Аэрофлот запустил распродажу для лёгких на подъём
Аэрофлот запустил распродажу с необычной механикой, которая порадует тех, кто готов сорваться и поехать в аэропорт буквально в последний момент.
С 23 по 30 декабря каждый день будут продаваться билеты по акционным ценам на рейсы, вылетающие в ближайшие два дня по 23 направлениям. То есть, в пятницу - на субботу и воскресенье, в субботу - на воскресенье и понедельник, и так далее.
И всё это от 2023 рублей со всеми сборами (за тариф без багажа). Направления дня будут публиковать в Telegram-канале и на сайте Аэрофлота.
Лайфак: если покупать билет туда-обратно сразу, то обратный сегмент будет по обычной, а не акционной цене. Поэтому для того, чтобы сэкономить ещё больше, можно обратный билет покупать уже в пункте назначения накануне вылета, только не прозевать его: ведь количество билетов ограничено вместимостью самолётов, а желающих отправиться в спонтанное новогоднее путешествие будет много.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/23/su_last_time_sale/
@frequentflyers
Аэрофлот запустил распродажу с необычной механикой, которая порадует тех, кто готов сорваться и поехать в аэропорт буквально в последний момент.
С 23 по 30 декабря каждый день будут продаваться билеты по акционным ценам на рейсы, вылетающие в ближайшие два дня по 23 направлениям. То есть, в пятницу - на субботу и воскресенье, в субботу - на воскресенье и понедельник, и так далее.
И всё это от 2023 рублей со всеми сборами (за тариф без багажа). Направления дня будут публиковать в Telegram-канале и на сайте Аэрофлота.
Лайфак: если покупать билет туда-обратно сразу, то обратный сегмент будет по обычной, а не акционной цене. Поэтому для того, чтобы сэкономить ещё больше, можно обратный билет покупать уже в пункте назначения накануне вылета, только не прозевать его: ведь количество билетов ограничено вместимостью самолётов, а желающих отправиться в спонтанное новогоднее путешествие будет много.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/23/su_last_time_sale/
@frequentflyers
«Победой» можно будет улететь бесплатно с 31 декабря по 2 января
Авиакомпания «Победа» вновь будет бесплатно возить всех желающих на внутренних рейсах с 31 декабря по 2 января. Условие одно: пассажир должен быть в костюме Деда Мороза или Снегурочки. Дед должен быть в костюме, шапке и с бородой, его внучка – в шапке с косой. Старуха с косой и Снегур с бородой к вылету не допускаются, поскольку транслируют не те ценности. Посох тоже брать нельзя, потому что он не поместится в калибратор, а багаж не включён.
Явиться в костюме нужно к началу регистрации на интересующий вас рейс. Затем нужно будет подождать окончания регистрации: если останутся свободные места, то вас посадят. Обычная процедура – точно так же летают «служебники» с билетами «на подсадку».
В костюме нужно будет сидеть на протяжении всего полёта и следить за тем, чтобы с него не осыпались стразы и блёстки – иначе придётся по прилёте убирать салон.
Впервые бесплатные билеты для Дедов Морозов и Снегурочек «Победа» предложила в сезоне 2017-2018 годов, тогда таким способом улетели 385 пассажиров. В следующий раз в 2018-2019 годах их стало уже 1968, а в 2019-2020 годах – 947, потому что тогда продолжительность акции сократили до 4 дней. Можно предположить, что в этот раз перевезут порядка 750 человек – вот и проверим.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/23/dp_ny_23/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» вновь будет бесплатно возить всех желающих на внутренних рейсах с 31 декабря по 2 января. Условие одно: пассажир должен быть в костюме Деда Мороза или Снегурочки. Дед должен быть в костюме, шапке и с бородой, его внучка – в шапке с косой. Старуха с косой и Снегур с бородой к вылету не допускаются, поскольку транслируют не те ценности. Посох тоже брать нельзя, потому что он не поместится в калибратор, а багаж не включён.
Явиться в костюме нужно к началу регистрации на интересующий вас рейс. Затем нужно будет подождать окончания регистрации: если останутся свободные места, то вас посадят. Обычная процедура – точно так же летают «служебники» с билетами «на подсадку».
В костюме нужно будет сидеть на протяжении всего полёта и следить за тем, чтобы с него не осыпались стразы и блёстки – иначе придётся по прилёте убирать салон.
Впервые бесплатные билеты для Дедов Морозов и Снегурочек «Победа» предложила в сезоне 2017-2018 годов, тогда таким способом улетели 385 пассажиров. В следующий раз в 2018-2019 годах их стало уже 1968, а в 2019-2020 годах – 947, потому что тогда продолжительность акции сократили до 4 дней. Можно предположить, что в этот раз перевезут порядка 750 человек – вот и проверим.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/23/dp_ny_23/
@frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В принципе, в костюме Деда Мороза или Снегурочки можно и в составе экипажа полететь. Приз за лучшее новогоднее видео уходит в Красноярск. Безруков, как обычно, сыграл на пятёрку ;) Но лучше всех девочка с ежом. @frequentflyers
Российские авиакомпании договариваются о выкупе лизинговых самолётов
Российские авиакомпании ведут переговоры как минимум с одним крупным западным лизингодателем на предмет выкупа эксплуатируемых ими самолётов, сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров, а также соответствующие документы.
