Абсолютно чемпионская гонка Колтона Херты.
Лидировал 50 кругов. Всю дорогу - по ровалу по дождю на сликах.
Трасса то высыхала, то опять начинался дождь, Херта ехал как будто по рельсам. Совершил много обгонов, сумел избежать нескольких столкновений, ехал в заносе, несмотря на настояния отца (и его же стратега по совместительству) каждый раз на питстопе настаивал на сликах.
Но вообще гонка – хаос полный. Сколько было режимов желтых флагов и машин безопасности, надо считать заново. Похоже, что порядка десяти, если не больше. Очень много аварий, вылетов и сходов. Пато О'Уорд всю дорогу боролся за подиум, но – не смог. Вообще же была очевидная тенденция: вперед вышли все, кто ехал во второй половине пелотона. Все лидеры либо сошли, либо откатились назад
Хуан-Пабло Монтойа шел под конец шестым при старте из третьей десятки, но за пару минут до финиша разбил машину. Финиш был дан под автомобилем безопасности и практически при нулевой видимости из-за душа из-под колес.
После этой гонки в лидеры чемпионата вышел Уилл Пауэр
#indycar
@first_place
Лидировал 50 кругов. Всю дорогу - по ровалу по дождю на сликах.
Трасса то высыхала, то опять начинался дождь, Херта ехал как будто по рельсам. Совершил много обгонов, сумел избежать нескольких столкновений, ехал в заносе, несмотря на настояния отца (и его же стратега по совместительству) каждый раз на питстопе настаивал на сликах.
Но вообще гонка – хаос полный. Сколько было режимов желтых флагов и машин безопасности, надо считать заново. Похоже, что порядка десяти, если не больше. Очень много аварий, вылетов и сходов. Пато О'Уорд всю дорогу боролся за подиум, но – не смог. Вообще же была очевидная тенденция: вперед вышли все, кто ехал во второй половине пелотона. Все лидеры либо сошли, либо откатились назад
Хуан-Пабло Монтойа шел под конец шестым при старте из третьей десятки, но за пару минут до финиша разбил машину. Финиш был дан под автомобилем безопасности и практически при нулевой видимости из-за душа из-под колес.
После этой гонки в лидеры чемпионата вышел Уилл Пауэр
#indycar
@first_place
Восхитительный день сегодня на Moscow Raceway в совместном уикэнде Porsche Sport Challenge и MaxPowerCars ❤️❤️❤️
У MPC - новый владелец и руководитель, который хочет вернуть чемпионат к его славным традициям времен Макса Травина - но имя всем давно и хорошо известное: Дэвид Бергман. У Porsche Sport Challenge - все тот же бессменный Олег Кесельман. Подробнее расскажу все позже 👌
#moscowraceway
#porschesportchallenge
#maxpowercars
@first_place
У MPC - новый владелец и руководитель, который хочет вернуть чемпионат к его славным традициям времен Макса Травина - но имя всем давно и хорошо известное: Дэвид Бергман. У Porsche Sport Challenge - все тот же бессменный Олег Кесельман. Подробнее расскажу все позже 👌
#moscowraceway
#porschesportchallenge
#maxpowercars
@first_place
Прибавление в семействе Серхио Переса! Эмилио Перес, возможно, внук будущего президента Мексики 👌🙂
@first_place
@first_place
Тимур Богуславский и Раффаэле Марчелло одержали победу на втором этапе GT World Challenge Europe Sprint Cup
По итогам первой квалификации экипаж команды Akkodis ASP (Mercedes AMG GT3 Evo №89) начинал первую субботнюю гонку с шестой позиции. Тимур сумел подняться на пятую строчку в очень плотной борьбе, а Марчелло после обязательного питстопа и завершил свою часть часового заезда вторым. На финише они уступили команде WRT всего три секунды.
Во второй квалификации Марчелло и Богуславский выиграли у основных конкурентов - WRT (Weerts и Vanthoor) - с отрывом почти в 0,8 секунды. На старте второй гонки итальянец сразу набрал комфортное преимущество и заехал на питстоп лидером. Успех продолжил и Тимур Богуславский, финишировав на первой позиции.
