещённые авеню, по обеим сторонам которых были те самые прогулочные зоны для пешеходов. Причём они были вымощены гранитом, украшены клумбами, скамейками и фонарями. Интересно, что именно от французского глагола trottoir («семенить») это слово вошло и в русский язык.
Мода же на французские тротуары, заданная Османом, распространилась по всему миру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔎#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
🪪 Существует две основные версии, раскрывающие ответ на вопрос: «Когда появилось на свет первое водительское удостоверение?»
☑️Первая версия, так называемая «германская». По ней история удостоверения водителя начинается с создания Карлом Бенцем своего первого автомобиля и выдачу 30 ноября 1883 года, министерством внутренних дел герцогства Баден, разрешения на езду на своем автомобиле в пределах герцогства. Власти великого герцогства Баден, разрабатывая постановление о движении автомобиля, руководствовались вовсе не безопасностью дорожного движения, просто к ним все чаще стали обращаться местные жители, жаловавшиеся на шум и неприятный запах, исходившие от новомодного изобретения.
Так согласно постановлению, машина не должна была передвигаться за пределами населённых пунктов со скоростью более 12 км/ч, в городе этот предел вовсе понижался до 6-ти км/ч. Кроме того водителю предписывалось снижать скорость движения при встрече с всадниками, вьючными животными, телегами и иными средствами передвижения и пешеходами.
☑️Второй версией считается «французская». По ней первое водительское удостоверение выдал 14 августа 1883 года префект парижской полиции Луи Пепин. Называлось оно официально «справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». Для получения права водить неизвестному французскому автомобилисту потребовалось лишь продемонстрировать умение управлять без сдачи каких-либо экзаменов.
Первоначально такие «удостоверения» выдавались без прохождения каких-либо испытаний, требовалось лишь уметь водить машину, однако позже, в 1899 году был выпущен декрет, согласно которому был введен первый в автомобильной истории экзамен на право управлять автомобилем.
В России, документы, которые можно считать «водительским» удостоверением, начали выдавать в 1895 году, именно тогда петербургский градоначальник генерал-лейтенант барон фон Валь выдал «опытное» удостоверение двум петербуржцам, разрешающее им передвигаться по Петербургу на моторных велосипедах.
В дальнейшем, с присоединением СССР к международной Венской конвенции об автомобильном движении в 1968 году появилось понятие водительского удостоверения международного образца, а в 70-х годах в них начали указывать категории управления транспортными средствами в количестве пяти, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E. Каждая из них разрешала водить только определённый его вид.
🪪 Существует две основные версии, раскрывающие ответ на вопрос: «Когда появилось на свет первое водительское удостоверение?»
☑️Первая версия, так называемая «германская». По ней история удостоверения водителя начинается с создания Карлом Бенцем своего первого автомобиля и выдачу 30 ноября 1883 года, министерством внутренних дел герцогства Баден, разрешения на езду на своем автомобиле в пределах герцогства. Власти великого герцогства Баден, разрабатывая постановление о движении автомобиля, руководствовались вовсе не безопасностью дорожного движения, просто к ним все чаще стали обращаться местные жители, жаловавшиеся на шум и неприятный запах, исходившие от новомодного изобретения.
Так согласно постановлению, машина не должна была передвигаться за пределами населённых пунктов со скоростью более 12 км/ч, в городе этот предел вовсе понижался до 6-ти км/ч. Кроме того водителю предписывалось снижать скорость движения при встрече с всадниками, вьючными животными, телегами и иными средствами передвижения и пешеходами.
☑️Второй версией считается «французская». По ней первое водительское удостоверение выдал 14 августа 1883 года префект парижской полиции Луи Пепин. Называлось оно официально «справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». Для получения права водить неизвестному французскому автомобилисту потребовалось лишь продемонстрировать умение управлять без сдачи каких-либо экзаменов.
Первоначально такие «удостоверения» выдавались без прохождения каких-либо испытаний, требовалось лишь уметь водить машину, однако позже, в 1899 году был выпущен декрет, согласно которому был введен первый в автомобильной истории экзамен на право управлять автомобилем.
В России, документы, которые можно считать «водительским» удостоверением, начали выдавать в 1895 году, именно тогда петербургский градоначальник генерал-лейтенант барон фон Валь выдал «опытное» удостоверение двум петербуржцам, разрешающее им передвигаться по Петербургу на моторных велосипедах.