Такая сделка потребует одобрения властей Евросоюза; оно может продемонстрировать способность России и Запада найти компромиссы в экономической войне. Она была бы выгодной для всех: самолёты получили бы легальный статус (в частности, были бы выведены из-под двойной регистрации), причём были бы выкуплены по привлекательной цене, т.к. их рыночная стоимость сейчас значительно упала, лизингодатели получили бы за эти самолёты хоть какие-то деньги и им не пришлось бы судиться со страховыми компаниями с весьма призрачными шансами на успех.
Общая стоимость оставшихся в России самолётов, принадлежащих западным лизингодателями, оценивалась почти в $10 млрд. Они летают преимущественно на внутренних направлениях, а также по некоторым международным – например, в те страны, которые дали гарантии того, что борты не будут арестованы. Большинство лизингодателей зарегистрированы в Ирландии, поэтому были вынуждены подчиниться санкциям Евросоюза и до 28 марта 2022 года аннулировать все договора лизинга. Позднее было сделано исключение для договоров финансового лизинга, по которым лизингополучатели получили возможность выкупить самолёты в собственность. Однако подавляющее большинство машин было в операционном лизинге.
Ещё 30 августа Минтранс направил 23 авиакомпаниям запрос на информацию по всем лизинговым бортам с целью изучения возможности выкупа их за счёт средств Фонда национального благосостояния. А 15 сентября лизинговая компания SMBC (вторая по доле мирового рынка) сообщила о том, что вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Страховая компания предложила SMBC $644,2 млн за 17 самолётов «Аэрофлота» за вычетом уже ранее выплаченных депозитов в размере $82 млн. Однако SMBC отметила, что эта сумма ниже страховой стоимости самолётов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолётов S7 и Nordstar; всего в России у SMBC было 34 самолёта.
SMBC лоббировала одобрение сделки властями Евросоюза для возможности передачи прав собственности на самолёты российским авиакомпаниям или их страховщикам. Однако участники рынка, опрошенные «Рейтером», считают переговоры преждевременными и сомневаются в том, что политики вдруг ни с того, ни с сего согласятся на смягчение санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/24/planes_buyout/
@frequentflyers
Российские авиакомпании ведут переговоры как минимум с одним крупным западным лизингодателем на предмет выкупа эксплуатируемых ими самолётов, сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров, а также соответствующие документы.
Такая сделка потребует одобрения властей Евросоюза; оно может продемонстрировать способность России и Запада найти компромиссы в экономической войне. Она была бы выгодной для всех: самолёты получили бы легальный статус (в частности, были бы выведены из-под двойной регистрации), причём были бы выкуплены по привлекательной цене, т.к. их рыночная стоимость сейчас значительно упала, лизингодатели получили бы за эти самолёты хоть какие-то деньги и им не пришлось бы судиться со страховыми компаниями с весьма призрачными шансами на успех.
Общая стоимость оставшихся в России самолётов, принадлежащих западным лизингодателями, оценивалась почти в $10 млрд. Они летают преимущественно на внутренних направлениях, а также по некоторым международным – например, в те страны, которые дали гарантии того, что борты не будут арестованы. Большинство лизингодателей зарегистрированы в Ирландии, поэтому были вынуждены подчиниться санкциям Евросоюза и до 28 марта 2022 года аннулировать все договора лизинга. Позднее было сделано исключение для договоров финансового лизинга, по которым лизингополучатели получили возможность выкупить самолёты в собственность. Однако подавляющее большинство машин было в операционном лизинге.
Ещё 30 августа Минтранс направил 23 авиакомпаниям запрос на информацию по всем лизинговым бортам с целью изучения возможности выкупа их за счёт средств Фонда национального благосостояния. А 15 сентября лизинговая компания SMBC (вторая по доле мирового рынка) сообщила о том, что вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Страховая компания предложила SMBC $644,2 млн за 17 самолётов «Аэрофлота» за вычетом уже ранее выплаченных депозитов в размере $82 млн. Однако SMBC отметила, что эта сумма ниже страховой стоимости самолётов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолётов S7 и Nordstar; всего в России у SMBC было 34 самолёта.
SMBC лоббировала одобрение сделки властями Евросоюза для возможности передачи прав собственности на самолёты российским авиакомпаниям или их страховщикам. Однако участники рынка, опрошенные «Рейтером», считают переговоры преждевременными и сомневаются в том, что политики вдруг ни с того, ни с сего согласятся на смягчение санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/24/planes_buyout/
@frequentflyers
В Египет с двойной регистрацией больше не полетят
Авиакомпания iFly объявила об отмене всех запланированных рейсов в Египет, ранее то же самое сделали Nordwind и "Уральские авиалинии". Это произошло после того, как своё воздушное пространство для этих перевозчиков закрыла Иордания.