Это уже вторая победа Богуславского и Марчелло за два прошедших этапа GT World Challenge Europe Sprint Cup, которая вывела экипаж #89 в лидеры зачета Pro с отрывом в 6,5 очков от команды WRT.
Следующий этап Sprint Cup состоится в Зандворте 17-19 июня.
@first_place
По итогам первой квалификации экипаж команды Akkodis ASP (Mercedes AMG GT3 Evo №89) начинал первую субботнюю гонку с шестой позиции. Тимур сумел подняться на пятую строчку в очень плотной борьбе, а Марчелло после обязательного питстопа и завершил свою часть часового заезда вторым. На финише они уступили команде WRT всего три секунды.
Во второй квалификации Марчелло и Богуславский выиграли у основных конкурентов - WRT (Weerts и Vanthoor) - с отрывом почти в 0,8 секунды. На старте второй гонки итальянец сразу набрал комфортное преимущество и заехал на питстоп лидером. Успех продолжил и Тимур Богуславский, финишировав на первой позиции.
Это уже вторая победа Богуславского и Марчелло за два прошедших этапа GT World Challenge Europe Sprint Cup, которая вывела экипаж #89 в лидеры зачета Pro с отрывом в 6,5 очков от команды WRT.
Следующий этап Sprint Cup состоится в Зандворте 17-19 июня.
@first_place
Ник де Вриз выступит в Р1 ГП Испании за Williams. Что это может означать?
Помните, в конце апреля было много разговоров о том, что в Формуле 1 может произойти замена в составе команды непросто ДО конца сезона, а даже до летней паузы? Я подробно писала об этом вот здесь
Тогда один известный своими инсайдами журналист высказал идею про обмен Алонсо и Феттеля, но другой, не менее известный в той же области, сказал, что это, скорее касается ситуации в команде Williams. Смысл был в том, что на смену Латифи придет Оскар Пиастри. И я была готова согласиться с этой версией, так как остальные (а их было много) выглядели совсем уж безумно.
В пользу версии с заменой Латифи на другого пилота с одной стороны косвенно, но на самом деле весьма определенно намекала и появившаяся позже публикация о том, что именно Латифи возглавляет список гонщиков, уже успевших «набить» машины на самую большую сумму – в тот момент она составляла 2,22 миллиона фунтов стерлингов.
А вот сейчас опубликована официальная новость: во время первой практики Гран-при Испании в эти выходные за руль Williams вместо Алекса Албона сядет Ник де Врис. Посыл понятен: руководство Williams хочет посмотреть, сможет ли голландец показать сразу же время, лучше, чем у Латифи.
Заменит ли канадского пилота именно де Вриз, и когда – пока сложно сказать. В конце этого сезона команда Mercedes EQ, за которую де Вриз выступает в Формуле Е, покидает чемпионат и перепродает свою структуру McLaren. Тесты де Вриза косвенно подтверждают тот факт, что McLaren не собирается сохранять гонщика в новой команде.
Понятно, что Mercedes точно не отпустит его до конца сезона Формулы Е, но сезон-то заканчивается очень удачно: последний этап пройдет в Сеуле 14 августа, а это значит… что после летней паузы де Вриз вполне может заменить Латифи в команде Williams.
#driversmarket #formula1 #formulae #williams
@first_place
Помните, в конце апреля было много разговоров о том, что в Формуле 1 может произойти замена в составе команды непросто ДО конца сезона, а даже до летней паузы? Я подробно писала об этом вот здесь
Тогда один известный своими инсайдами журналист высказал идею про обмен Алонсо и Феттеля, но другой, не менее известный в той же области, сказал, что это, скорее касается ситуации в команде Williams. Смысл был в том, что на смену Латифи придет Оскар Пиастри. И я была готова согласиться с этой версией, так как остальные (а их было много) выглядели совсем уж безумно.
В пользу версии с заменой Латифи на другого пилота с одной стороны косвенно, но на самом деле весьма определенно намекала и появившаяся позже публикация о том, что именно Латифи возглавляет список гонщиков, уже успевших «набить» машины на самую большую сумму – в тот момент она составляла 2,22 миллиона фунтов стерлингов.
