Ну что, все проснулись? Давайте, доедайте уже прошлогодние салаты, мы придумали кое-что поинтереснее старых песен по телевизору: авиационный Telegram-квест авиакомпании «Россия».

Это увлекательная онлайн-игра, в которой каждый из вас сможет проверить свои знания, сообразительность или хотя бы умение пользоваться гуглом 😉
Каждый день со 2 по 15 января в 10:00 по московскому времени вам в Telegram будут приходить вопросы, связанные с авиацией вообще и авиакомпанией «Россия» в частности. Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а количество попыток ограничено! У кого по итогам больше всего баллов — тот победил. Среди набравших максимальное количество баллов мы разыграем приятные сувениры с символикой авиакомпании.

Будьте внимательны: через сутки вопрос исчезает и больше ответить на него будет нельзя! Вопросы, кстати, в этот раз довольно простые.

Для того, чтобы участвовать, подпишитесь на канал @rossiya_airlines и добавьте бота @rossiyaairlinesbot, напишите ему любое сообщение и ждите первого задания! Начинаем уже завтра 🤪

"Аэрофлоту" стоит возобновить прямые рейсы из России в Анголу, в том числе потому, что в 2023 году в Луанде откроется крупнейший аэропорт юга Африки, заявил РИА Новости посол Анголы в Москве Аугушту да Силва Кунья.

"Сегодня хорошие время и возможность для компании "Аэрофлот" возобновить прямые рейсы "Россия – Ангола". В наступающем 2023 году в Анголе откроется один из крупнейших аэропортов юга Африки. И открытие маршрута "Москва – Луанда" поспособствует открытию и других маршрутов, в том числе в Южную Америку и Америку", — сказал посол.

Открытие прямого авиасообщения повлечет развитие туризма в Анголе, в чем у страны есть огромный потенциал благодаря флоре, фауне и пляжам.

"В Анголе также расположена старейшая пустыня мира — Намиб", — добавил Аугушту да Силва Кунья.

Расстояние от Москвы до Луанды составляет 7500 км, сможет ли нацпер загрузить на столь экзотическом направлении хотя бы Airbus A330-300 - вопрос интересный. Для россиян в Анголу оформляется 30-дневная онлайн-виза за $120.
@FrequentFlyers

Когда чуть не опоздал на рейс, но добрые люди помогли. @FrequentFlyers

Всё в порядке, котик успел. @FrequentFlyers

Опубликован рейтинг пунктуальности авиакомпаний и аэропортов за 2022 год. Почему ему нельзя верить

Агентство Cirium выпустило рейтинг пунктуальности авиакомпаний и аэропортов мира по итогам 2022 года. В нём выполненными вовремя считаются рейсы, прибывшие не позднее 15 минут от расписания, а для аэропортов рейтинг считается по количеству рейсов, отправленных не позднее 15 минут от расписания.

Однако в 2022 году британские аналитики перестали учитывать статистику российских авиакомпаний и аэропортов: данные по ним есть только в ежемесячном отчёте за январь, а потом сделали вид, что России не существует 😉

Поэтому на первом месте по пунктуальности – бразильская Azul (88,93% рейсов по расписанию), на втором – японская ANA (88,61%), на третьем японская же JAL с 88%. Далее следуют LATAM, Delta, Avianca, Emirates, United, Qatar и American Airlines с показателями от 86,31 до 78,29%.

Лучшим аэропортом стал Токио-Ханеда, откуда 90,33% рейсов были отправлены по расписанию. На втором месте – аэропорт индийского Бангалора с 84,08%, на седьмом – Дели (81,84%), на девятом – Богота (80,72%) остальные места в десятке заняты американскими аэропортами.

Для сравнения, в прошлом году третье место занимал «Аэрофлот» с 91,05% выполненных по расписанию рейсов, а седьмое место было у S7 Airlines, которая выполнила по расписанию 80,99% рейсов. Аэропорт Шереметьево занимал второе место по пунктуальности с 94,76% отправленных по расписанию рейсов. Казалось бы, налицо деградация мировой гражданской авиации – но в прошлом году и рейсов было меньше из-за пандемии.