Формальной причиной стало требование властей Иордании о наличии страхового полиса с перестрахованием в Великобритании, получить который невозможно из-за санкций. Однако фактически это способ не пускать самолёты с двойной регистрацией - флот всех трёх перевозчиков не дебермудизирован и не может быть дебермудизирован либо из-за принадлежности ирландским лизингодателям, либо из-за регистрации в ирландским реестре (EI-***).
iFly пыталась согласовать в Росавиации альтернативный маршрут через Сирию, однако ведомство, сначала даже затребовавшее множество раз решительный документов от других организаций, в итоге после очередного израильского налёта на Дамаск ушло в глухой отказ. Попытки договориться с Иорданией по линии МИД также не увенчались успехом.
В итоге в Египет можно летать теперь только через Турцию, которая пропускает лишь демербудизированный флот. Остававшиеся в стране туристы выведены рейсами других авиакомпаний, путёвки уже подорожали до 2-3 раз из-за дефицита предложения.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/26/no_egypt/
@frequentflyers
Авиакомпания iFly объявила об отмене всех запланированных рейсов в Египет, ранее то же самое сделали Nordwind и "Уральские авиалинии". Это произошло после того, как своё воздушное пространство для этих перевозчиков закрыла Иордания.
Формальной причиной стало требование властей Иордании о наличии страхового полиса с перестрахованием в Великобритании, получить который невозможно из-за санкций. Однако фактически это способ не пускать самолёты с двойной регистрацией - флот всех трёх перевозчиков не дебермудизирован и не может быть дебермудизирован либо из-за принадлежности ирландским лизингодателям, либо из-за регистрации в ирландским реестре (EI-***).
iFly пыталась согласовать в Росавиации альтернативный маршрут через Сирию, однако ведомство, сначала даже затребовавшее множество раз решительный документов от других организаций, в итоге после очередного израильского налёта на Дамаск ушло в глухой отказ. Попытки договориться с Иорданией по линии МИД также не увенчались успехом.
В итоге в Египет можно летать теперь только через Турцию, которая пропускает лишь демербудизированный флот. Остававшиеся в стране туристы выведены рейсами других авиакомпаний, путёвки уже подорожали до 2-3 раз из-за дефицита предложения.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/26/no_egypt/
@frequentflyers
Все сегодня цитируют сирийские власти о том, что они разрешили пролёт над собственной территорией. Так вот это не новость, разрешение от Сирии было у российских авиакомпаний ещё 14 декабря, но на решение Росавиации об открытии этого маршрута оно не повлияло. @frequentflyers
У агентов появились «секретные» цены на новогодние праздники
У агентов появились билеты «Аэрофлота» по привлекательным ценам из-за границы в Москву на период праздников. Так, с Мальдив можно вернуться за 26200 рублей, с Пхукета за 22458 рублей, из Дубая за 3863, из Антальи за 4099. Приятная неожиданность: это тарифы ещё и с багажом! (23 кг).
На сайте самого «Аэрофлота» билеты по тем же направлениям значительно дороже – в два раза и выше. Так что это тот случай, когда лучше обратиться к агентам.
Дешёвые билеты в одну сторону будут очень актуальны для тех, кто ранее улетел за границу по новогодней акции, в рамках которой каждый день с 23 по 30 декабря в продажу поступают билеты по 23 направлениям на ближайшие два дня, и эти направления каждый день меняются. Билеты по внутренним направлениям в рамках этой акции стоят, как правило, 2023 рубля, а по международным – около 7 тысяч.
Многие по такому поводу набрали билетов в одну сторону без запланированной даты обратного вылета по принципу: «Когда будут дешёвые билеты обратно, тогда и полетим». Вот сейчас они и есть – и это не какие-то ошибочные тарифы: можно смело покупать, билеты не аннулируют.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/27/secret_back_tickets/
@frequentflyers
У агентов появились билеты «Аэрофлота» по привлекательным ценам из-за границы в Москву на период праздников. Так, с Мальдив можно вернуться за 26200 рублей, с Пхукета за 22458 рублей, из Дубая за 3863, из Антальи за 4099. Приятная неожиданность: это тарифы ещё и с багажом! (23 кг).
На сайте самого «Аэрофлота» билеты по тем же направлениям значительно дороже – в два раза и выше. Так что это тот случай, когда лучше обратиться к агентам.
Дешёвые билеты в одну сторону будут очень актуальны для тех, кто ранее улетел за границу по новогодней акции, в рамках которой каждый день с 23 по 30 декабря в продажу поступают билеты по 23 направлениям на ближайшие два дня, и эти направления каждый день меняются. Билеты по внутренним направлениям в рамках этой акции стоят, как правило, 2023 рубля, а по международным – около 7 тысяч.