В дальнейшем, с присоединением СССР к международной Венской конвенции об автомобильном движении в 1968 году появилось понятие водительского удостоверения международного образца, а в 70-х годах в них начали указывать категории управления транспортными средствами в количестве пяти, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E. Каждая из них разрешала водить только определённый его вид.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
📢Первым измерителем скорости, которым пользовались сотрудники Госавтоинспекции в СССР, стал измеритель «Фара». Им были укомплектованы практически все патрульные машины ГАИ. Предназначался он для измерения скорости движения одиночного автотранспорта и фиксации превышения установленного заранее значения в диапазоне от 20 до 120 км/ч. Прибор был готов к работе спустя 10 минут после включения и на протяжении 8 часов фиксировал скорость транспортных средств.
📢Первым измерителем скорости, которым пользовались сотрудники Госавтоинспекции в СССР, стал измеритель «Фара». Им были укомплектованы практически все патрульные машины ГАИ. Предназначался он для измерения скорости движения одиночного автотранспорта и фиксации превышения установленного заранее значения в диапазоне от 20 до 120 км/ч. Прибор был готов к работе спустя 10 минут после включения и на протяжении 8 часов фиксировал скорость транспортных средств.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
Лет двести назад возмещать ущерб пострадавшим приходилось... пассажиру повозки!
⏱В пушкинские времена летом ямщики развивали скорость не более 10 верст в час, осенью - 8, зимой - 12. В среднем за сутки набегало до 100 верст, хотя «бывалые ямщики» порой проезжали и по 250 верст.
📌 «Стритрейсеров» тех времен, как правило, без разговоров отправляли на перевоспитание в полицейский участок. При наличии, говоря сегодняшним языком, ДТП кучер отправлялся под суд, лошадей у него отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа.
Лет двести назад возмещать ущерб пострадавшим приходилось... пассажиру повозки!
⏱В пушкинские времена летом ямщики развивали скорость не более 10 верст в час, осенью - 8, зимой - 12. В среднем за сутки набегало до 100 верст, хотя «бывалые ямщики» порой проезжали и по 250 верст.
📌 «Стритрейсеров» тех времен, как правило, без разговоров отправляли на перевоспитание в полицейский участок. При наличии, говоря сегодняшним языком, ДТП кучер отправлялся под суд, лошадей у него отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
С чего начиналась безопасность юных пассажиров👶
☝️Еще в далеком 1935 году появился первый прототип детского удерживающего устройства и больше он напоминал детский поводок. Задача такого приспособления была удержать ребёнка на месте, чтобы он не мешал водителю.
🔹Уже через 4 года вид автокресла изменился. У него появился удерживающий ремень, крепилось оно на штыре, встроенном в пол автомобиля между двумя передними сидениями.
🔹С 1977 года начали проводиться краш-тесты, которые выявили слабые места при конструировании автокресел. С начала массового производства детских автомобильных кресел основным критерием надежности стала степень защищенности ребенка.
С чего начиналась безопасность юных пассажиров👶
☝️Еще в далеком 1935 году появился первый прототип детского удерживающего устройства и больше он напоминал детский поводок. Задача такого приспособления была удержать ребёнка на месте, чтобы он не мешал водителю.
🔹Уже через 4 года вид автокресла изменился. У него появился удерживающий ремень, крепилось оно на штыре, встроенном в пол автомобиля между двумя передними сидениями.
🔹С 1977 года начали проводиться краш-тесты, которые выявили слабые места при конструировании автокресел. С начала массового производства детских автомобильных кресел основным критерием надежности стала степень защищенности ребенка.
#ИНТЕРЕСНЫЙ_ФАКТ
Появились ремни безопасности раньше автомобиля и не на нем. Предназначались они для того, чтобы удерживать извозчика на месте.
В начале ХХ века некое подобие ремней безопасности начали устанавливать в кабинах самолетов. И примерно тогда же, автопроизводители начали задумываться над удерживающими приспособлениями для пассажиров. Так появились «защитные скобы» для тех, кто находился в салоне. Это работало, так как скорости тогда были просто смехотворными.
Современные трехточечные ремни безопасности, которые застегиваются одним щелчком и надежно удерживают водителя и пассажиров, впервые появились на автомобилях в 1959 году.
Появились ремни безопасности раньше автомобиля и не на нем. Предназначались они для того, чтобы удерживать извозчика на месте.
В начале ХХ века некое подобие ремней безопасности начали устанавливать в кабинах самолетов. И примерно тогда же, автопроизводители начали задумываться над удерживающими приспособлениями для пассажиров. Так появились «защитные скобы» для тех, кто находился в салоне. Это работало, так как скорости тогда были просто смехотворными.
Современные трехточечные ремни безопасности, которые застегиваются одним щелчком и надежно удерживают водителя и пассажиров, впервые появились на автомобилях в 1959 году.