ПО ПОВОДУ РЕШЕНИЙ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA
Ну, покороче у меня не получилось, ниже будет некий дайджест – в несколько приемов, зависящих от пропускной способности Телеграма.
Но пока от себя хочу спросить: помогут ли эти изменения в моторном регламенте реально привлечь новых мотористов, ради которых все и затевалось? Для этого был удален MGU-H, а новичкам предоставят дополнительные финансовые льготы – и все это несмотря на активные возражения действующих производителей.
А согласовывались ли эти новые правила с теми, кого хотят привлечь в Ф1 (Porsche и Audi) – и насколько они их удовлетворяют? А вот еще вопрос: что с Honda, которые опять объявили, что они остаются в Формуле 1 до 2025 включительно?
Честно говоря, все эти затяжки с официальным объявлением совместного будущего Red Bull и Porsche уже прилично утомили и очень напоминают старую историю с Volkswagen, которые так хотели прийти в Ф1, что не пришли. А на фоне того, что Porsche возвращается в гонки на выносливость, да еще и с наличием программы в Формуле Е – все это выглядит довольно зыбко в плане бюджетов. С другой стороны, я готова допустить, что это могло бы быть красивейшей мозаикой-многоходовкой из гибридных и электрических моторов сразу в трех чемпионатах мира, где будут использованы схожие технологии и аналогичные, если не одинаковые установки.
В общем, ждем. Если официальное подписание договора между Red Bull и Porsche отложат еще раз, это станет уже однозначным сигналом о проблемах. Про Audi мне вообще кажется, что ничего не срастется. Но по крайней мере, Red Bull может быть спокойны: Honda на подхвате))
#formula1 #rules
@first_place
Ну, покороче у меня не получилось, ниже будет некий дайджест – в несколько приемов, зависящих от пропускной способности Телеграма.
Но пока от себя хочу спросить: помогут ли эти изменения в моторном регламенте реально привлечь новых мотористов, ради которых все и затевалось? Для этого был удален MGU-H, а новичкам предоставят дополнительные финансовые льготы – и все это несмотря на активные возражения действующих производителей.
А согласовывались ли эти новые правила с теми, кого хотят привлечь в Ф1 (Porsche и Audi) – и насколько они их удовлетворяют? А вот еще вопрос: что с Honda, которые опять объявили, что они остаются в Формуле 1 до 2025 включительно?
Честно говоря, все эти затяжки с официальным объявлением совместного будущего Red Bull и Porsche уже прилично утомили и очень напоминают старую историю с Volkswagen, которые так хотели прийти в Ф1, что не пришли. А на фоне того, что Porsche возвращается в гонки на выносливость, да еще и с наличием программы в Формуле Е – все это выглядит довольно зыбко в плане бюджетов. С другой стороны, я готова допустить, что это могло бы быть красивейшей мозаикой-многоходовкой из гибридных и электрических моторов сразу в трех чемпионатах мира, где будут использованы схожие технологии и аналогичные, если не одинаковые установки.
В общем, ждем. Если официальное подписание договора между Red Bull и Porsche отложат еще раз, это станет уже однозначным сигналом о проблемах. Про Audi мне вообще кажется, что ничего не срастется. Но по крайней мере, Red Bull может быть спокойны: Honda на подхвате))
#formula1 #rules
@first_place
ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Самым главным, конечно, является моторный регламент, принятие которого откладывалось несколько раз. Документ отправлялся на доработку в связи с чем, по слухам, и Porsche откладывали свое подписание с Red Bull. Теперь все препятствия устранены – произойдет ли что-то после летней паузы?
• ДВС будет еще больше стандартизирован, что приведет к снижению расходов
• MGU-H будет удален, как и предполагалось
• Появится ограничение на используемые материалы (в правилах сказано, что будут запрещены «экзотические» материалы).
• Еще больше будет расширена стандартизация компонентов.
Мощность силовой установки будет составлять порядка 1000 л.с., однако изменится соотношение мощности у ДВС и ERS. Если раньше это выглядело примерно как 1:5 в пользу ДВС, то теперь будет примерно как 5:6 (по-прежнему в пользу ДВС).
Компоновка ДВС не изменится (1,6 литра V6), но мощность на выходе существенно снизится и составит порядка 530 л.с. (400 кВт). Мощность системы рекуперации теперь должна повыситься до 350 кВт (примерно 470 л.с.).
Отказ от MGUH - это своеобразная уступка в пользу новых возможных мотористов, которые готовы прийти в Ф1. Ну и сократит бюджеты, конечно, т.к. это была одна из самых дорогих разработок.
Важно, что теперь ДВС будет разделен на две части. Одна (блок цилиндров, коленвал и пр) будет максимально стандартизирована, другая (камера сгорания и элементы топливной системы) станет предметом для инженерных разработок.
Еще одной областью соревнований между инженерами станет ERS. Здесь регламент тоже допускает вариативность.
