Частотное

121.5 - это неизменные цифры, которые можно увидеть на одной из радиостанций любого самолета.

Мы всегда должны прослушивать аварийную частоту, чтобы услышать, например, терпящего бедствие. Спасать не будем, но спасателям передадим.

Если на чьих-нибудь фотках увидите, что 121.5 не установлена - сразу звоните участковому. Ну, это на случай, если вы шиза.

Есть еще одна легендарная частота 123.45, которая, по легенде, может использоваться для отвлеченных разговоров, но обычно все вопросы решаются на частоте круга 😀

На фото - летим в Нижний.


#будниэкипажа

📻 Пилот ГА

Кокпитовое

Не могу разобраться, где круче натыкано кремальер: в А320 или Суперджете.

Кстати, один кореш переучивался тут недавно на А320 с сухого, говорит, что одно и тоже по процедурам и логике работы различных систем, а РЛЭ* - вообще прямой перевод с РЛЭ А320.

*РЛЭ - руководство по летной эксплуатации. Это, типа, как инструкция от видеомагнитофона, которую все-таки читают.

Сейчас понял: не все могут знать, что такое видеомагнитофон.


#будниэкипажа

🌚 Пилот ГА

Кабиновое А320

Для сравнения - тип, с которого была снята вся фурнитура, компановка и всё остальное. Кстати, в Суперджете кнопок меньше из-за большей автоматизации.

На видео - ребята ждут разрешения на занятие исполнительного старта.

Эксклюзив от молодых теперь уже экспатов, с которыми ходили в одни и те же наряды в одном психоневрологическом стационаре.


#будниэкипажа
#присланное

🛬 Пилот ГА

Спокенок

Всё, всем режим!

На видео - экипаж спасается от заката.


#будниэкипажа

✈️ Пилот ГА

Ветер

Выражение «движки крутятся, налет мутится», к сожалению, не очень отражает действительность.

На видео двигатель выключен, а раскручивается ветром. Такое совпадение направления ветра и самолёта на стоянке у меня не часто, но бывает.


#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Былое

Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.

В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.

Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.

Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.

До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.

Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.

Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.

#будниэкипажа
#авиашиза

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Буксировка

Обычно за 15 минут до вылета по расписанию запрашиваем диспетчерское разрешение на вылет.

- Шереметьево-Деливери, добрый день, Аэрофлот 123, стоянка 192, информация Кило на борту, готовы записать диспетчерское разрешение на Нижний Новгород.

- Аэрофлот 123, Шереметьево-Деливери, разрешено согласно плана до аэродрома назначения, ВПП 24 центральная, схема выхода Когом-три-хотел, после взлета 122.7, сквок 1234

- Разрешено согласно плана, ВПП 24 центральная, схема выхода Когом-три-хотел, после взлета 122.7, сквок 1234, Аэрофлот 123

- Записано верно, далее с перроном 130.350, всего доброго.

- 130.350, Аэрофлот 123, хорошей смены.

Вп заводит данные разрешения в FMS и оба пилота проверяют введеное.

Далее переходим на частоту перрона, слушаем доклад о готовности буксировочной бригады, которая на связи с нами по самолетному переговорному устройству, либо по рации. После доклада, связываемся с диспетчером перрона:

- Шереметьево-перрон, Аэрофлот 123, добрый день, стоянка 192, информация Кило на борту, разрешите буксировку и запуск.

- Аэрофлот 123, Шереметьево-перрон, добрый день, буксировку и запуск в точке Майк-семь разрешаю.

После получения разрешения, второй пилот включает проблесковый маяк, активирует транспондер и зачитывает Before Start Checklist, КВС докладывает бригаде, что готовы, снимаем со стояночного и погнали.


#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Надор

Это название аэропорта в Марокко.

На фото - самолёт просто наслаждается рассветом, пока его теребят наземные службы.

Раньше в союз приезжали оттуда, чтобы выучиться на пилота. Сейчас вопрос решают проще - берут готовых, причем, на опыте.


#будниэкипажа
#присланное
#хайрез
#GMMW

🌅 Пилот ГА

С праздником!

Поскольку в 1992 году у МОГА* ещё не было своего твиттера, она попросила ООН сделать 7 декабря праздничным днём, чтобы обратить внимание на достижения в своей деятельности.

Дата была выбрана не случайно: в этот день в 1944 году была подписана Чикагская Конвенция об образовании МОГА.

Просьбу решили удовлетворить в 1994 году - к 50-летию образования организации. С тех пор можно неистово праздновать.

Кстати, Советский Союз подписался под этой конвенцией только 14 ноября 1970 года, так как либо забыл, либо не знал.

На лого название организации написано на её официальных языках. Почему вместо МОГА там написано русскими буквами ИКАО - для меня загадка. Кто знает - напишите в комменты.

Поскольку праздник - это веселье, смех и шампанское, я предлагаю не бухтеть, а праздновать!

