#полночь
На фотографиях: пейзажи Минусинской котловины, Республика Хакасия и Красноярский край.
Минуси́нская котлови́на (Хакасско-Минусинская) — южная часть Минусинской впадины, расположенной между горными системами Южной Сибири: Кузнецким Алатау на севере, Восточным и Западным Саянами на юге. Высота над уровнем моря составляет 200—700 м. Распаханная степь, месторождение угля. Появление котловины относится к девону (410—360 млн лет назад), четвёртому из шести периодов, на которые принято разделять палеозой. Именно тогда здесь началось устойчивое длительное погружение поверхности. Тогда же произошло дробление складчатого скального фундамента на отдельные блоки, что привело к разъединению отдельных участков котловины, в целом сохранившемся до настоящего времени. Сейчас она разделяется второстепенными хребтами на четыре самостоятельные впадины, с севера на юг:
🇷🇺1️⃣9️⃣🇷🇺
🇷🇺2️⃣4️⃣🇷🇺
На фотографиях: пейзажи Минусинской котловины, Республика Хакасия и Красноярский край.
Минуси́нская котлови́на (Хакасско-Минусинская) — южная часть Минусинской впадины, расположенной между горными системами Южной Сибири: Кузнецким Алатау на севере, Восточным и Западным Саянами на юге. Высота над уровнем моря составляет 200—700 м. Распаханная степь, месторождение угля. Появление котловины относится к девону (410—360 млн лет назад), четвёртому из шести периодов, на которые принято разделять палеозой. Именно тогда здесь началось устойчивое длительное погружение поверхности. Тогда же произошло дробление складчатого скального фундамента на отдельные блоки, что привело к разъединению отдельных участков котловины, в целом сохранившемся до настоящего времени. Сейчас она разделяется второстепенными хребтами на четыре самостоятельные впадины, с севера на юг:
🇷🇺1️⃣9️⃣🇷🇺
🇷🇺2️⃣4️⃣🇷🇺
#полночь
На фотографиях: пейзажи Мурадымовского ущелья, Республика Башкортостан.
Мурадымовское ущелье (баш. Мораҙым тарлауығы) — природный парк на Южном Урале, на территории Кугарчинского и Зилаирского районов Республики Башкортостан. Образован постановлением Кабинета Министров Республики Башкортостан «О природном парке „Мурадымовское ущелье“» № 10 от 23 января 1998 года). В живописных скальных выходах обнажаются рифогенные известняки нижнего, среднего и верхнего девона, которые продолжаются от этого места до реки Малый Ик и далее на север. В местах, где названные реки пропиливают девонские известняки в широтном направлении, образуются крутые, почти отвесные обрывы высотой до 100 и более метров, прекрасно обнаженные и хорошо доступные для геологических исследований. На территорию парка можно попасть по автодороге Мраково — Мурадым протяжённостью 22 километра. На территории природного парка произрастает более 500 видов высших растений, среди них 45 видов включены в Красную книгу Башкирской АССР. Животный мир природного парка включает 40 видов млекопитающих, широко распространены бурый медведь, волк, лисица, рысь, барсук, горностай, ласка, заяц-беляк, белка, кабан, лось и другие.
🇷🇺0️⃣2️⃣🇷🇺
На фотографиях: пейзажи Мурадымовского ущелья, Республика Башкортостан.
Мурадымовское ущелье (баш. Мораҙым тарлауығы) — природный парк на Южном Урале, на территории Кугарчинского и Зилаирского районов Республики Башкортостан. Образован постановлением Кабинета Министров Республики Башкортостан «О природном парке „Мурадымовское ущелье“» № 10 от 23 января 1998 года). В живописных скальных выходах обнажаются рифогенные известняки нижнего, среднего и верхнего девона, которые продолжаются от этого места до реки Малый Ик и далее на север. В местах, где названные реки пропиливают девонские известняки в широтном направлении, образуются крутые, почти отвесные обрывы высотой до 100 и более метров, прекрасно обнаженные и хорошо доступные для геологических исследований. На территорию парка можно попасть по автодороге Мраково — Мурадым протяжённостью 22 километра. На территории природного парка произрастает более 500 видов высших растений, среди них 45 видов включены в Красную книгу Башкирской АССР. Животный мир природного парка включает 40 видов млекопитающих, широко распространены бурый медведь, волк, лисица, рысь, барсук, горностай, ласка, заяц-беляк, белка, кабан, лось и другие.
