RaceFans опубликовали выдержки из эксклюзивного интервью Гюнтера Штайгнера, где он рассуждает о том, что в ближайшем времени может возникнуть вопрос о том, почему в Формуле 1 один владелец имеет сразу две команды. Речь, как вы понимаете, идет про Red Bull.
«Я считаю, это нужно обсуждать. Есть много другого спорта, где это запрещено. Но в Формуле 1 до сих пор с этим проблем не было».
«Поскольку наш спорт становится все более популярным и приносит все больше денег, все эти вещи становятся более сложными. Так что я уверен, что рано или поздно спор на эту тему возникнет».
Штайнер приводит в качестве примера в том числе и испанский футбол, где команды лиги В, где у одного владельца может быть несколько команд, не могут быть переведены в лигу А, даже если они выиграют у себя.
Вообще есть определенное противоречие между ограничением количества команд на гриде и возможностью владения сразу двумя командами. Посмотрим, даже интересно, получит ли эта тема свое развитие.
P.S.
Ну и небольшое дополнение, появившееся после комментария от читателя.
Я вполне готова согласиться, что в тот момент, когда Red Bull решит продать команду, они могут сами вкинуть эту идею, чтобы избежать раскола внутри. Но. Контракт Марко, который не хочет продавать Телят, заканчивается в конце 2024, и, если честно, я сомневаюсь, что его продлят - во-первых, из-за возраста, во-вторых, из-за того, что его взгляды расходятся со взглядами новых управляющих. Так что вполне возможно, что через год Red Bull в любом случае может избавиться от второй команды.
#steiner #redbull
@first_places
«Я считаю, это нужно обсуждать. Есть много другого спорта, где это запрещено. Но в Формуле 1 до сих пор с этим проблем не было».
«Поскольку наш спорт становится все более популярным и приносит все больше денег, все эти вещи становятся более сложными. Так что я уверен, что рано или поздно спор на эту тему возникнет».
Штайнер приводит в качестве примера в том числе и испанский футбол, где команды лиги В, где у одного владельца может быть несколько команд, не могут быть переведены в лигу А, даже если они выиграют у себя.
Вообще есть определенное противоречие между ограничением количества команд на гриде и возможностью владения сразу двумя командами. Посмотрим, даже интересно, получит ли эта тема свое развитие.
P.S.
Ну и небольшое дополнение, появившееся после комментария от читателя.
Я вполне готова согласиться, что в тот момент, когда Red Bull решит продать команду, они могут сами вкинуть эту идею, чтобы избежать раскола внутри. Но. Контракт Марко, который не хочет продавать Телят, заканчивается в конце 2024, и, если честно, я сомневаюсь, что его продлят - во-первых, из-за возраста, во-вторых, из-за того, что его взгляды расходятся со взглядами новых управляющих. Так что вполне возможно, что через год Red Bull в любом случае может избавиться от второй команды.
#steiner #redbull
@first_places
Поможет ли увольнение Штайнера команде Haas?
The Race выложили у себя несколько любопытных фактов.
Они пишут, что для людей в паддоке ситуация с увольнением Ресты и Штайнера вообще не была неожиданностью. Говорят, что она уже давно набирала обороты.
Не только Джин Хаас был недоволен Гюнтером Штайнером, но и Штайнер был недоволен Хаасом, прежде всего безразличием того к собственной команде. Владелец Haas Automation до последнего времени воспринимал Haas F1 Team в большей степени как маркетинговый инструмент и не требовал никаких особых достижений. Джин Хаас отказывался инвестировать в команду и на все просьбы и объяснения сообщал, что и так уже вложил больше того, что требовалось.
Штайнеру также не нравилась большая географическая разбросанность структуры команды, часть базы которой находилась в британском Банбери (причем не в лучшем техническом состоянии), технический центр - в Маранелло и штаб-квартира - в Соединенных Штатах.
В то время как Штайнер считал, что Haas нуждается в постоянных инвестициях в течение следующих нескольких лет, поскольку переросла свою уникальную модель, зависимую от Ferrari, Джин Хаас считает, что вся проблема в неэффективном управлении. По его мнению, команда просто не смогла добиться достаточных результатов из-за недостатков управления и на данный момент не нуждается в дополнительных ресурсах или оборудовании, чтобы работать лучше.
Это фундаментальное противоречие вызвало очевидную напряженность и, в конечном счете, непримиримые разногласия.
В итоге в ближайшие год-два мы узнаем, кто из них двоих окажется прав. Но если все же прав именно Штайнер (а на это косвенно намекает и увольнение Симоне Ресты, занимавшего ту же позицию, что и Штайнер), и команде в самом деле не хватает инвестиций, то вряд ли Аяо Комацу сумеет добиться того, чего не добился Штайнер.
Ну и еще они пишут, что после Штайнера осталось лишь два долгожителя среди боссов команд. Это Кристиан Хорнер, который был приглашен в Red Bull с 2005 года, и Тото Вольфф, который возглавил Mercedes с 2013 года.
#Haas #steiner
@first_places
The Race выложили у себя несколько любопытных фактов.
Они пишут, что для людей в паддоке ситуация с увольнением Ресты и Штайнера вообще не была неожиданностью. Говорят, что она уже давно набирала обороты.
Не только Джин Хаас был недоволен Гюнтером Штайнером, но и Штайнер был недоволен Хаасом, прежде всего безразличием того к собственной команде. Владелец Haas Automation до последнего времени воспринимал Haas F1 Team в большей степени как маркетинговый инструмент и не требовал никаких особых достижений. Джин Хаас отказывался инвестировать в команду и на все просьбы и объяснения сообщал, что и так уже вложил больше того, что требовалось.
Штайнеру также не нравилась большая географическая разбросанность структуры команды, часть базы которой находилась в британском Банбери (причем не в лучшем техническом состоянии), технический центр - в Маранелло и штаб-квартира - в Соединенных Штатах.
В то время как Штайнер считал, что Haas нуждается в постоянных инвестициях в течение следующих нескольких лет, поскольку переросла свою уникальную модель, зависимую от Ferrari, Джин Хаас считает, что вся проблема в неэффективном управлении. По его мнению, команда просто не смогла добиться достаточных результатов из-за недостатков управления и на данный момент не нуждается в дополнительных ресурсах или оборудовании, чтобы работать лучше.
Это фундаментальное противоречие вызвало очевидную напряженность и, в конечном счете, непримиримые разногласия.
В итоге в ближайшие год-два мы узнаем, кто из них двоих окажется прав. Но если все же прав именно Штайнер (а на это косвенно намекает и увольнение Симоне Ресты, занимавшего ту же позицию, что и Штайнер), и команде в самом деле не хватает инвестиций, то вряд ли Аяо Комацу сумеет добиться того, чего не добился Штайнер.
Ну и еще они пишут, что после Штайнера осталось лишь два долгожителя среди боссов команд. Это Кристиан Хорнер, который был приглашен в Red Bull с 2005 года, и Тото Вольфф, который возглавил Mercedes с 2013 года.
#Haas #steiner
@first_places
Как правильно заметили коллеги, "Никита Мазепин? А кто это?"
Upd: Женя пишет, что это ненастоящий аккаунт, так что, если это и впрямь так - прошу пардону 🙂
#steiner
@first_places
Upd: Женя пишет, что это ненастоящий аккаунт, так что, если это и впрямь так - прошу пардону 🙂
#steiner
@first_places