ХЕЛЬМУТ МАРКО В ЭКСКЛЮЗИВНОМ ИНТЕРВЬЮ ESPN
Тезисы

1. Перес не может показать высокие результаты, т.к. машина стала слишком сложной для него. Мы уверены, что сможем ему помочь и адаптировать машину. Чем сложнее машина – тем больше разрыв, потому что Макс – настолько выдающийся талант. Возможно, мы специально для Чеко вернем машину к начальной конфигурации в сезоне, когда он зарабатывал много очков.

Этакое оправдание с долей унижения: Макс может, но для тебя, дружок, она слишком сложная, извини, мы не хотели.

2. Выступать рядом с Максом – крайне тяжело. Мы считаем, что Чеко справится с этим лучше всех. Главное, чтобы он справился с собой. Он весьма нестабилен.

Ну да. Когда тебе все время внушают, как ты плох, справиться с собой становится все сложнее.

3. Риккардо и Лоусон станут соперниками за место в VCARB. Если бы Дэн был быстрее Юки, мы бы рассматривали его в Red Bul. Но он, как и Чеко, не может совладать с собой и уровнем выступлений. То вверх, то вниз. Мы считаем, что сейчас он не отвечает критериям пилота Red Bull.

Он и раньше им не отвечал, просто вы хотели спонсорских контрактов.

4. Для Лоусона сейчас тяжелые времена, особенно, если учесть, как в прошлом году он запрыгнул в незнакомую машину и показал великолепные результаты. Мы высоко его оцениваем, и он получит свой шанс.
В сентябре вы все получите ответ.

Хорошо бы Лоусон его получил, и желательно – положительный. Дайте ему шанс.

#redbull #view
@first_places

Ну что ж, решили, что - сейчас 😊 Посему выкладываю.

Летняя пауза – отличное время для интервью с функционерами FIA, Formula 1, боссами и представителями команд и другими «отдыхающими».
Autosport опубликовал огромное интервью со Стефано Доменикале, разделенное на две публикации. Предлагаю тезисы


Разнообразие победителей
Это разнообразие - результат ограничения бюджетов и сокращения аэродинамических тестов, которое может быть прервано новым регламентом, способным вновь увеличить разрыв между командами. Лучший способ держать грид близко – сохранить регламент.
Но есть причины для его смены. Например, быть во главе развития технологий – или дать шанс прийти в Ф1 и другим командам. Плюс нужно развивать топливные технологии, в этом Ф1 хороша как никто другой. Топливное развитие - цель №1

Про машины
Необходимо менять их в сторону снижения веса и уменьшения габаритов. И сейчас подходящий момент. Но это будет обсуждаться в свое время после того, как утрясут все технические моменты. Пока правила не позволяют это сделать как собирались.
Проблемы – в весе систем безопасности, а также в весе двигателях и батарей. Для снижения веса надо отказываться от гибридов и переходить на другие технологи, например, водородные. Но и это не станет панацеей. Возможно, поможет переход на новое топливо с нулевым выбросом, так что не надо будет больше строить столь дорогие двигатели, и можно будет получить новые, меньшего размера и с лучшим звуком.

Про регламент 2030
Сейчас невозможно предсказать, будет ли Формула 1 готова внести очередные изменения в регламент, как собиралась.
Изменение регламента необходимо, чтобы а) развиваться дальше как вершине автоспорта б)остановить доминирование определенных команд. Но сейчас вторая причина отсутствует: ее достигли и без этого. Поэтому вопрос: будет ли необходимость изменений в столь короткий период времени?

Про Renault
Будут ли в Ф1 негласно придерживаться принципа одна команда ушла, одна пришла? Если вопрос про Renault, то причина их ухода не в новом неподходящем им регламенте, а в том, что для них изменились условия задачи показывать результаты. FIA старалась сделать так, чтобы новый регламент подходил всем без исключения командам, и на тот момент Renault это устраивало. А сейчас их внутренняя ситуация изменилась.

Про спринты
Восприятие спринтов изменилось, число их противников сократилось, особенно после введения раздельных квалификаций и режима закрытого парка. Ф1 не станет подобием Moto GP (там спринты проходят каждый этап), но количество спринтов может увеличиться до трети этапов (восемь вместо шести).
Ожидается обсуждение реверсивного грида полностью или частично – как в Ф2 и Ф3. Сам Доменикале считает, что это приведет к росту числа обгонов и борьбы.
Такое количество практик в Ф1 уже давно не нужно: команды вкладываются в современные симуляции, которые дают все ответы. А вот промоутерам спринты очень важны для привлечения зрителей

Городские гонки
Доменикале считает, что городских трасс все еще не слишком много в календаре. Так что появление Мадрида и, например, Бангкока, окажется вполне кстати.
Соотношение стационарных и уличных трасс- вопрос баланса, это то, что требуется обсуждать.

Про кино
Польза будет взаимной. Не только создатели фильма выиграют от возможности снимать во время Гран-при, но и Формула 1 может получить от них новые технологии, например, в производстве камер, которые будет использовать в гонках.

#domenicale #view
@first_places

Наверняка кто-то из вас видел выдержки и ссылки на беседу о российском автоспорте между Петром Алешиным и Дмитрием Сапгиром, которую несколькими частями подряд выкладывал у себя на канале Петр Михайлович.

Собственно, ее даже интервью в полном смысле этого слова не назовешь - просто встретились два коллеги-единомышленника и обсудили несколько важных и интересных эпизодов всей нашей истории.

Но на мой взгляд, этот разговор интересен тем, что многие в принципе могли не слышать о таком человеке как Дмитрий Сапгир, ну а другие не знают, чем он интересен. А Сапгир лично участвовал (и до сих пор понемногу это делает) в становлении большинства наших гоночных талантов: и как меценат и бизнесмен, и как менеджер и даже владелец команд, в том числе в Мировой серии Renault.
Это, кстати, большая проблема в российском автоспорте: тотальная неграмотность, когда речь заходит про отечественную историю.

Мы попросили разрешения у Петра Михайловича на публикацию полной версии интервью, объединив все части в одно целое. Прочитать можно по ссылке:

https://www.drom.ru/info/autosport/97635.html

#aleshin #sapghir #drom #view
@first_places