🇷🇺0️⃣2️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: Псковский железнодорожный вокзал.
Здание вокзала (пассажирское здание) построено в 1863 году И. Н. Голеневичем по проекту французского архитектора Пиреля. Проект Псковского вокзала, составленный Пирелем, хранится в РГИА. На чертежах — два фасада и план основного этажа, текст — на французском языке с карандашными правками на русском. Здание одноэтажное без подвала с двухэтажной центральной частью и боковыми ризалитами.
По проекту оба фасада основного этажа имеют лишь дверные проёмы (общее их количество — 76) и не имеют окон. Центральная часть основного этажа — большой вестибюль с лестницей наверх и небольшим почтовым отделением. Восточное крыло занимают телеграфное отделение, кабинеты начальника вокзала и его заместителя, далее — помещения пассажиров третьего класса, зал ожидания, буфет, женская комната. В первом этаже восточного ризалита размещены: бюро регистрации, служебные помещения почтовой конторы и несколько резервных помещений.
Западное крыло первого этажа занято помещениями пассажиров первого и второго класса: зал ожидания, столовая и буфет, дамский салон, отхожие места. Первый этаж западного ризалита отдавался для размещения «высокопоставленных» пассажиров. Недаром только там предполагалось отопление — камины в трёх комнатах. Остальные помещения вокзала отапливать не предполагалось.
🇷🇺6️⃣0️⃣🇷🇺
На фото: Псковский железнодорожный вокзал.
Здание вокзала (пассажирское здание) построено в 1863 году И. Н. Голеневичем по проекту французского архитектора Пиреля. Проект Псковского вокзала, составленный Пирелем, хранится в РГИА. На чертежах — два фасада и план основного этажа, текст — на французском языке с карандашными правками на русском. Здание одноэтажное без подвала с двухэтажной центральной частью и боковыми ризалитами.
По проекту оба фасада основного этажа имеют лишь дверные проёмы (общее их количество — 76) и не имеют окон. Центральная часть основного этажа — большой вестибюль с лестницей наверх и небольшим почтовым отделением. Восточное крыло занимают телеграфное отделение, кабинеты начальника вокзала и его заместителя, далее — помещения пассажиров третьего класса, зал ожидания, буфет, женская комната. В первом этаже восточного ризалита размещены: бюро регистрации, служебные помещения почтовой конторы и несколько резервных помещений.
Западное крыло первого этажа занято помещениями пассажиров первого и второго класса: зал ожидания, столовая и буфет, дамский салон, отхожие места. Первый этаж западного ризалита отдавался для размещения «высокопоставленных» пассажиров. Недаром только там предполагалось отопление — камины в трёх комнатах. Остальные помещения вокзала отапливать не предполагалось.
🇷🇺6️⃣0️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: Тверской Речной вокзал (в настоящее время частично разрушен и заброшен, восстановительные работы планируют начать в 2025-ом году).
Тверской речной вокзал — здание и портовые сооружения Тверского речного порта по обслуживанию речного пассажирского транспорта. Расположен на стрелке рек Волги и Тверцы, на левом берегу Волги выше устья Тверцы, находится по адресу Набережная Афанасия Никитина, д. 3, относится к территории Заволжского района. Считается одним из архитектурных символов города.
