Иранцы

Посадка 747 иранских Qeshm Air намедни. После исламской революции, разумеется.


#будниэкипажа

🛬 Пилот ГА

Заход в Шрм

Несмотря на эпичность музыкального сопровождения, данный заход таким не является.

#будниэкипажа
#UUEE
#SSJ

🥖 Пилот ГА

Красноярское

С начала лета летаем из Красноярска. Оттуда такое: Чита, Мирный, Братск, Полярный, Улан Уде, что-то из стран бывшего СНГ, по мере поступления буду закидывать сюда, где был. На своей прошлой работе всегда писал в CV, что готов к командировкам: хотел посмотреть родину. Собственно, теперь смотрю, преимущественно сверху. Пейзажи интереснее, чем в «европейской части», это заверьте.

Итак, схема проста: из Мск пассажирами в Красноярск, а отсюда летим уже рабочими по городам. Живем в хорошей гостинице мирового масштаба, тксть; дорога минут 40 трансфером, как раз время доготовиться к рейсу. Аэропорт крутой: ничего лишнего, есть ELITE KOZHA и прочее, но нет огромных пространств, медсанчасть похожа на филиал больницы; пахнет, как будто кому-то делали операцию, ну, типа, стерильно, но без доктора Хауса. Хворостовский бы оценил, короче. Брифинг новый, с кофе, с приветливыми диспатчами, но без кальянов, как в Победе. Ну, это пока: не раскрутились на этой базе. Мне по нраву.

#будниэкипажа
#UNKL

🧳 Пилот ГА

Архивное: Заход в Красноярске

Как я и говорил, виды более глубокие, если более вглубь родины. Как там зимой, я пока не знаю. Смотреть можно со звуком, там снова иронично-эпическое. Прошу меня извинить, но погода благоволит и с разверзающимися небесами видеоряда пока нет.


#будниэкипажа
#заход
#UNKL

🎥 Пилот ГА

Утренняя Сибирь

Летим домой, 03:49 по Красноярску. Внизу туман отменили, планируем завтрак, все ок.


#будниэкипажа

🧳 Пилот ГА

Денис Окань - единственный известный мне живой пилот-инструктор с самого сложного современного гражданского самолета, который оформил свои знания и опыт в легко читающиеся методички, которых нет ни в одном АУЦе или на наземке в авиакомпании. Я писал диплом в училище по его выкладкам и никому из государственной комиссии это было не интересно, так что я знаю, о чем говорю. Тем не менее, применимость и значимость этих знаний в нашей реальности неоспорима.

Уверен, что и многим интересующимся авиацией, станет понятно, как это все работает, да и вообще для общего развития, как говорится.

#будниэкипажа
#самоподготовка
#авиакнига

Чита (Кадала)

Продолжаю рубрику редких аэродромов для Сухого, а значит и для меня. Тоже сначала прочитал неправильно. Разумеется, с эпическим саундтреком.

#будниэкипажа
#UIAA

🎥 Пилот ГА

Официальные извинения

Хочу попросить прощения у авиабогов, матерых вторых пилотов и всех тех, кто повидал в этой в жизни чуть более, чем многое, кому это все не интересно. На этом канале я показываю то, что является частью моей жизни. Надеюсь, что вы простите мне мою юношескую впечатлительность. Если у вас не хватает воли не смотреть - моргните один раз, если хватает, то два. Можете отписаться в комментариях по результату, буду знать. Не подумайте, что я против ваших криков души; я отношусь к ним с пониманием. Единственное различие между нами лишь в том, что у меня все впереди.

С уважением и беспокойством за ваше давление, скорее всего, ваш коллега.

#авиабратство
#будниэкипажа

🥖 Пилот ГА

Красноярское

Соседний борт подсказал, что прямо по курсу - Венера. На всякий случай взяли на нее. Вид из кабинета, раннее утро по Красноярску.