Многие по такому поводу набрали билетов в одну сторону без запланированной даты обратного вылета по принципу: «Когда будут дешёвые билеты обратно, тогда и полетим». Вот сейчас они и есть – и это не какие-то ошибочные тарифы: можно смело покупать, билеты не аннулируют.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/27/secret_back_tickets/
@frequentflyers
Ту-214 сообразят на двоих
Ту-214 могут адаптировать к эксплуатации двухчленными экипажами: избавиться от третьего человека в кабине, бортинженера, потребовал «Аэрофлот» – об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Сергей Александровский. По его словам, бортинженеров на эти типы сейчас не готовят, что может обернуться кадровым дефицитом.
«Опыт создания на этой платформе кабины в такой конфигурации имеется. Мы обсуждаем с потенциальными заказчиками, включая «Аэрофлот», возможный облик самолёта», - прокомментировала пресс-служба «Ростеха».
Речь идёт о Ту-204СМ: такой самолёт действительно существовал и был разработан в первую очередь под экспорт. Однако отказ от бортинженера на нём достигался за счёт использования импортной авионики, в то время как Ту-214 – это полностью российский самолёт. Закупка радиоэлектронного оборудования у иностранных компаний сейчас невозможна из-за санкций. То есть, его нужно импортозаместить, а можно ли это сделать быстро (поставки должны пойти с 2024 года) – вопрос риторический.
И тогда возникает вопрос целесообразности. «Аэрофлот» заказал 40 самолётов Ту-214, есть штучные заказы от других авиакомпаний. Разработка и производство БРЭО в таком небольшом количестве сделает его чрезвычайно дорогим. При этом самолёт этот, разработанный в 1980-х годах, уже в любом случае устарел, и его производство решили возобновить в ограниченных количествах до того момента, как будет налажен серийный выпуск современного МС-21. То есть, главное преимущество Ту-214 – в том, что это полностью готовое сертифицированное воздушное судно, который можно получить прямо здесь и сейчас, и с его помощью «перекантоваться» до того момента, как МС-21 будет произведён в достаточных количествах и избавится от «детских болезней», неминуемых на первоначальном этапе – из-за которых налёт нового типа в первые годы будет небольшим.
Поэтому все его недостатки – и трёхчленный экипаж, и меньшая топливная эффективность, и меньшие межсервисные интервалы, и т.п., следует рассматривать с позиций советских времён, в которые и создавался Ту-214. Тогда эксплуатантам не было возможности выбирать между Airbus и Boeing, а нужно было летать на том, что выпускает отечественный авиапром. Поэтому наиболее реалистичным выглядит сценарий, в рамках которого Ту-214 изначально будут поставляться по принципу «как есть», а уже позднее их поэтапно модернизируют во время очередных форм техобслуживания.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/28/214_2/
@frequentflyers
Ту-214 могут адаптировать к эксплуатации двухчленными экипажами: избавиться от третьего человека в кабине, бортинженера, потребовал «Аэрофлот» – об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Сергей Александровский. По его словам, бортинженеров на эти типы сейчас не готовят, что может обернуться кадровым дефицитом.
«Опыт создания на этой платформе кабины в такой конфигурации имеется. Мы обсуждаем с потенциальными заказчиками, включая «Аэрофлот», возможный облик самолёта», - прокомментировала пресс-служба «Ростеха».
Речь идёт о Ту-204СМ: такой самолёт действительно существовал и был разработан в первую очередь под экспорт. Однако отказ от бортинженера на нём достигался за счёт использования импортной авионики, в то время как Ту-214 – это полностью российский самолёт. Закупка радиоэлектронного оборудования у иностранных компаний сейчас невозможна из-за санкций. То есть, его нужно импортозаместить, а можно ли это сделать быстро (поставки должны пойти с 2024 года) – вопрос риторический.
И тогда возникает вопрос целесообразности. «Аэрофлот» заказал 40 самолётов Ту-214, есть штучные заказы от других авиакомпаний. Разработка и производство БРЭО в таком небольшом количестве сделает его чрезвычайно дорогим. При этом самолёт этот, разработанный в 1980-х годах, уже в любом случае устарел, и его производство решили возобновить в ограниченных количествах до того момента, как будет налажен серийный выпуск современного МС-21. То есть, главное преимущество Ту-214 – в том, что это полностью готовое сертифицированное воздушное судно, который можно получить прямо здесь и сейчас, и с его помощью «перекантоваться» до того момента, как МС-21 будет произведён в достаточных количествах и избавится от «детских болезней», неминуемых на первоначальном этапе – из-за которых налёт нового типа в первые годы будет небольшим.
Поэтому все его недостатки – и трёхчленный экипаж, и меньшая топливная эффективность, и меньшие межсервисные интервалы, и т.п., следует рассматривать с позиций советских времён, в которые и создавался Ту-214. Тогда эксплуатантам не было возможности выбирать между Airbus и Boeing, а нужно было летать на том, что выпускает отечественный авиапром. Поэтому наиболее реалистичным выглядит сценарий, в рамках которого Ту-214 изначально будут поставляться по принципу «как есть», а уже позднее их поэтапно модернизируют во время очередных форм техобслуживания.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/28/214_2/
@frequentflyers
«Аэрофлот» импортозаместил кино
«Аэрофлот» перезапустил стриминговую систему развлечений на самолётах семейства Airbus A320ceo. Она временно прекратила работу с декабря, а теперь вновь поэтапно запускается: с сегодняшнего дня работает на 20 бортах, в ближайшее время начнёт функционировать на 64 самолётах этого типа, а позднее станет доступна и на других воздушных судах.