Здание на протяжении многих лет не использовалось по назначению и находилось в аварийном состоянии. Капитальный ремонт конструкции никогда не проводился, в результате чего состояние внутренних конструкций в последние десятилетия неуклонно деградировало. Вечером 7 августа 2017 года произошло частичное обрушение крыши, перекрытий этажей и южной стены здания, общей площадью более 400 м². Несмотря на неоднократные заявления чиновников о существовании планов по восстановлению комплекса и ведению работ по поиску источников финансирования, по состоянию на начало июля 2023 года, здание остаётся разрушенным и находится в заброшенном состоянии: местные власти не приступали к работам, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете города и необходимость поиска инвестора. В июне 2024 года здание исключили из реестра объектов культурного наследия.
Здание речного вокзала построено в 1938 году (архитекторы Е. И. Гаврилова, П. П. Райский, инженер И. М. Тигранов). Часть комплекса зданий вокзала может находиться на месте одной из построек, входивших в состав уничтоженного в 1930-х годах Отроч монастыря. Персонал, задействованный на стройке, включая архитекторов, относился к Волголагу — исправительно-трудовому лагерю, входящему в состав Дмитровлага, который сам был создан для строительства канала имени Москвы, и подчинялся непосредственно ГУЛАГ. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с башней и шпилем, симметричными крыльями с арками и балконами, выстроенное в стиле сталинского неоклассицизма, и был построен с расчётом на одновременный прием 550 пассажиров. В период с 1969 по 1975 гг. были сооружены новые причалы длиной около 400 метров.
Речной вокзал принимает экскурсионные и прогулочные суда, в том числе и дальние. До конца 1980-х годов действовали пассажирские линии, соединяющие Тверь с городами на Волге от Ржева до Углича, движение на Ржев прекратилось к началу 1990-х; к началу 2000-х вокзал обслуживал только пригородные теплоходы на Судимирки и Моркино.
В настоящее время причал используется экскурсионными и прогулочными теплоходами; о регулярных маршрутах информации нет. После прекращения эксплуатации в помещениях речного вокзала в разное время располагались Музей воинских традиций и Музей ужасов.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
На фото: Тверской Речной вокзал (в настоящее время частично разрушен и заброшен, восстановительные работы планируют начать в 2025-ом году).
Тверской речной вокзал — здание и портовые сооружения Тверского речного порта по обслуживанию речного пассажирского транспорта. Расположен на стрелке рек Волги и Тверцы, на левом берегу Волги выше устья Тверцы, находится по адресу Набережная Афанасия Никитина, д. 3, относится к территории Заволжского района. Считается одним из архитектурных символов города.
Здание на протяжении многих лет не использовалось по назначению и находилось в аварийном состоянии. Капитальный ремонт конструкции никогда не проводился, в результате чего состояние внутренних конструкций в последние десятилетия неуклонно деградировало. Вечером 7 августа 2017 года произошло частичное обрушение крыши, перекрытий этажей и южной стены здания, общей площадью более 400 м². Несмотря на неоднократные заявления чиновников о существовании планов по восстановлению комплекса и ведению работ по поиску источников финансирования, по состоянию на начало июля 2023 года, здание остаётся разрушенным и находится в заброшенном состоянии: местные власти не приступали к работам, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете города и необходимость поиска инвестора. В июне 2024 года здание исключили из реестра объектов культурного наследия.
Здание речного вокзала построено в 1938 году (архитекторы Е. И. Гаврилова, П. П. Райский, инженер И. М. Тигранов). Часть комплекса зданий вокзала может находиться на месте одной из построек, входивших в состав уничтоженного в 1930-х годах Отроч монастыря. Персонал, задействованный на стройке, включая архитекторов, относился к Волголагу — исправительно-трудовому лагерю, входящему в состав Дмитровлага, который сам был создан для строительства канала имени Москвы, и подчинялся непосредственно ГУЛАГ. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с башней и шпилем, симметричными крыльями с арками и балконами, выстроенное в стиле сталинского неоклассицизма, и был построен с расчётом на одновременный прием 550 пассажиров. В период с 1969 по 1975 гг. были сооружены новые причалы длиной около 400 метров.