А вот сейчас опубликована официальная новость: во время первой практики Гран-при Испании в эти выходные за руль Williams вместо Алекса Албона сядет Ник де Врис. Посыл понятен: руководство Williams хочет посмотреть, сможет ли голландец показать сразу же время, лучше, чем у Латифи.
Заменит ли канадского пилота именно де Вриз, и когда – пока сложно сказать. В конце этого сезона команда Mercedes EQ, за которую де Вриз выступает в Формуле Е, покидает чемпионат и перепродает свою структуру McLaren. Тесты де Вриза косвенно подтверждают тот факт, что McLaren не собирается сохранять гонщика в новой команде.
Понятно, что Mercedes точно не отпустит его до конца сезона Формулы Е, но сезон-то заканчивается очень удачно: последний этап пройдет в Сеуле 14 августа, а это значит… что после летней паузы де Вриз вполне может заменить Латифи в команде Williams.
#driversmarket #formula1 #formulae #williams
@first_place
Интересные возможности ГП Азербайджана-2023
Наверняка среди моих читателей есть те, кто рассматривает Формулу 1 в Баку как одну из реальных возможностей посетить гонки Формулы 1 - например, в этом, а, может, и в следующем году. Да и в целом, поездка в Азербайджан сейчас намного проще и дешевле, чем куда-то, скажем, в Европу. И не менее интересная - как благодаря самой стране, так и благодаря очень ярким гонкам.
Вполне возможно, что в 2023 году формат уикэнда изменится, и в его рамках пройдет одна из спринт-гонок. В интервью каналу ESPN о своем желании провести спринт сказал промоутер этапа Ариф Рахимов.
По его словам, что они хотели бы стать одним из шести этапов, кто получит такое право.
"Я большой сторонник этой идеи", - сказал Рахимов. - "Думаю, что это правильно менять формат. Когда люди привыкают к одному и тому же, становится скучно".
#formula1 #gpbaku
@first_place
Наверняка среди моих читателей есть те, кто рассматривает Формулу 1 в Баку как одну из реальных возможностей посетить гонки Формулы 1 - например, в этом, а, может, и в следующем году. Да и в целом, поездка в Азербайджан сейчас намного проще и дешевле, чем куда-то, скажем, в Европу. И не менее интересная - как благодаря самой стране, так и благодаря очень ярким гонкам.
Вполне возможно, что в 2023 году формат уикэнда изменится, и в его рамках пройдет одна из спринт-гонок. В интервью каналу ESPN о своем желании провести спринт сказал промоутер этапа Ариф Рахимов.
По его словам, что они хотели бы стать одним из шести этапов, кто получит такое право.
"Я большой сторонник этой идеи", - сказал Рахимов. - "Думаю, что это правильно менять формат. Когда люди привыкают к одному и тому же, становится скучно".
#formula1 #gpbaku
@first_place
Подвела в материале на Drom.ru итоги 13-го Исторического гран-при Монако.
Из того интересного, что вы еще не читали по кусочкам здесь, я могу назвать итоговые результаты в каждом классе (мне было любопытно, кто и какие лучшие времена показал), а также видеоролики заездов. Ну и много фото.
https://www.drom.ru/info/autosport/87944.html
Из того интересного, что вы еще не читали по кусочкам здесь, я могу назвать итоговые результаты в каждом классе (мне было любопытно, кто и какие лучшие времена показал), а также видеоролики заездов. Ну и много фото.
https://www.drom.ru/info/autosport/87944.html
Дром
Гоночная сказка: 13-й Исторический Гран-при Монако
В прошедшие выходные 13–15 мая на знаменитой городской формульной трассе в Монте-Карло состоялся 13-й Исторический Гран-при Монако, в котором приняли участие автомобили, ставшие в свое время легендами на гоночных трассах.
Никита Бедрин – третий в гонке чемпионата ADAC Formula 4
Никита Бедрин завоевал подиум в утренней воскресной гонке немецкой молодежной формульной серии ADAC F4. Для Никиты это уже второй сезон в младших формулах, в том числе и в немецкой, а этот год он начинал в Formula 4 OAE, где в одном из инцидентов получил травму руки.