Стриминговая система развлечений перестала работать из-за прекращения действия лицензий на программное обеспечение оборудования Lufthansa Systems BoardConnect, на базе которого и была реализована IFE в A320ceo. В кратчайшие сроки под нее разработали и сертифицировали новое отечественное ПО. С точки зрения пользователя вообще ничего не поменяется: это примерно как нет никакой разницы, какой у вас телевизор – на Android, webOS или вообще Apple tvOS – приложения кинотеатров выглядят одинаково и фильмы в них одни и те же.
Сейчас для использования стриминговой системы «Аэрофлота» не нужно даже скачивать приложения: всё работает непосредственно в браузере на смартфонах, планшетах и ноутбуках.
На дальнемагистральных самолётах «Аэрофлота» (Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330), а также в бизнес-классе на среднемагистральных самолётах Boeing 737 и Airbus А320neo для пассажиров в прежнем режиме доступна стационарная система развлечений (мониторы в спинках кресел).
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/28/su_ife_relaunch/
@frequentflyers
«Аэрофлот» перезапустил стриминговую систему развлечений на самолётах семейства Airbus A320ceo. Она временно прекратила работу с декабря, а теперь вновь поэтапно запускается: с сегодняшнего дня работает на 20 бортах, в ближайшее время начнёт функционировать на 64 самолётах этого типа, а позднее станет доступна и на других воздушных судах.
Стриминговая система развлечений перестала работать из-за прекращения действия лицензий на программное обеспечение оборудования Lufthansa Systems BoardConnect, на базе которого и была реализована IFE в A320ceo. В кратчайшие сроки под нее разработали и сертифицировали новое отечественное ПО. С точки зрения пользователя вообще ничего не поменяется: это примерно как нет никакой разницы, какой у вас телевизор – на Android, webOS или вообще Apple tvOS – приложения кинотеатров выглядят одинаково и фильмы в них одни и те же.
Сейчас для использования стриминговой системы «Аэрофлота» не нужно даже скачивать приложения: всё работает непосредственно в браузере на смартфонах, планшетах и ноутбуках.
На дальнемагистральных самолётах «Аэрофлота» (Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330), а также в бизнес-классе на среднемагистральных самолётах Boeing 737 и Airbus А320neo для пассажиров в прежнем режиме доступна стационарная система развлечений (мониторы в спинках кресел).
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/28/su_ife_relaunch/
@frequentflyers
Вас тут не стояло: место в очереди на посадку станет допуслугой
Американская авиакомпания American Airlines разработала новую процедуру организации посадки: теперь каждому пассажиру, как и прежде, будет присваиваться одна из девяти (!) категорий приоритета в очереди, однако получить более высокую категорию можно будет за лояльность.
Посадка осуществляется по группам: поочерёдно к гейту вызывают людей, у которых на посадочном талоне указана цифра от 1 до 9.
Сначала идут пассажиры первого класса, платиновые участники бонусной программы, пассажиры бизнес-класса на международных рейсах и военнослужащие. Потом пассажиры с более низкими статусами, премиум-эконом и т.п. – и, например, купившие услугу приоритетной посадки, которые попадут на борт в четвёртую очередь. На седьмом месте – эконом без участия в бонусных программах, на восьмом и девятом – пассажиры с тарифом «Эконом базовый» (без багажа) на международных и внутренних рейсах соответственно.
Так вот, теперь за набор 15 тысяч миль за год пассажир получит однократное (!) право зайти на борт в составе четвёртой группы, а всё оставшееся время – в составе пятой.
Казалось бы, мелочь, но на самом деле в ней есть практическая польза. Чем раньше ты попадаешь на борт – тем больше свободного места на полках. Американцы очень любят летать с чемоданами типа Cabin Size, но места в салоне под них хватает менее, чем 2/3 пассажиров. Поэтому у тех, кто садится последним, практически гарантированно на гейте отбирают ручную кладь и отправляют её в багажный отсек; в ряде случаев можно также убрать чемодан под впереди стоящее кресло, но тогда будет некуда деть ноги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/29/aa_queue/
@frequentflyers
Американская авиакомпания American Airlines разработала новую процедуру организации посадки: теперь каждому пассажиру, как и прежде, будет присваиваться одна из девяти (!) категорий приоритета в очереди, однако получить более высокую категорию можно будет за лояльность.
Посадка осуществляется по группам: поочерёдно к гейту вызывают людей, у которых на посадочном талоне указана цифра от 1 до 9.
