#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
#ПрогулкиПоРоссии
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#полночь
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