❓КТО ДИСКРЕДИТИРОВАЛ SUPERJET?
И ПОЧЕМУ ОТ ЛАЙНЕРА ОТКАЗЫВАЮТСЯ ДАЖЕ В МЕКСИКЕ
Кажется опять запахло войнушкой. В этот раз бомбануло советника гендиректора «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Бориса Алешина.
«Когда случилась катастрофа, «Аэрофлот» рассказал всему миру, что самолет дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всем виноват самолет», заявил Алешин.
Агонию производителя суперджета можно понять – от флагмана российской авиации поступательно отказываются все зарубежные перевозчики. Правда, началось это задолго до трагедии в Шереметьево. Еще в ноябре прошлого года единственный эксплуатант этих лайнеров в Европе - Brussels Airlines заявил об отказе от SSJ-100, отдав предпочтение канадским CRJ-900 Bombardier. Причина – технические неисправности и нехватка запчастей.
По этой же причине решила избавиться от российских суперджетов и мексиканская Interjet. Это вторая по величине компания после «Аэрофлота», эксплуатирующая SSJ-100. У российского перевозчика их 49, у мексиканского — 22.
Не спасло суперджет и заступничество #Мантурова, который после аварии в Шереметьево неоднократно выступал в роли адвоката: «Что касается техники, системы работали в штатном режиме, за исключением момента попадания шаровой молнии в самолет».
Интерфакс пишет, что «Аэрофлот» официально не комментировал причины трагедии, и неоднократно призывал СМИ воздержаться от выводов до итогов расследования комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
Собственно, «Аэрофлот», сжав булки, по-прежнему запускает в рейсы суперджеты. Так кто же все-таки назвал Sukhoi Superjet-100 дерьмом? Или, как говорится, на воре и шапка?
#страхуйнестрахуй #краштест
@fullabandon
И ПОЧЕМУ ОТ ЛАЙНЕРА ОТКАЗЫВАЮТСЯ ДАЖЕ В МЕКСИКЕ
Кажется опять запахло войнушкой. В этот раз бомбануло советника гендиректора «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Бориса Алешина.
«Когда случилась катастрофа, «Аэрофлот» рассказал всему миру, что самолет дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всем виноват самолет», заявил Алешин.
Агонию производителя суперджета можно понять – от флагмана российской авиации поступательно отказываются все зарубежные перевозчики. Правда, началось это задолго до трагедии в Шереметьево. Еще в ноябре прошлого года единственный эксплуатант этих лайнеров в Европе - Brussels Airlines заявил об отказе от SSJ-100, отдав предпочтение канадским CRJ-900 Bombardier. Причина – технические неисправности и нехватка запчастей.
По этой же причине решила избавиться от российских суперджетов и мексиканская Interjet. Это вторая по величине компания после «Аэрофлота», эксплуатирующая SSJ-100. У российского перевозчика их 49, у мексиканского — 22.
Не спасло суперджет и заступничество #Мантурова, который после аварии в Шереметьево неоднократно выступал в роли адвоката: «Что касается техники, системы работали в штатном режиме, за исключением момента попадания шаровой молнии в самолет».
Интерфакс пишет, что «Аэрофлот» официально не комментировал причины трагедии, и неоднократно призывал СМИ воздержаться от выводов до итогов расследования комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
Собственно, «Аэрофлот», сжав булки, по-прежнему запускает в рейсы суперджеты. Так кто же все-таки назвал Sukhoi Superjet-100 дерьмом? Или, как говорится, на воре и шапка?
#страхуйнестрахуй #краштест
@fullabandon