Речной вокзал принимает экскурсионные и прогулочные суда, в том числе и дальние. До конца 1980-х годов действовали пассажирские линии, соединяющие Тверь с городами на Волге от Ржева до Углича, движение на Ржев прекратилось к началу 1990-х; к началу 2000-х вокзал обслуживал только пригородные теплоходы на Судимирки и Моркино.
В настоящее время причал используется экскурсионными и прогулочными теплоходами; о регулярных маршрутах информации нет. После прекращения эксплуатации в помещениях речного вокзала в разное время располагались Музей воинских традиций и Музей ужасов.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-1.
Ряза́нь I — узловая пассажирско-грузовая железнодорожная станция I класса Московской железной дороги, на станции расположен один из двух главных вокзалов города Рязани. Располагается на участке Москва — Рязань — Самара исторического хода Транссиба. Помимо главного хода, имеется однопутная соединительная ветвь на станцию Рязань II.
На станции 3 пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Первая платформа, начинающаяся у здания вокзала как боковая, далее переходит в островную. Эта платформа высокая, обслуживает 1-й путь и тупик. Низкая 2-я платформа островная, обслуживает 2-й и 3-й пути. Третья платформа на 4-м пути боковая, низкая, узкая и короткая, используется мало. Историческое здание вокзала было перестроено в конце 1960-х гг.
Рязань-1 является первой остановкой при следовании из Москвы для поездов в направлении Поволжья, Южного Урала, Средней Азии, Казахстана (Караганды). Время стоянки для большинства поездов 12 минут. Часть поездов (Самара — Санкт-Петербург) меняют локомотив на станции.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-1.
Ряза́нь I — узловая пассажирско-грузовая железнодорожная станция I класса Московской железной дороги, на станции расположен один из двух главных вокзалов города Рязани. Располагается на участке Москва — Рязань — Самара исторического хода Транссиба. Помимо главного хода, имеется однопутная соединительная ветвь на станцию Рязань II.
На станции 3 пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Первая платформа, начинающаяся у здания вокзала как боковая, далее переходит в островную. Эта платформа высокая, обслуживает 1-й путь и тупик. Низкая 2-я платформа островная, обслуживает 2-й и 3-й пути. Третья платформа на 4-м пути боковая, низкая, узкая и короткая, используется мало. Историческое здание вокзала было перестроено в конце 1960-х гг.
Рязань-1 является первой остановкой при следовании из Москвы для поездов в направлении Поволжья, Южного Урала, Средней Азии, Казахстана (Караганды). Время стоянки для большинства поездов 12 минут. Часть поездов (Самара — Санкт-Петербург) меняют локомотив на станции.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-2.
Рязань II — участковая железнодорожная станция II класса Московской железной дороги. Один из двух железнодорожных вокзалов города Рязани. Главный остановочный пункт на линии Москва — Ряжск (Рязанское направление МЖД).
Станция является стыковочной для разных типов тока: к Ряжску — переменный, к Москве — постоянный. Поезда на локомотивной тяге делают на станции продолжительную остановку (23 минуты) для смены электровоза.
На станции останавливаются поезда дальнего следования направлением на Москву, Адлер, Махачкалу, Берлин, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Архангельск, Череповец, Анапу, Пензу, Новороссийск, Астрахань, Саратов, Мурманск, Печору, Кострому, Туапсе, Воронеж, Тамбов, Кисловодск, Душанбе, Худжанд, Назрань, Грозный, Орск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Нальчик, Сосногорск, Симферополь. Пригородные поезда следуют до станций Ряжск I, Москва (Казанский вокзал), Голутвин.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-2.
Рязань II — участковая железнодорожная станция II класса Московской железной дороги. Один из двух железнодорожных вокзалов города Рязани. Главный остановочный пункт на линии Москва — Ряжск (Рязанское направление МЖД).
Станция является стыковочной для разных типов тока: к Ряжску — переменный, к Москве — постоянный. Поезда на локомотивной тяге делают на станции продолжительную остановку (23 минуты) для смены электровоза.