Будет введено ограничение и на количество часов, отведенных на разработку ДВС и ERS. Если вам это действительно интересно, могу написать ниже, но в целом это довольно бесполезная для нас информация.
Ограничение по элементам, используемым в течение сезона сохранится: по три ДВС и выхлопной системе и по две батареи и MGU-K за сезон. Однако в первый год будет добавлено по одному дополнительному «бесплатному» элементу на машину.
#formula1 #rules
@first_place
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Самым главным, конечно, является моторный регламент, принятие которого откладывалось несколько раз. Документ отправлялся на доработку в связи с чем, по слухам, и Porsche откладывали свое подписание с Red Bull. Теперь все препятствия устранены – произойдет ли что-то после летней паузы?
• ДВС будет еще больше стандартизирован, что приведет к снижению расходов
• MGU-H будет удален, как и предполагалось
• Появится ограничение на используемые материалы (в правилах сказано, что будут запрещены «экзотические» материалы).
• Еще больше будет расширена стандартизация компонентов.
Мощность силовой установки будет составлять порядка 1000 л.с., однако изменится соотношение мощности у ДВС и ERS. Если раньше это выглядело примерно как 1:5 в пользу ДВС, то теперь будет примерно как 5:6 (по-прежнему в пользу ДВС).
Компоновка ДВС не изменится (1,6 литра V6), но мощность на выходе существенно снизится и составит порядка 530 л.с. (400 кВт). Мощность системы рекуперации теперь должна повыситься до 350 кВт (примерно 470 л.с.).
Отказ от MGUH - это своеобразная уступка в пользу новых возможных мотористов, которые готовы прийти в Ф1. Ну и сократит бюджеты, конечно, т.к. это была одна из самых дорогих разработок.
Важно, что теперь ДВС будет разделен на две части. Одна (блок цилиндров, коленвал и пр) будет максимально стандартизирована, другая (камера сгорания и элементы топливной системы) станет предметом для инженерных разработок.
Еще одной областью соревнований между инженерами станет ERS. Здесь регламент тоже допускает вариативность.
Будет введено ограничение и на количество часов, отведенных на разработку ДВС и ERS. Если вам это действительно интересно, могу написать ниже, но в целом это довольно бесполезная для нас информация.
Ограничение по элементам, используемым в течение сезона сохранится: по три ДВС и выхлопной системе и по две батареи и MGU-K за сезон. Однако в первый год будет добавлено по одному дополнительному «бесплатному» элементу на машину.
#formula1 #rules
@first_place
ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа
ТОПЛИВО
Кстати сказать, мощность ДВС снизится именно за счет нового топлива. Его можно будет производить либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
Прописан и еще один интересный момент: «расход топлива у ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом». Т.е., чем эффективнее будет топливо, тем легче может быть машина, если у нее есть изначально конструктивный перевес.
Читала, что теперь это может быть 70-80 кг топлива вместо 105 кг как сейчас. В связи с этим интересно, произойдет ли наконец снижение веса машины?
БЕЗОПАСНОСТЬ
Все же решение по увеличению минимального дорожного просвета было принято несмотря на сопротивление Red Bull и Ferrari. Правда его поднимут не так высоко, как просили в Mercedes – всего на 15 мм, а не 25, тем не менее, это сделают. В сопроводительном тексте FIA написали, что от дельфинирования страдают шесть команд из десяти, так что считают обязанными изменить эти правила.
Также будет поднята и горловина диффузора и усилена жесткость краев диффузора; под днищем будет установлен специальный датчик для улавливания вертикальных колебаний, за которым будут следить в FIA, и если колебания будут превышать установленную норму – последуют наказания команде.
Еще один важный момент – повышение требований к дуге безопасности после аварии Чжоу. Теперь сама дуга должна быть более округлой сверху – дабы избежать повторения ситуации при перевороте, когда ее верхняя точка прочертила канавку в асфальте, а нагрузки были такие, что она оказалась серьезно повреждена. К тому же поменяют и подход к методам ее крепления.
БЮДЖЕТЫ
Ограничения бюджетов на разработку силовых установок для действующих команд будут ограничены на уровне 95 млн на протяжении 2023-2025 годов и затем 130 млн долларов с 2026. А вот новые мотористы (если они появятся) получат дополнительный бонус и смогут потратить на разработку силовых установок дополнительные 10 млн в свои первые два сезона и 5 млн в третий. Как понятно, действующие производители были этому не сильно рады, но их аргументы не сыграли роли.
Из этой суммы будут традиционно выведены маркетинг, налоги, расходы на охрану, операционную деятельность и текущее обслуживание СУ. Штрафы за превышение бюджетов сохранятся.
