Но, контора Андретти и правда подловатая и очень недружелюбная. У них в штатах есть бизнес по аренде спорткаров на треках и ещё они катают на 2х-местных индикаровских машинах по трекам. Так вот как то раз мне довелось иметь с ними дело в попытке запустить совместный проект. В итоге они проект запустили сами, отжав у нас идеи, вложенные усилия и даже домен

Что делают журналисты, когда нет гонок? Правильно — составляют рейтинги. Вот Autosport оценил составы всех команд Ф-1 на 2025 год.

Вышло так:

1. «Феррари» (Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер)
2. «Макларен» (Ландо Норрис, Оскар Пиастри)
3. «Уильямс» (Карлос Сайнс, Алекс Албон)
4. «Ред Булл» (Макс Ферстаппен, Серхио Перес)
5. «Мерседес» (Джордж Расселл, Андреа Кими Антонелли)
6. «Астон Мартин» (Фернандо Алонсо, Лэнс Стролл)
7. «РБ» (Юки Цунода, *Лиам Лоусон*)
8. «Хаас» (Эстебан Окон, Оливер Берман)
9. «Альпин» (Пьер Гасли, Джек Дуэн)
10. «Кик-Заубер» (Нико Хюлькенберг, не объявлено).

Авторы рейтинга отметили, что если бы "Кик-Заубер" подтвердил Боттаса, то команда оказалась в рейтинге восьмой. Я бы, пожалуй, поднял ветеранчиков выше дуэта "Хааса".

"Уильямс" точно бы поставил ниже "Ред Булл", а так — более-менее адекватно. Вам как?

@evkus

Я бы, кстати, вот так расположила команды по составам в следующем году.

Во второй половине на данном этапе развития все адекватно, но многое зависит от второго имени в Sauber. Если это будет Боттас, они поднимутся в рейтинге примерно на восьмое место, как и писал Женя. Если (внезапно) Шварцман (я не верю в это), то тоже. А вот с вариантами типа Мика Шумахера, про которого говорят, что он вновь появился на повестке у Бинотто, они останутся внизу.

Williams я бы опустила все же на пятую строчку со второй половины сезона, мне кажется, что Антонелли, когда вкатится, будет хорош, а Сайнс до сих много ошибается. При этом я считаю, что между ним и Албоном все же будет соперничество за лидерство в команде.

Aston Martin и VCARB по сумме очков были бы максимально равны, если бы выступали на одинаковой технике. Что наработает Алонсо, спустит Стролл.

А вообще, это мечта - посадить всех гонщиков в абсолютно идентичные машины и посмотреть, кто на что способен.

1. «Феррари» (Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер)
2. «Макларен» (Ландо Норрис, Оскар Пиастри)
4. «Ред Булл» (Макс Ферстаппен, Серхио Перес)
3. «Уильямс» (Карлос Сайнс, Алекс Албон)
5. «Мерседес» (Джордж Расселл, Андреа Кими Антонелли)
6. «Астон Мартин» (Фернандо Алонсо, Лэнс Стролл)
7. «РБ» (Юки Цунода, *Лиам Лоусон*)
8. «Хаас» (Эстебан Окон, Оливер Берман)
9. «Альпин» (Пьер Гасли, Джек Дуэн)
10. «Кик-Заубер» (Нико Хюлькенберг, не объявлено).

#drivers
@first_places

Меня в комментариях попросили составить свой рейтинг пилотов. Выкладываю.
Только сначала объясню, почему они распределены именно так, и что это значит

На первой строчке должны были быть три пилота, включая Ферстаппена, но последние восемь Гран-при и его слабовате соперничество с неуверенным в себе Норрисом заставили меня немного усомниться, поэтому Макс опустился чуть ниже - на вторую строчку. Тем не менее, я его оцениваю все равно выше Шарля и Ландо. Пиастри, Сайнс и Джордж  примерно равны по своим скиллам, но, думаю, у Пиастри есть все шансы подняться выше, и даже не на одну строчку. Мне нравится, как он выступает, нравится его хладнокровие. Это дорогого стоит.

Дальше еще одна пятерка, которая существенно отстает от верхней секции и составляет крепкий середняк, но без перспектив.

Трое следующих - так себе, и они ожидаемо без места. Ах, Стролл! Но это просто казус истории.

Боттаса и Переса я не могу оценить. Одного из-за ужасной машины, другого - из-за ситуации в команде. Считаю, что оба способны на большее, чем сейчас.

Ну и Колапинто и Лоусон - слишком мало информации для оценки. Надо подождать.


1. Хэмилтон, Алонсо
2. Ферстаппен
3. Леклер, Норрис
4. Пиастри, Сайнс, Расселл

5. Гасли
6. Албон
7. Окон
8. Хюлькенберг
9. Цунода

10. Магнуссен
11. Стролл, Чжоу

? Перес
? Боттас

? Лоусон
? Колапинто

P.S. Жду мяса в комментариях)))

#drivers #рейтинг
@first_places

Продолжим, пользуясь паузой, нашу вторую серию карточек👇, напоминая о том, что первую серию можно пока сразу и целиком приобрести себе в физическом воплощении на очень простых условиях 🙂 600 рублей за лист + доставка СДЭК-ом за ваш счёт (это примерно от 250 до 400 рублей в среднем по РФ). Для этого достаточно оставить заявку в нашем НЕанонимном опросе, чтобы мы могли с вами связаться и обсудить детали🤗 - https://yangx.top/c/1499579233/9078

Да, и ещё подумалось, что давненько мы не спрашивали вас - чего вам не хватает на нашем канале. Так что после картинки будет ещё небольшой опрос. Выбирайте, чего бы вы хотели видеть на нашем канале, помимо Кубка Дарвина (как обычно - можно выбрать несколько вариантов). А мы постараемся подумать, что из этого можно будет реализовать🙂

Ну, поехали.
Смотрим документальный фильм Ле-Ман'55!