На станции останавливаются поезда дальнего следования направлением на Москву, Адлер, Махачкалу, Берлин, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Архангельск, Череповец, Анапу, Пензу, Новороссийск, Астрахань, Саратов, Мурманск, Печору, Кострому, Туапсе, Воронеж, Тамбов, Кисловодск, Душанбе, Худжанд, Назрань, Грозный, Орск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Нальчик, Сосногорск, Симферополь. Пригородные поезда следуют до станций Ряжск I, Москва (Казанский вокзал), Голутвин.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Кинешма, Ивановская область.
Ки́нешма — тупиковая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Кинешме Ивановской области. Станция открыта в 1871 году в составе линии Иваново — Кинешма Шуйско-Ивановской железной дороги.
Здание вокзала введено в эксплуатацию в 1991 году. Общая площадь здания по внутреннему замеру — 3385,9 м². Две пассажирские платформы построены в 1985 году. Рядом расположено здание старого вокзала, построенное в конце XIX века и представляющее архитектурно-историческую ценность. В настоящее время в здании старого вокзала располагается современная автостанция, как для местного, так и для междугородного автобусного сообщения, открывшаяся в 2009 году, а также оперативный персонал и руководство станции. По объёму выполняемой работы — вокзал 2-го класса. 20 июня 2007 года в 2 км от станции Кинешма, для выполнения грузовых операций, открыта станция Кинешма-2.
🇷🇺3️⃣7️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Кинешма, Ивановская область.
Ки́нешма — тупиковая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Кинешме Ивановской области. Станция открыта в 1871 году в составе линии Иваново — Кинешма Шуйско-Ивановской железной дороги.
Здание вокзала введено в эксплуатацию в 1991 году. Общая площадь здания по внутреннему замеру — 3385,9 м². Две пассажирские платформы построены в 1985 году. Рядом расположено здание старого вокзала, построенное в конце XIX века и представляющее архитектурно-историческую ценность. В настоящее время в здании старого вокзала располагается современная автостанция, как для местного, так и для междугородного автобусного сообщения, открывшаяся в 2009 году, а также оперативный персонал и руководство станции. По объёму выполняемой работы — вокзал 2-го класса. 20 июня 2007 года в 2 км от станции Кинешма, для выполнения грузовых операций, открыта станция Кинешма-2.
🇷🇺3️⃣7️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Нерехта, Костромская область.
Не́рехта — узловая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Нерехта Костромской области. От станции отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до станции Новки II через Фурманов, Иваново, Шую, Савино, и однопутная электрифицированная ветка до станции Кострома. Станция открыта в 1887 году. В 1973 году, в ходе электрификации участка Тощиха — Нерехта, станция была электрифицирована на постоянном токе 3 кВ.
Прим.автора: я был на этой милой станции темной январской ночью в 2020-ом и запомнил одинокий кофейный автомат, который снабдил меня стаканчиком ароматного кофе перед выходом на утреннюю промерзшую дорогу.
🇷🇺4️⃣4️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Нерехта, Костромская область.
Не́рехта — узловая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Нерехта Костромской области. От станции отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до станции Новки II через Фурманов, Иваново, Шую, Савино, и однопутная электрифицированная ветка до станции Кострома. Станция открыта в 1887 году. В 1973 году, в ходе электрификации участка Тощиха — Нерехта, станция была электрифицирована на постоянном токе 3 кВ.
Прим.автора: я был на этой милой станции темной январской ночью в 2020-ом и запомнил одинокий кофейный автомат, который снабдил меня стаканчиком ароматного кофе перед выходом на утреннюю промерзшую дорогу.
🇷🇺4️⃣4️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
#ПрогулкиПоРоссии
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#полночь
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: Ленинградский вокзал, Москва.
Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский, с 1855 по 1923 год — Никола́евский, с 1923 по 1924 год — Октя́брьский, с 1924 года — Ленинградский) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская (Москва-Октябрьская, Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.
Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов. Объект культурного наследия народов России федерального значения.
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города.
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону.
Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью.
