Forwarded from о.ВЭД. Всё оВЭД, логистике, таможне, перевозках.
⚖ СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА
Обзор судебной практики нарушение законодательства о техническом регулировании
За последние несколько лет в России существенным образом увеличилось количество дел о привлечении к административной ответственности предпринимателей за нарушение законодательства о техническом регулировании. В подавляющем большинстве случаев в данной группе дел привлечение к административной ответственности происходит по ст. 14.43 КоАП РФ, которая сформулирована наиболее общим образом.
https://zakon.ru/blog/2018/09/21/obzor_sudebnoj_praktiki_narushenie_zakonodatelstva_o_tehnicheskom_regulirovanii
#КОАП #ФТС #ВЭД
#e_ved_62
Обзор судебной практики нарушение законодательства о техническом регулировании
За последние несколько лет в России существенным образом увеличилось количество дел о привлечении к административной ответственности предпринимателей за нарушение законодательства о техническом регулировании. В подавляющем большинстве случаев в данной группе дел привлечение к административной ответственности происходит по ст. 14.43 КоАП РФ, которая сформулирована наиболее общим образом.
https://zakon.ru/blog/2018/09/21/obzor_sudebnoj_praktiki_narushenie_zakonodatelstva_o_tehnicheskom_regulirovanii
#КОАП #ФТС #ВЭД
#e_ved_62
Forwarded from Всё о таможне и ВЭД
🚛 Как Перевозчику защищаться по ч.3 ст.16.1 КоАП
Недавно рассмотренное кассацией дело напомнило нам о стандартном протоколе защиты по таким спорам.
https://kad.arbitr.ru/Card/6539a6a6-7b52-4bb7-a593-d9bae23c2674
📚✍️ Берем на вооружение ⚔️
(1) Исходя из положений статей 8, 9, 11 КДПГ у перевозчика отсутствует обязанность по проверке правильности и полноты товаросопроводительных документов за исключением случая явного расхождения; по общему правилу право требования на проверку перевозчиком веса брутто, а также содержимого грузовых мест имеет только отправитель.
(2) При определении вины перевозчика необходимо выяснять, значительна ли разница между количеством фактически перемещаемого товара и количеством, указанным в товаросопроводительных документах, а также насколько такое несоответствие могло быть очевидным для перевозчика, осуществляющего свою деятельность на профессиональной основе, исходя из осадки транспортных средств, его технических возможностей и других подобных показателей.
В данном случае, судами признано, что расхождение веса 1,99% не могло быть установлено водителем при перевозке груза, поскольку не являлось очевидным для перевозчика, в том числе с учетом осадки транспортного средства, его технических возможностей и других подобных показателей.
#КоАП #Экспедитор
Недавно рассмотренное кассацией дело напомнило нам о стандартном протоколе защиты по таким спорам.
https://kad.arbitr.ru/Card/6539a6a6-7b52-4bb7-a593-d9bae23c2674
📚✍️ Берем на вооружение ⚔️
(1) Исходя из положений статей 8, 9, 11 КДПГ у перевозчика отсутствует обязанность по проверке правильности и полноты товаросопроводительных документов за исключением случая явного расхождения; по общему правилу право требования на проверку перевозчиком веса брутто, а также содержимого грузовых мест имеет только отправитель.
(2) При определении вины перевозчика необходимо выяснять, значительна ли разница между количеством фактически перемещаемого товара и количеством, указанным в товаросопроводительных документах, а также насколько такое несоответствие могло быть очевидным для перевозчика, осуществляющего свою деятельность на профессиональной основе, исходя из осадки транспортных средств, его технических возможностей и других подобных показателей.
В данном случае, судами признано, что расхождение веса 1,99% не могло быть установлено водителем при перевозке груза, поскольку не являлось очевидным для перевозчика, в том числе с учетом осадки транспортного средства, его технических возможностей и других подобных показателей.
#КоАП #Экспедитор