#movie #lemans
@first_places

Шарль Леклер стал новым амбассадором Puma 👌

#leclerc #puma
@first_places

Вообще, любопытная картинка, на которой три японца заключают сделку между американской командой Формулы 1 Haas и японской компанией Toyota GR.

Насколько это партнерство было бы возможно, оставайся у руля Гюнтер Штайнер, и какую долю в успех контракта внес Айяо Комацу?

#haas #toyota #toyotagr
@first_places

Мне кажется, Штайнер - тайный фанат Льюиса (или уже не тайный?)
То он выступает в своей новой книге в его поддержку против результатов Гран-при Абу-Даби (я тут даже цитировать не решилась, боялась, что меня сожрут с потрохами 😊 ), теперь вот в Ватикан продвигает.

Не, я вообще не против. Темнокожий Папа - это очень уместно сейчас для Европы, даже удивлена, что до сих пор не выбрали.
Но в целом вполне закономерный путь для Льюиса под конец жизни. Сэр, Пэр и Папа. И так на него молимся, а так еще благословения просить будем. Нуачо?

https://yangx.top/vroomChat/34080

#lewis #steiner
@first_places

Нидерландские СМИ впервые заговорили о возможности Red Bull уйти из Формулы 1

Издание Formule1.nl цитирует нескольких экспертов, включая местного гонщика Йеруна Бликемолена, которые говорят о том, что в Red Bull все может сложиться настолько неудачно, что в случае ухода из команды Макса Ферстаппена руководством концерна может быть принято решение переключиться на другой вид спорта.

Если честно, веры в такие фантазии нет. Скорее, это похоже на какие-то совместные домысли журналиста и интервьюируемых, нежели на какой-то приличный инсайд. Существование команды завязано на прибыли с продажи энергетов, а руководство концерна неоднократно сообщало, что именно благодаря формульной команде они имеют огромную прибыль, и один только Перес с фанатами в Мексике делает им огромный оборот.

Если уж дело дойдет до глобальных потерь, думаю, они скорее продадут вторую команду и сосредоточатся именно на Red Bull, сконцентрировав именно там лучших пилотов.

С другой стороны, такие слухи, похоже, имеют отношение к австрийской части команды. Можно предположить, что активы выкупят тайцы, которые продолжат дело Матешица, но на свой лад.

В общем, отставить панику и фантазии.
По крайней мере, пока

#redbull
@first_places

Пост-травматический синдром

Я обещала написать свои впечатления от просмотренного вчера фильма «Ле-Ман'55. Тайная катастрофа», на который меня пригласил Андрюс Люткявичус, организовавший показ. И большое ему спасибо! Потом, кстати, очень хорошо поговорили о фильме с Володей Башмаковым, обсудив, что некоторые факты не были известны ни ему, ни мне.

Начну с того, что я в свое время проводила небольшое журналистское исследование трагедии в Ле-Мане 1955 года, но была преимущественно ограничена возможностями интернета. Тем не менее, я выяснила довольно много нюансов, которые потом изложила в своем материале на Дром.ру

Но начнем по порядку.
Для начала напоминаю, что это документальный фильм. Автор Эмманюэль Рейе – один из потомков тех людей, кто был на гонке в качестве зрителя, и погиб там.

Наверное, в этом заключается главная особенность фильма. Мы привыкли видеть гоночные трагедии применительно к гонщикам и их окружению, а тут смотрим на происходившее глазами обычного человека, чьи близкие отправились на шоу, а в результате там и погибли.

Именно сопричастность автора к семейной трагедии и побудила его начать расследование, однако, узнать ему удалось не так много. В семье Рейе никто никогда не говорил на эту тему: трагедия была закрыта глубоко внутри всех членов семьи, разговорить их удалось с трудом, а многие половины уже и не помнили.

Что касается архивных данных, то все документы по аварии оказались засекречены на 75 лет, так что раньше 2030 года совершенно точно ничего не всплывет.

Не ждите от фильма гонок. Там есть документальные кадры, но их очень мало. Правда, есть и такие, которые до этого никто не видел. Основу же фильма составляют интервью, довольно вялые рассуждения, фотографии и семейные альбомы. Широкому зрителю этот фильм вряд ли окажется интересен, но если вы изучали вопрос, то кое-что будет любопытно.

Например, теория двух взрывов на Mercedes Пьера Левега, однако, следующий за этим вопрос «чем была начинена машина» (не знаю, как в оригинале – возможно, там было «заправлена»), слегка отдает теорией заговора. Автор неоднократно акцентирует внимание, что дело происходило после Второй мировой войны, и немцы, англичане и французы все еще ненавидели друг друга.

А вот тот факт, что останавливать гонку запретило французское правительство, представители которого присутствовали на Ле-Мане, выглядит довольно правдоподобно: Ле-Ман был не только национальным символом на самом высоком международном уровне, но и неким экономическим чудом для отдельно взятого региона.

Перечислять все нюансы и детали, упомянутые в фильме я не буду: тем, кто погружен в автоспорт и хорошо знает мир Ле-Мана, посмотреть ленту будет довольно познавательно. Но рекомендовать широкому зрителю я бы ее точно не стала.

P.S. более подробный обзор появится на Дром.ру в начале следующей недели.

#movies #lemans #24hlemans
@first_places