🇷🇺7️⃣7️⃣🇷🇺
На фото: Ленинградский вокзал, Москва.
Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский, с 1855 по 1923 год — Никола́евский, с 1923 по 1924 год — Октя́брьский, с 1924 года — Ленинградский) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская (Москва-Октябрьская, Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.
Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов. Объект культурного наследия народов России федерального значения.
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города.
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону.
Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью.
🇷🇺7️⃣7️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: станция Бологое, Тверская область.
Болого́е-Моско́вское — узловая железнодорожная станция в городе Бологое на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург, а также на линиях на Псков, Великие Луки и Сонково. Станция известна тем, что располагается практически посередине между Москвой и Санкт-Петербургом (точнее, расстояние до Санкт-Петербурга меньше на 12 км, чем до Москвы).
Станция, I класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием - Бологовская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от близлежащего озера Бологое и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Бологое.
Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здание вокзала длиной 115 метров, которое расположено между железнодорожных путей (здание вокзала окончательно построено в 1854 году) по проекту архитектора Желязевича Р.А., — помощника Константина Тона, с двумя каменными платформами с обеих сторон, покрытых у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из Путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869 году окончено строительство нового прямоугольного депо на 12 паровозов. В 1869-1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо.
После постройки Бологое — Рыбинской железной дороги, которая сдана в эксплуатацию 4 июня 1870 года, станция превращена в узловую, вследствие чего пришлось расширить пассажирское здание. Работа произведена в 1877 году. Над зданием построен второй этаж, в который перенесена часть служебных помещений с первого этажа и отведены квартиры для некоторых агентов службы эксплуатации. Впоследствии, с развитием пассажирского движения, обнаружилась недостаточность помещения для пассажиров III класса, вследствие чего в 1893-97 годах удлинён первый этаж здания.
11 ноября 1897 года от станции была открыта Бологое — Псковская линия Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1902 году началось строительство Бологое — Полоцкой железной дороги, в связи с этим планировалось построить новую станцию недалеко от ст Бологое с проектным названием Бологое-Полоцкое. В 1903 году станция Бологое была переименована в Бологое Николаевское. 1 января 1907 года открыта Бологое — Полоцкая линия Николаевской железной дороги.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
На фото: станция Бологое, Тверская область.
Болого́е-Моско́вское — узловая железнодорожная станция в городе Бологое на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург, а также на линиях на Псков, Великие Луки и Сонково. Станция известна тем, что располагается практически посередине между Москвой и Санкт-Петербургом (точнее, расстояние до Санкт-Петербурга меньше на 12 км, чем до Москвы).
Станция, I класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием - Бологовская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от близлежащего озера Бологое и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Бологое.
Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здание вокзала длиной 115 метров, которое расположено между железнодорожных путей (здание вокзала окончательно построено в 1854 году) по проекту архитектора Желязевича Р.А., — помощника Константина Тона, с двумя каменными платформами с обеих сторон, покрытых у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из Путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869 году окончено строительство нового прямоугольного депо на 12 паровозов. В 1869-1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо.
После постройки Бологое — Рыбинской железной дороги, которая сдана в эксплуатацию 4 июня 1870 года, станция превращена в узловую, вследствие чего пришлось расширить пассажирское здание. Работа произведена в 1877 году. Над зданием построен второй этаж, в который перенесена часть служебных помещений с первого этажа и отведены квартиры для некоторых агентов службы эксплуатации. Впоследствии, с развитием пассажирского движения, обнаружилась недостаточность помещения для пассажиров III класса, вследствие чего в 1893-97 годах удлинён первый этаж здания.
11 ноября 1897 года от станции была открыта Бологое — Псковская линия Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1902 году началось строительство Бологое — Полоцкой железной дороги, в связи с этим планировалось построить новую станцию недалеко от ст Бологое с проектным названием Бологое-Полоцкое. В 1903 году станция Бологое была переименована в Бологое Николаевское. 1 января 1907 года открыта Бологое — Полоцкая линия Николаевской железной дороги.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