В связи с вышенаписанным, желаю устойчивого попутного ветра на эшелоне, строго встречного по полосе в 5-6 узлов без порывов на посадке, а так же добра и света!

*МОГА - Международная Организация Гражданской Авиации.


#будниэкипажа

🍾 Пилот ГА

Утро

Всем добро пожаловать в выхи!

Я отдыхать не умею, поэтому их ненавижу, но отдыхаю. На видео, кстати, закат.


#будниэкипажа

☀️ Пилот ГА

Как быть пассажиром

Обычно меня не спрашивают, но я пишу. В этот раз меня спросили. Один мой товарищ как-то пожаловался, что ему не очень в самолете. Разумеется, я ему пособолезновал, но потом решил написать развернутый ответ. Неожиданно получилась статья. К моменту ее выхода мой друг уже поправил свое здоровье, как он сказал, физкультурой, поэтому прочитал он ее или нет, я так и не понял.

Поэтому, чтобы все было не зря, можете тоже почитать, надеюсь, вам всем станет легче.

Действующим пилотам, кстати, к прочтению в первую очередь ;)

#будниэкипажа

🚑 Пилот ГА

Депача

Небольшой таймлапс отправления из Кольцово.

Скоро сделаю полный зимний.


#будниэкипажа
#USSS

🛫 Пилот ГА

Ждем

По технологическому графику мы должны прибыть на борт не менее, чем за 30 минут до вылета. В брифинге должны быть за час. Соответственно, на проверку всех документов, принятие решения и дорогу до самолета у нас есть 30 минут по регламенту.

Понятное дело, что это придумали банкиры, чтобы минимизировать расход рабочего времени, и если следовать этому технологическому графику, то все будет, как у кошек.

Поэтому, я прихожу сугубо заранее и считаю, что на самолете в идеале нужно быть за 50 минут, чтобы можно было подготовить кабину и насладиться последними минутами до вылета.


#будниэкипажа

☕️ Пилот ГА

Огни святого Эльма

В любом авиационном паблике сразу же первым делом рассказывают про них, а я забыл.

Поскольку на самолете это чаще всего выглядит не как огни, я бы назвал это последствиями электризации.

Если вкратце, то Святой Эльм - это католический проповедник, кишки, которого язычники намотали на лебёдку. Перед этим он сказал, что не угомонится и будет напоминать о себе свечением. Таким образом, он стал покровителем моряков, а свечение считается благой вестью, мол, ребята, всё будет хорошо.

Поскольку христианство - это само по себе большая легенда, как там было на самом деле, я не знаю, может, он просто упал на аркебузу на охоте, но этимология названия этого явления такова. Мне больше нравится часть про благую весть.

Физически это всё возникает из-за повышенной напряженности электрического поля вокруг заостренных и выступающих предметов в сильно наэлектризованной атмосфере. Само по себе явление не считается опасным.

При полёте в условиях сильной электризации, которая чаще всего возникает в кристаллических облаках или осадках на больших истинных скоростях, есть рекомендация снизить скорость, выключить одну радиостанцию, включить свет в кабине и покинуть область на максимальной вертикальной скорости, делая небольшие горизонтальные площадки по 5-10 секунд в безоблачных прослойках.

На фото - все огни достались второму пилоту. Не исключено, что у КВС в тот момент времени не было ничего святого.


#будниэкипажа

🌩️ Пилот ГА

Брюсселское утреннее

Фотка подойдет для того, кому исполнилось 25.
На фото - коэффициент сцепления 0.6 в аэропорту Брюсселя.

Поздравьте от меня там тоже.


#будниэкипажа
#присланное
#EBBR

🛫 Пилот ГА

На исполнительном

Дождались благословения, так сказать. Двигатели прогреты - 5 минут на таймере.

Всем добро пожаловать в воскрение, выхи заканчиваются, но не переживайте - скоро новые.


#будниэкипажа

🛫 Пилот ГА

Стабилизированное

Заход на аэродром Асмэра, столицы Эритреи. Кстати, А380 и Б747 туда не смогут.

Редкий случай, когда самолет должен быть стабилизирован почти на сотом эшелоне. Превышение аэродрома - 2335 метров. Для сравнения превышение аэродрома Шереметьево - 190 метров.

Видео - от бывшего коллеги по Суперджету. Сменил Ижевски и Сургуты на Эритрею, так сказать.

#будниэкипажа
#присланное
#HHAS

🛬 Пилот ГА

Холодина

Понимаю, что сейчас именно она, поэтому высылаю вам немного теплого.

На видео видно, как отогревают Суперджет. Черные щупальца - это рукава, через которые теплый воздух подается в рабочие и не очень полости самолета.


#будниэкипажа

🥶 Пилот ГА

Беспилотное

Коллеги прислали, как отдыхает обычный пассажирский Байрактар в Даламане.

Как он там летает - я уже показывал.


#будниэкипажа
#LTBS

🕹️ Пилот ГА