Показав во второй, очень плотной квалификации пятое время (топ-10 гонщиков уложились менее, чем в одну секунду, а между четвертым и 14-м местом разница составила 0,6 секунды), Никита провел уверенную гонку. Обогнав своего партнера по команде PHM Racing Тейлора Барнарда, Бедрин поднялся на третью позицию и удержал ее до финиша. К сожалению, в двух других гонках этапа Никита не финишировал.
Сейчас в личном зачете чемпионата он занимает седьмое место с 33 очками.
Следующий этап ADAC Formula 4 состоится в Зандворте 24-26 июня.
Никита Бедрин завоевал подиум в утренней воскресной гонке немецкой молодежной формульной серии ADAC F4. Для Никиты это уже второй сезон в младших формулах, в том числе и в немецкой, а этот год он начинал в Formula 4 OAE, где в одном из инцидентов получил травму руки.
Показав во второй, очень плотной квалификации пятое время (топ-10 гонщиков уложились менее, чем в одну секунду, а между четвертым и 14-м местом разница составила 0,6 секунды), Никита провел уверенную гонку. Обогнав своего партнера по команде PHM Racing Тейлора Барнарда, Бедрин поднялся на третью позицию и удержал ее до финиша. К сожалению, в двух других гонках этапа Никита не финишировал.
Сейчас в личном зачете чемпионата он занимает седьмое место с 33 очками.
Следующий этап ADAC Formula 4 состоится в Зандворте 24-26 июня.
СЕРГЕЙ СИРОТКИН ПРО ТРАССУ БАРСЕЛОНА В ИСПАНИИ
В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.
"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.
ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.
Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.
Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.
РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.
БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.
Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.
По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.
ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".
#formula1 #sirotkin
@first_place
В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.
"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.
ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.
Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.
Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.
РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.
БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.
Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.
По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.
ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".
#formula1 #sirotkin
@first_place
После пресс-конференции, на которой организаторы презентовали маршрут ралли "Шелковый путь", Анастасия Нифонтова поделилась своими соображениями относительно предстоящего ралли и ответила на мой вопрос насчет Никиты Мазепина:
"Конечно, Никите Мазепину в этой гонке будет непросто: перебраться из двухмерного пространства кольцевых соревнований - в трехмерное ралли-рейдов редко получается с первого раза. Ралли-рейды - это прежде всего опыт, так что его будет не хватать. Я не сомневаюсь, что Никита будет очень быстрым, как человек из Формулы 1. Как показывает пример того же Алонсо, выступавшего на "Дакаре", человек из Формулы 1 может ехать быстро, но в начале ему всегда не хватает специфического рейдового опыта».
#silkwayrally
#mazepin
@first_place
"Конечно, Никите Мазепину в этой гонке будет непросто: перебраться из двухмерного пространства кольцевых соревнований - в трехмерное ралли-рейдов редко получается с первого раза. Ралли-рейды - это прежде всего опыт, так что его будет не хватать. Я не сомневаюсь, что Никита будет очень быстрым, как человек из Формулы 1. Как показывает пример того же Алонсо, выступавшего на "Дакаре", человек из Формулы 1 может ехать быстро, но в начале ему всегда не хватает специфического рейдового опыта».
#silkwayrally
#mazepin
@first_place
Собрала в одном материале все основные подробности предстоящего ралли "Шелковый путь".
Найдете здесь про маршрут - даты, города, протяженность, варианты дорожного покрытия, про участников, в том числе про Никиту Мазепина и нового производителя, вступающего в соревнование, кое-что про технику, про новые зачеты этого года, ну и плюс короткие интервью с Андреем Рудским, Анастасией Нифонтовой и Эриком Хайруллиным.
https://www.drom.ru/info/autosport/87963.html
Найдете здесь про маршрут - даты, города, протяженность, варианты дорожного покрытия, про участников, в том числе про Никиту Мазепина и нового производителя, вступающего в соревнование, кое-что про технику, про новые зачеты этого года, ну и плюс короткие интервью с Андреем Рудским, Анастасией Нифонтовой и Эриком Хайруллиным.
https://www.drom.ru/info/autosport/87963.html
Дром
Все подробности ралли «Шелковый путь»-2022
В Москве состоялась презентация нового маршрута международного ралли «Шелковый путь», которое пройдет на территории России с 7 по 16 июля 2022 года.