Сначала идут пассажиры первого класса, платиновые участники бонусной программы, пассажиры бизнес-класса на международных рейсах и военнослужащие. Потом пассажиры с более низкими статусами, премиум-эконом и т.п. – и, например, купившие услугу приоритетной посадки, которые попадут на борт в четвёртую очередь. На седьмом месте – эконом без участия в бонусных программах, на восьмом и девятом – пассажиры с тарифом «Эконом базовый» (без багажа) на международных и внутренних рейсах соответственно.
Так вот, теперь за набор 15 тысяч миль за год пассажир получит однократное (!) право зайти на борт в составе четвёртой группы, а всё оставшееся время – в составе пятой.
Казалось бы, мелочь, но на самом деле в ней есть практическая польза. Чем раньше ты попадаешь на борт – тем больше свободного места на полках. Американцы очень любят летать с чемоданами типа Cabin Size, но места в салоне под них хватает менее, чем 2/3 пассажиров. Поэтому у тех, кто садится последним, практически гарантированно на гейте отбирают ручную кладь и отправляют её в багажный отсек; в ряде случаев можно также убрать чемодан под впереди стоящее кресло, но тогда будет некуда деть ноги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/29/aa_queue/
@frequentflyers
Авиабилеты на новогодние праздники за рубеж в этом году были, конечно, дорогими, но зато хоть на роуминге не разоритесь. По крайней мере, если у вас будет симка мобильного оператора Тинькофф.
Оператор снизил цены в доступных для россиян странах: Турции, ОАЭ, Египте, Шри-Ланке и других, поэтому можно будет бесить всех фотками с пляжей в соцсетях и не думать, сколько это стоит. Потому что пакет интернета на неделю — от 449 ₽, на месяц — от 899 ₽, а безлимитные звонки и сообщения в мессенджерах и гугл-карты — от 49 ₽ в день. И, что важно, оператор блокирует всякие фоновые обновления приложений, способные «выюзать» весь трафик в считанные минуты, поэтому никаких неприятных сюрпризов не будет (а то я как-то купил eSIM с 1 Гб для Америки, и айфон сожрал их ещё по дороге от аэропорта до отеля).
А, и поскольку вам же будут звонить с поздравлениями родители, бабушки, курьеры и спамеры, то для этих целей у Тинькофф пакет из 30 входящих минут в день по всему миру стоит всего 59 ₽ в день. Так что можно не бояться брать трубку.
Есть eSIM для айфонов, гелекси и прочих хуавеев, а есть и обычные физические симки для Xiaomi и Nokia 3310. В отличие от многочисленных туристических симок, тут нет никаких проблем с оплатой и пополнением российскими картами, а также возни с настройками APN, переключением профилей и вот этим всем: симка Тинькофф просто сразу работает.
Подключиться
Реклама. АО "Тинькофф Банк". erid:JapBINifo
Оператор снизил цены в доступных для россиян странах: Турции, ОАЭ, Египте, Шри-Ланке и других, поэтому можно будет бесить всех фотками с пляжей в соцсетях и не думать, сколько это стоит. Потому что пакет интернета на неделю — от 449 ₽, на месяц — от 899 ₽, а безлимитные звонки и сообщения в мессенджерах и гугл-карты — от 49 ₽ в день. И, что важно, оператор блокирует всякие фоновые обновления приложений, способные «выюзать» весь трафик в считанные минуты, поэтому никаких неприятных сюрпризов не будет (а то я как-то купил eSIM с 1 Гб для Америки, и айфон сожрал их ещё по дороге от аэропорта до отеля).
А, и поскольку вам же будут звонить с поздравлениями родители, бабушки, курьеры и спамеры, то для этих целей у Тинькофф пакет из 30 входящих минут в день по всему миру стоит всего 59 ₽ в день. Так что можно не бояться брать трубку.
Есть eSIM для айфонов, гелекси и прочих хуавеев, а есть и обычные физические симки для Xiaomi и Nokia 3310. В отличие от многочисленных туристических симок, тут нет никаких проблем с оплатой и пополнением российскими картами, а также возни с настройками APN, переключением профилей и вот этим всем: симка Тинькофф просто сразу работает.
Подключиться
Реклама. АО "Тинькофф Банк". erid:JapBINifo
"Аэрофлот" продлил элитные статусы
Наверное, это лучшая новость декабря. Аэрофлот вновь принял решение продлить срок действия элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус». Карты Серебряного, Золотого и Платинового, срок действия которых истекает в следующем году, уровня будут автоматически продлены на 12 месяцев в течение января 2023 года.
Этим шагом авиакомпания намерена поддержать часто летающих пассажиров и поблагодарить их за неизменную лояльность. Ранее статусы продлевали в 2020 и 2021 годах, когда объёмы перевозок резко упали из-за пандемии.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/29/su_status_extend-2/
@frequentflyers
Наверное, это лучшая новость декабря. Аэрофлот вновь принял решение продлить срок действия элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус». Карты Серебряного, Золотого и Платинового, срок действия которых истекает в следующем году, уровня будут автоматически продлены на 12 месяцев в течение января 2023 года.