По итогам 2020 года рейтинг пунктуальности и вовсе не публиковался, по итогам докризисного 2019 года первое место по пунктуальности занимал «Аэрофлот» с 86,68% вовремя выполненных рейсов, а среди аэропортов – Шереметьево с 95,01% вовремя отправленных. К сожалению, по 2022 году достоверных данных по пунктуальности российских авиакомпаний и аэропортов в открытом доступе нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/05/cirium_2022/

@frequentflyers

Палатка вместо аэропорта и ещё 7 интересных занятий, ради которых стоит слетать в Ярославль за 3500 рублей туда-обратно

Этой зимой я впервые отправился в Ярославскую область не в командировку, а настоящим туристом, в составе «Медиаразведки Туту.ру». И это было самое насыщенное путешествие по России с точки зрения интерактива – сюда нужно ехать не смотреть природные красоты или архитектуру, а ради движухи. Интересные развлечения тут поджидают буквально на каждом шагу, так что действительно есть, чем заняться. Итак, погнали:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/06/iar_travel/

@frequentflyers

И к международным новостям. Начинаем работать и летать! @FrequentFlyers

100 лет автожиру: что это за летательный аппарат, доступный каждому

Сегодня исполняется 100 лет со дня первого полёта первого автожира: 9 января 1923 года Cierva C4, построенный испанским инженером Хуаном де ла Сьерва, поднялся в воздух в городе Мурсия и преодолел расстояние в 180 метров. Что было дальше, как устроен автожир и почему сегодня он доступен практически каждому – рассказываем в нашем материале:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/09/autogyro_100/

@frequentflyers

По интернетам запустили фейковое распоряжение об открытии аэропортов юга России с 15 января. Не верьте: аэропорты не откроют до тех пор, пока даже теоретически стрелять будет некому и не из чего.

Текст писал человек, крайне далёкий от гражданской авиации: в ней нет, например, "личного состава". Кроме того, никто обычно не выделяет самолёты для обслуживания конкретного направления — борт летает по всей маршрутной сети (и да, если на нём написано "Бологое", то это не значит, что он летает в Бологое). С международными рейсами тоже конфуз.

Впрочем, российские авиакомпании вполне себе доставляют военнослужащих в Ростов-на-Дону гражданскими бортами по контрактам Минобороны. @frequentflyers

Глюк в системе контроля отправки пассажиров должен оплачивать сам пассажир. Как хорошо, что в России сбор за регистрацию в аэропорту входит в сбор за услуги аэровокзала и не выделен отдельно, а то таких видео были бы сотни каждый день. Авиакомпания, кстати, действительно молдавская. @frequentflyers

iFly рассчитывает на субсидии

Авиакомпания iFly пока не нашла применения для трёх самолётов Airbus A330, которые были задействованы в программе полётов Египет, остановленной из-за закрытия воздушного пространства Иордании для российских авиакомпаний. В летнем расписании перевозчик будет использовать только два борта A330-200 на внутренних линиях.

В частности, запланированы рейсы из Хабаровска в Сочи, Минводы и Санкт-Петербург 1-2 раза в неделю, из Владивостока в Сочи и Минводы 1-2 раза в неделю, и раз в неделю в Сочи и Санкт-Петербург из Читы. Для такого количества рейсов двух самолётов вполне достаточно. Оба – в одноклассной компоновке. В одном 345 кресел, в другом 370. При этом будут кормить, и все тарифы включают багаж: от 1х10 кг до 2х23.

Также два раза в неделю будут выполняться рейсы Москва (Внуково) – Сочи. Фактически они «технические» для перегонки самолётов на техническую базу для коротких форм обслуживания, поэтому билеты на них будут очень дешёвыми, что позволит отправиться в Сочи и обратно даже в высокий сезон.