Ну и еще интересный момент, чтобы вы знали: ни в одном из случаев Ferrari не воспользовались своим правом вето несмотря на все свои возражения 😊
#formula1 #rules
@first_place
ТОПЛИВО
Кстати сказать, мощность ДВС снизится именно за счет нового топлива. Его можно будет производить либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
Прописан и еще один интересный момент: «расход топлива у ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом». Т.е., чем эффективнее будет топливо, тем легче может быть машина, если у нее есть изначально конструктивный перевес.
Читала, что теперь это может быть 70-80 кг топлива вместо 105 кг как сейчас. В связи с этим интересно, произойдет ли наконец снижение веса машины?
БЕЗОПАСНОСТЬ
Все же решение по увеличению минимального дорожного просвета было принято несмотря на сопротивление Red Bull и Ferrari. Правда его поднимут не так высоко, как просили в Mercedes – всего на 15 мм, а не 25, тем не менее, это сделают. В сопроводительном тексте FIA написали, что от дельфинирования страдают шесть команд из десяти, так что считают обязанными изменить эти правила.
Также будет поднята и горловина диффузора и усилена жесткость краев диффузора; под днищем будет установлен специальный датчик для улавливания вертикальных колебаний, за которым будут следить в FIA, и если колебания будут превышать установленную норму – последуют наказания команде.
Еще один важный момент – повышение требований к дуге безопасности после аварии Чжоу. Теперь сама дуга должна быть более округлой сверху – дабы избежать повторения ситуации при перевороте, когда ее верхняя точка прочертила канавку в асфальте, а нагрузки были такие, что она оказалась серьезно повреждена. К тому же поменяют и подход к методам ее крепления.
БЮДЖЕТЫ
Ограничения бюджетов на разработку силовых установок для действующих команд будут ограничены на уровне 95 млн на протяжении 2023-2025 годов и затем 130 млн долларов с 2026. А вот новые мотористы (если они появятся) получат дополнительный бонус и смогут потратить на разработку силовых установок дополнительные 10 млн в свои первые два сезона и 5 млн в третий. Как понятно, действующие производители были этому не сильно рады, но их аргументы не сыграли роли.
Из этой суммы будут традиционно выведены маркетинг, налоги, расходы на охрану, операционную деятельность и текущее обслуживание СУ. Штрафы за превышение бюджетов сохранятся.
Ну и еще интересный момент, чтобы вы знали: ни в одном из случаев Ferrari не воспользовались своим правом вето несмотря на все свои возражения 😊
#formula1 #rules
@first_place
FIA рассматривает вариант позаимствовать в Формулу 1 правило из американских гонок, по которому у виновника появления красных флагов в квалификации будут удалять время круга.
Это обсуждение в том числе является следствием ситуации с аварией Чеко Переса в квалификации к гран-при Монако 2022, которая стала возможным поводом для мести со стороны Ферстаппена в Интерлагосе, а также причиной для горячих дискуссий.
Для начала предполагается "обкатать" это правило на Формуле 2 и Формуле 3.
#fia #rules
@first_places
Это обсуждение в том числе является следствием ситуации с аварией Чеко Переса в квалификации к гран-при Монако 2022, которая стала возможным поводом для мести со стороны Ферстаппена в Интерлагосе, а также причиной для горячих дискуссий.
Для начала предполагается "обкатать" это правило на Формуле 2 и Формуле 3.
#fia #rules
@first_places
Гэри Андерсон решил немного вбросить и предложил изменить формат квалификации, добавив в него… четвертый сегмент.
Он считает, что в Q4 должны проходить пять пилотов, а длиться он должен пять минут, в течение которых каждый гонщик сможет показать один быстрый круг, используя новый комплект софт. Этот круг и покажет, кто займет поул-позицию.
По мнению Андерсона, 12 минут третьего сегмента позволяют сейчас провести как минимум две попытки – т.е. дают право на ошибку, чего не будет в Q4. Внедрение еще одного короткого сегмента добавит пикантности квалификации. Пилотам придется больше рисковать, вероятность ошибки станет выше, следовательно, зрелищность будет увеличена.
В целом, в этой идее что-то есть, особенно, если сохранить имеющееся количество шин, требуя оставить один новый комплект на Q4. Ну и регламентировать заезд принципиально одним кругом.
#quali #rules
@first_places
Он считает, что в Q4 должны проходить пять пилотов, а длиться он должен пять минут, в течение которых каждый гонщик сможет показать один быстрый круг, используя новый комплект софт. Этот круг и покажет, кто займет поул-позицию.
По мнению Андерсона, 12 минут третьего сегмента позволяют сейчас провести как минимум две попытки – т.е. дают право на ошибку, чего не будет в Q4. Внедрение еще одного короткого сегмента добавит пикантности квалификации. Пилотам придется больше рисковать, вероятность ошибки станет выше, следовательно, зрелищность будет увеличена.
В целом, в этой идее что-то есть, особенно, если сохранить имеющееся количество шин, требуя оставить один новый комплект на Q4. Ну и регламентировать заезд принципиально одним кругом.
#quali #rules
@first_places