Этим шагом авиакомпания намерена поддержать часто летающих пассажиров и поблагодарить их за неизменную лояльность. Ранее статусы продлевали в 2020 и 2021 годах, когда объёмы перевозок резко упали из-за пандемии.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/29/su_status_extend-2/
@frequentflyers
Forwarded from Авиакомпания «Россия»
«Россия» приглашает всех любителей авиации и путешествий принять участие в увлекательном новогоднем квесте!
«Россия» вместе с большой авиационной семьей отмечает в 2023 году столетний юбилей отечественной гражданской авиации.
Мы предлагаем окунуться в период зарождения отрасли и узнать больше об истории авиакомпании.
Каждый день 2-15 января в 10:00 по московскому времени вы будете получать вопросы.
Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а их количество ограничено.
Победители, набравшие максимальное количество баллов, получат приятные сувениры с символикой «России».
Скорее подписывайтесь на Telegram-канал @rossiya_airlines, добавляйте бота @rossiyaairlinesbot и присоединяйтесь к познавательному квесту!
«Россия» вместе с большой авиационной семьей отмечает в 2023 году столетний юбилей отечественной гражданской авиации.
Мы предлагаем окунуться в период зарождения отрасли и узнать больше об истории авиакомпании.
Каждый день 2-15 января в 10:00 по московскому времени вы будете получать вопросы.
Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а их количество ограничено.
Победители, набравшие максимальное количество баллов, получат приятные сувениры с символикой «России».
Скорее подписывайтесь на Telegram-канал @rossiya_airlines, добавляйте бота @rossiyaairlinesbot и присоединяйтесь к познавательному квесту!
На рейсах «Аэрофлота» разыграют бесплатные билеты
Пассажиры «Аэрофлота», встречающие Новый Год прямо в полёте, смогут выиграть бесплатные авиабилеты. По ним можно будет слетать бесплатно в любые дни 2023 года по любым направлениям туда-обратно в эконом-классе. Розыгрыш проведут на 17 рейсах, которые будут находиться на эшелоне во время боя курантов. Кроме того, пассажиров «новогодних» рейсов, вылетающих и прилетающих в Москву, будут угощать шампанским, игристым вином и шоколадными конфетами.
Такие розыгрыши и угощения «Аэрофлот» проводит ежегодно. Чтобы принять в них участие, скорее покупайте билет на один из следующих рейсов:
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/su_free_tickets-2/
@frequentflyers
Пассажиры «Аэрофлота», встречающие Новый Год прямо в полёте, смогут выиграть бесплатные авиабилеты. По ним можно будет слетать бесплатно в любые дни 2023 года по любым направлениям туда-обратно в эконом-классе. Розыгрыш проведут на 17 рейсах, которые будут находиться на эшелоне во время боя курантов. Кроме того, пассажиров «новогодних» рейсов, вылетающих и прилетающих в Москву, будут угощать шампанским, игристым вином и шоколадными конфетами.
Такие розыгрыши и угощения «Аэрофлот» проводит ежегодно. Чтобы принять в них участие, скорее покупайте билет на один из следующих рейсов:
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/su_free_tickets-2/
@frequentflyers
Почему рейсы перед Новым Годом всё время отменяют
Каждый год тридцать первого декабря мы с друзьями ходим в баню. И читаем новости о том, что в московских аэропортах отменено по несколько десятков рейсов, да и в регионах ситуация аналогичная. Журналисты очень любят сослаться на какие-нибудь «Яндекс Расписания» в качестве источника данных и написать о том, как страшно жить.
Воображение рисует десятки тысяч людей, заполонивших терминалы и пьющих горькую от того, что теперь они вот тут и встретят Новый Год, сидя на чемоданах и отвоёвывая у соседей доступ к розетке, чтобы зарядить телефон.
Однако стоит приехать в аэропорт – и никакого коллапса, который должен быть при массовой отмене рейсов, вы не увидите. Всё идёт своим чередом, как в обычный день. Что же происходит?
Дело в том, что новости о массовой отмене рейсов становятся новостями только для журналистов. А вот пассажиры об отменах знают за несколько месяцев, потому что отмены эти не внезапные, а запланированные. Авиакомпании информируют об отменах заранее – ещё в сентябре-октябре (!) и перебронируют пассажиров на другие рейсы.
А отменяют рейсы из-за низкой загрузки, фактически объединяя несколько рейсов в один. В последние дни декабря никто не летает в командировки, поэтому на направлениях с традиционно большой долей делового пассажиропотока (например, из Москвы в Санкт-Петербург) загрузка в это время традиционно низкая: в лучшем случае 40-50%. В этой ситуации возить воздух убыточно, поэтому два-три рейса, вылетающие в близкое время, объединяются в один. Кто-то отправится на час раньше, кто-то на час позже, а продвинутые авиапассажиры иной раз пользуются этим для того, чтобы полететь более удобным рейсом, билет на который пассажир не купил из-за более высокой цены.
