ГОНКИ
Гонка А1, довоенные автомобили: 20 заявок
Гонка A2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года: 22 заявки
Гонка B, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, автомобили гран-при 1961-1965 гг, Формула 1 и Формула 2, 31 заявка: в том числе десять машин «Тип 18», одна из которых победил в Монако под управлением Стирлинга Мосса в 1961 году, а также две «Типа 21», одна из которых выиграла в Бельгии с Иннес Айрлэнд за рулем в 1961 году, и пять «Тип 24».
Гонка C, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, построенные с 1952 по 1957 годы: 34 заявки
Гонка D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1966 по 1972 годы, 19 заявок: в том числе две машины «Тип 72» идентичных автомобилям Йохена Риндта в 1970 году и Эмерсона Фиттипальди в 1972 году, когда они стали чемпионами мира.
Гонка E, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1973 по 1976, 26 заявок: в том числе один автомобиль «Тип 72 Е», один - «Тип 76» и три - «Тип 77», включая автомобиль-победитель Гран-при Японии 1976 года с Марио Андретти.
Гонка F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1977 по 1980, 18 заявок: в том числе один «Тип 81» и один знаменитый «Тип 78», ставший первой машиной в Формуле 1с граунд-эффектом. После этого его переняли все команды и все категории одноместных автомобилей.
Гонка G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1981 по 1985, всего 20 заявок: в том числе два автомобиля «Тип 87», один - знаменитый 88B с двойным шасси, который в то время был признан незаконным и запрещенным к участию в гонках, три - «Тип 91», включая автомобиль-победитель, которым управлял Элио де Анджелис на Гран-при Австрии 1982 г., один - «Type 92» знаменует собой конец эпохи Cosworth DFV для Lotus, а также является последним автомобилем эпохи Чепмена.
Квалификация, суббота, 14 мая. Лучшие моменты:
https://youtu.be/1D5xYnDHQnI
#gpmonacohistorique
@first_place
Гонка А1, довоенные автомобили: 20 заявок
Гонка A2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года: 22 заявки
Гонка B, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, автомобили гран-при 1961-1965 гг, Формула 1 и Формула 2, 31 заявка: в том числе десять машин «Тип 18», одна из которых победил в Монако под управлением Стирлинга Мосса в 1961 году, а также две «Типа 21», одна из которых выиграла в Бельгии с Иннес Айрлэнд за рулем в 1961 году, и пять «Тип 24».
Гонка C, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, построенные с 1952 по 1957 годы: 34 заявки
Гонка D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1966 по 1972 годы, 19 заявок: в том числе две машины «Тип 72» идентичных автомобилям Йохена Риндта в 1970 году и Эмерсона Фиттипальди в 1972 году, когда они стали чемпионами мира.
Гонка E, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1973 по 1976, 26 заявок: в том числе один автомобиль «Тип 72 Е», один - «Тип 76» и три - «Тип 77», включая автомобиль-победитель Гран-при Японии 1976 года с Марио Андретти.
Гонка F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1977 по 1980, 18 заявок: в том числе один «Тип 81» и один знаменитый «Тип 78», ставший первой машиной в Формуле 1с граунд-эффектом. После этого его переняли все команды и все категории одноместных автомобилей.
Гонка G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1981 по 1985, всего 20 заявок: в том числе два автомобиля «Тип 87», один - знаменитый 88B с двойным шасси, который в то время был признан незаконным и запрещенным к участию в гонках, три - «Тип 91», включая автомобиль-победитель, которым управлял Элио де Анджелис на Гран-при Австрии 1982 г., один - «Type 92» знаменует собой конец эпохи Cosworth DFV для Lotus, а также является последним автомобилем эпохи Чепмена.
Квалификация, суббота, 14 мая. Лучшие моменты:
https://youtu.be/1D5xYnDHQnI
#gpmonacohistorique
@first_place
YouTube
Monaco Historic Grand Prix 2022 Full Day 1 replay
The 2022 Monaco Historic Grand Prix sees classic F1 and sportscars race around the same track that modern Formula 1 and even Formula E cars use to this very day. This year the event has expanded to include cars right up to the middle of the 1980s, with the…
Интересную статистику представил канал @racejournal.
На диаграмме отмечены все очковые финиши команд Формулы 1 за пять прошедших Гран-при.