#будниэкипажа

🧳 Пилот ГА

​Пути господни неисповедимы

Когда-то давно, в другой авиакомпании я реализовывал задачу по вводу себя в строй вторым пилотом в рейсовых условиях. Для тех, кто не знал или забыл™ - это когда выполняешь рейсы в качестве пилота-стажера и вас в кабине минимум трое: слева - инструктор, справа известно, кто, а посередине - safety pilot, который бдит.

Я пришел на рейс пораньше и заблаговременно, это был мой 4 лэг. На тот момент меня закрепили за одним инструктором, но пока он был в отпуске, я летал со многими. Пока получал документы в брифинг-руме, ко мне подошел КВС с предыдущего рейса, в котором он волею судеб был третьим, и спросил, с кем я сегодня лечу. После того, как я ответил на вопрос, он, зная особенности этого инструктора, дал рекомендации, как себя вести (не спорить/сохранять спокойствие и не переживать после), с нами он сегодня не летел.

Надо сказать, что в отряде очень дружественная атмосфера и все друг друга поддерживают и помогают. Когда я сидел за столом и готовился к полету, этот же капитан снова подошел для того, чтобы дать еще несколько напутствий, что заинтересовало сидящих вокруг коллег, которые, переспросив, с кем мне предстоит лететь, тоже оживились и начали давать советы, переживая, натурально, как за себя. В общем, я насторожился и мне стало интересно.

Когда наш экипаж был в сборе, то я был опрошен в рамках своих задач вроде бы не в манере сержанта Хартмана из «Цельнометаллической оболочки», к которой меня готовили мои коллеги.

После принятия решения на вылет в той авиакомпании КВС подписывал требование на топливо и сдавал его диспетчеру там же. Товарищ-инструктор уходит, как я думал, с этим требованием, но потом возвращается и спрашивает меня, мол, где оно. Поскольку я не заметил, как он его стащил, то я не мог ответить ничего, кроме, как виноват, тщ командир.

Вслух, конечно, я этого не сказал, так как не успел, поскольку в меня сразу полетела декламация о том, что я-де потерял самый важный в мире документ, а поскольку в этом мире нет ничего важнее листа бумаги, который можно еще раз распечатать, то на меня будет написана докладная записка, после чего последует служебное расследование, а далее меня отстранят от полетов. В этот момент я вспомнил, как в аэроклубе мой первый инструктор рассказывал, что их били масками по голове в кабине (CRM-методика, которая использовалась в наших ВВС) и ничего добрее «штопанного гандона» он, будучи курсантом, в свой адрес от инструктора не слышал. В целом, я проникся и особого значения придавать этому не стал, так как через минуту ко мне подошел наш третий и заявил, что все чудом нашлось.

В течение полета разыгрывалась сцена из фильма про стажера. Поскольку нас было трое, то тщ инструктор вел елейные речи с третьим, переключаясь на меня только если понимал, что мне давно уже не прилетало за мои косяки. Я особо не переживал, так как маски были хорошо уложены, а заправлять обратно их сложно.

После полета я был выжат чуть сильнее обычного, так как нажимать кнопку отопайлот было тяжелее под гнетом CRM главного по судну. Мне потом в отряде передали, его слова после полета со мной: мол, он-де «дал мне пару напутствий», ну, и, что, «летать будет». В целом, не соврал. Ну, или меня успокоили. К слову, больше такого я никогда не видел.

После расформирования нашего отряда и перевода почти всех в другую авиакомпанию, инструктор перевелся в отдел CRM, показать, так сказать, как нужно выстраивать взаимоотношения в экипаже, полагаю. Что такое CRM можно почитать здесь, если кто забыл.

Да, я знаю, что это я еще не летал со старшим лейтенантом Еванько в самом лучшем %name%ВАУЛ и меня бы непременно бы и так, и даже бы эдак. Но эссе совсем не обо мне.

#будниэкипажа
#CRM

🤦🏻‍♂️ Пилот ГА