Пример: из города А в город Б есть рейсы в 6, 7 и 10 утра. В момент покупки билеты на 6 утра стоили 7000 рублей, на 7 утра 4000 рублей, на 10 утра 11000 рублей. Пассажир купил самый дешёвый билет на 7 утра. Затем его рейс отменили и автоматически перебронировали на 6 утра. Пассажир звонит в авиакомпанию и говорит, что его этот вариант не устраивает и просит посадить его на рейс в 10 утра. Никаких доплат с него за этого не берут, он спокойно высыпается и летит. Были бы места.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/why_cancel/
@frequentflyers
Каждый год тридцать первого декабря мы с друзьями ходим в баню. И читаем новости о том, что в московских аэропортах отменено по несколько десятков рейсов, да и в регионах ситуация аналогичная. Журналисты очень любят сослаться на какие-нибудь «Яндекс Расписания» в качестве источника данных и написать о том, как страшно жить.
Воображение рисует десятки тысяч людей, заполонивших терминалы и пьющих горькую от того, что теперь они вот тут и встретят Новый Год, сидя на чемоданах и отвоёвывая у соседей доступ к розетке, чтобы зарядить телефон.
Однако стоит приехать в аэропорт – и никакого коллапса, который должен быть при массовой отмене рейсов, вы не увидите. Всё идёт своим чередом, как в обычный день. Что же происходит?
Дело в том, что новости о массовой отмене рейсов становятся новостями только для журналистов. А вот пассажиры об отменах знают за несколько месяцев, потому что отмены эти не внезапные, а запланированные. Авиакомпании информируют об отменах заранее – ещё в сентябре-октябре (!) и перебронируют пассажиров на другие рейсы.
А отменяют рейсы из-за низкой загрузки, фактически объединяя несколько рейсов в один. В последние дни декабря никто не летает в командировки, поэтому на направлениях с традиционно большой долей делового пассажиропотока (например, из Москвы в Санкт-Петербург) загрузка в это время традиционно низкая: в лучшем случае 40-50%. В этой ситуации возить воздух убыточно, поэтому два-три рейса, вылетающие в близкое время, объединяются в один. Кто-то отправится на час раньше, кто-то на час позже, а продвинутые авиапассажиры иной раз пользуются этим для того, чтобы полететь более удобным рейсом, билет на который пассажир не купил из-за более высокой цены.
Пример: из города А в город Б есть рейсы в 6, 7 и 10 утра. В момент покупки билеты на 6 утра стоили 7000 рублей, на 7 утра 4000 рублей, на 10 утра 11000 рублей. Пассажир купил самый дешёвый билет на 7 утра. Затем его рейс отменили и автоматически перебронировали на 6 утра. Пассажир звонит в авиакомпанию и говорит, что его этот вариант не устраивает и просит посадить его на рейс в 10 утра. Никаких доплат с него за этого не берут, он спокойно высыпается и летит. Были бы места.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/why_cancel/
@frequentflyers
«Аэрофлот» выкупил 10 Boeing 777
«Аэрофлот» выкупил в собственность десять самолётов Boeing 777-300ER после финансового лизинга. Машины, выпущенные в 2013-2014 годах, принадлежали ирландской дочерней структуре «ВЭБ-Лизинга» VEB Leasing Invest Limited с офисом в Дублине. Европейские санкции разрешают выкуп самолётов после финансового (но не операционного) лизинга, а Внешэкономбанк – организация дружественная. Так что кричать о том, что «капиталисты прогнулись», не стоит, но ещё десять дебермудизированных широкофюзеляжных самолётов у «Аэрофлота» – это очень хорошая новость: у авиакомпании после этой сделки будет 18 «топоров» без двойной регистрации из 22 имеющихся (и 19 летающих). Значит, международных направлений будет больше, а цены на билеты станут ниже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/su_777_buy/
@frequentflyers
«Аэрофлот» выкупил в собственность десять самолётов Boeing 777-300ER после финансового лизинга. Машины, выпущенные в 2013-2014 годах, принадлежали ирландской дочерней структуре «ВЭБ-Лизинга» VEB Leasing Invest Limited с офисом в Дублине. Европейские санкции разрешают выкуп самолётов после финансового (но не операционного) лизинга, а Внешэкономбанк – организация дружественная. Так что кричать о том, что «капиталисты прогнулись», не стоит, но ещё десять дебермудизированных широкофюзеляжных самолётов у «Аэрофлота» – это очень хорошая новость: у авиакомпании после этой сделки будет 18 «топоров» без двойной регистрации из 22 имеющихся (и 19 летающих). Значит, международных направлений будет больше, а цены на билеты станут ниже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/30/su_777_buy/
@frequentflyers
Есть, безусловно, кармическая справедливость в том, что бесплатные авиабилеты достаются читателям @FrequentFlyers. Самое интересное тут - условия бесплатного перелёта (четвёртый снимок). С Новым Годом! Желаем побольше билетов, апгрейдов и свободных кресел рядом 😀