Для высвободившихся трёх самолётов пока нет направлений: они находятся в проработке, и это не самая простая задача: из-за двойной российско-ирландской регистрации возможности полётов за границу сильно ограничены, а внутренних направлений, на которых можно было бы загрузить 378-кресельный A330-300 так, чтобы рейсы не оказались убыточными, практически нет. Поэтому здесь перевозчик может надеяться разве что на государственные субсидии, тогда и заявленную программу можно будет расширить в плане частот, и какие-то новые направления открыть.

https://www.frequentflyers.ru/2023/01/10/ifly_summer/

@frequentflyers

А сейчас действительно сложная загадка: что это такое? :) Бонусный вопрос: тип ВС. @FrequentFlyers

Российский авиапром построит 63 самолёта за три года, больше половины из них – «Суперджеты»

В ближайшие три года, до конца 2025-го, ОАК поставит группе «Аэрофлот» 34 «Суперджета», 18 МС-21 и 11 Ту-214, итого 63 самолёта. Об этом сообщил на совещании Владимира Путина с членами правительства глава Минпромторга Денис Мантуров. Судя по всему, это весь производственный план ОАК – остальным авиакомпаниям придётся донашивать имеющийся флот. Более того, это только заявления – по словам Путина, на некоторых предприятиях до сих пор нет заказов даже на 2023 год; президент потребовал решить эту проблему в течение месяца.

«Контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали. Ну что вы, в самом деле, дурака валяете. Контракты когда будут? Я вот о чём говорю. Мне директора предприятий говорят: «Нет контрактов», а у вас всё свёрстано, — заявил Владимир Путин в ходе беседы.

Пока к реальному серийному производству готов разве что Ту-214: и МС-21-310 без компонентов из недружественных стран, и импортозамещённый SSJ-New далеки даже от сертификации.

Однако работы ведутся ускоренными темпами, в частности, для сокращения программы лётных испытаний в ней будут участвовать сразу три SSJ-NEW: первый борт 97001, готовый по состоянию на 10 января на 89%, оснащен российскими узлами и агрегатами, в том числе авионикой, но двигатели у него «старые», совместного с французами производства (SaM-146).

Второй самолёт возьмут из уже выпущенных SSJ-100 и ремоторизируют, то есть, все системы останутся импортными, а двигатели будут новыми российскими ПД-8. Третий же борт будет построен «с нуля», сейчас уже второй планер для нового типа ВС отправлен на статические испытания. Да, планер у SSJ-NEW тоже новый: оказалось, что нельзя просто так взять и заменить одни компоненты на другие. Новые двигатели и шасси потребовали конструктивных изменений крыла и фюзеляжа. В Новосибирске испытают на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.

Внимательный читатель спросит, зачем же тогда испытывать самолёт, на котором заменят только двигатели на ПД-8. Всё просто: это позволит разработать программу ремоторизации существующего парка «Суперджетов». Поскольку ресурс двигателей значительно меньше ресурса самолёта, а новых двигателей SaM-146, скорее всего, не будет, то по мере того, как двигатели будут заканчиваться, их будут заменять на российские. Это, кстати, вовсе не «аналоговнет» – такое массово практиковалось и на Западе, в основном в середине прошлого века, когда авиационное двигателестроение развивалось очень быстро и новые двигатели настолько превосходили старые по надёжности и экономичности, что был смысл их менять даже на относительно новых самолётах.

Что касается МС-21, то по нему последние новости носят пиар-характер: на покрашенном в ливрею авиакомпании «Россия» самолёте с двигателями Pratt&Whitney катают Дедов Морозов и инстаблогеров.

https://www.frequentflyers.ru/2023/01/11/63_aircraft/

@frequentflyers

У Emirates появился "Мадридолёт": самолёт в футбольной спецливрее

У Emirates появился Airbus A380 в спецливрее «Реал Мадрид». Дизайн ливреи основан на групповом снимке Начо Фернандеса, Даниэля Карвахаля, Тибо Куртуа, Карима Бензема (по центру), Луки Модрича, Тони Крооса и Винисиуса Жуниора. Их фотография занимает 125 квадратных метров с каждой стороны фюзеляжа. Спецливрея будет украшать самолет A380 A6-EVI на протяжении пяти месяцев, потом её снимут: наклейка всё-таки! Летать он будет по всей маршрутной сети, первым же рейсом футболисты полетели из Мадрида в Эр-Рияд на матч суперкубка Испании против «Валенсии».

Emirates является официальным главным спонсором футбольного клуба «Реал Мадрид» с 2013 года, контракт действует до 2026 года. В 2015 году авиакомпания уже изготавливала ливрею с игроками для A380. По ссылке больше фото:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/emirates_madrid/

@frequentflyers