Удивительно, но и довольно закономерно, что максимальное количество финишей у Mercedes: девять из десяти. И если бы не проблемы у Льюиса в Имоле, у них было бы 100% попадание.
Этот график означает, что у Mercedes высокая надежность прежде всего машин - в отличие от Red Bull. Но, в том числе, и высокая результативность пилотов - в отличие от Ferrari. Теперь, если они прибавят еще по производительности и эффективности, то у нас получится уже три команды в голове.
Пока же по своему квалификационному темпу они гораздо ближе к McLaren, Alfa Romeo и Alpine.
#formula1
@first_place
На диаграмме отмечены все очковые финиши команд Формулы 1 за пять прошедших Гран-при.
Удивительно, но и довольно закономерно, что максимальное количество финишей у Mercedes: девять из десяти. И если бы не проблемы у Льюиса в Имоле, у них было бы 100% попадание.
Этот график означает, что у Mercedes высокая надежность прежде всего машин - в отличие от Red Bull. Но, в том числе, и высокая результативность пилотов - в отличие от Ferrari. Теперь, если они прибавят еще по производительности и эффективности, то у нас получится уже три команды в голове.
Пока же по своему квалификационному темпу они гораздо ближе к McLaren, Alfa Romeo и Alpine.
#formula1
@first_place
Какая совершенно ПОТРЯСАЮЩАЯ гонка IndyCar происходит прямо сейчас на подсыхающей трассе дорожного Индианаполиса. Такое высочайшее мастерство гонщиков, работа стратегов - просто невероятно! Херта, стартовавший из второго десятка, сейчас лидирует, и все потому, что рискнул первым перейти на слики на третьем круге, а потом в дрифте отлавливал машину чуть ли не в каждом повороте.
В общем, если вы еще не смотрите - включайте немедленно!
#indycar
@first_place
В общем, если вы еще не смотрите - включайте немедленно!
#indycar
@first_place
Абсолютно чемпионская гонка Колтона Херты.
Лидировал 50 кругов. Всю дорогу - по ровалу по дождю на сликах.
Трасса то высыхала, то опять начинался дождь, Херта ехал как будто по рельсам. Совершил много обгонов, сумел избежать нескольких столкновений, ехал в заносе, несмотря на настояния отца (и его же стратега по совместительству) каждый раз на питстопе настаивал на сликах.
Но вообще гонка – хаос полный. Сколько было режимов желтых флагов и машин безопасности, надо считать заново. Похоже, что порядка десяти, если не больше. Очень много аварий, вылетов и сходов. Пато О'Уорд всю дорогу боролся за подиум, но – не смог. Вообще же была очевидная тенденция: вперед вышли все, кто ехал во второй половине пелотона. Все лидеры либо сошли, либо откатились назад
Хуан-Пабло Монтойа шел под конец шестым при старте из третьей десятки, но за пару минут до финиша разбил машину. Финиш был дан под автомобилем безопасности и практически при нулевой видимости из-за душа из-под колес.
После этой гонки в лидеры чемпионата вышел Уилл Пауэр
#indycar
@first_place
Лидировал 50 кругов. Всю дорогу - по ровалу по дождю на сликах.
Трасса то высыхала, то опять начинался дождь, Херта ехал как будто по рельсам. Совершил много обгонов, сумел избежать нескольких столкновений, ехал в заносе, несмотря на настояния отца (и его же стратега по совместительству) каждый раз на питстопе настаивал на сликах.
Но вообще гонка – хаос полный. Сколько было режимов желтых флагов и машин безопасности, надо считать заново. Похоже, что порядка десяти, если не больше. Очень много аварий, вылетов и сходов. Пато О'Уорд всю дорогу боролся за подиум, но – не смог. Вообще же была очевидная тенденция: вперед вышли все, кто ехал во второй половине пелотона. Все лидеры либо сошли, либо откатились назад
Хуан-Пабло Монтойа шел под конец шестым при старте из третьей десятки, но за пару минут до финиша разбил машину. Финиш был дан под автомобилем безопасности и практически при нулевой видимости из-за душа из-под колес.
После этой гонки в лидеры чемпионата вышел Уилл Пауэр
#indycar
@first_place
Восхитительный день сегодня на Moscow Raceway в совместном уикэнде Porsche Sport Challenge и MaxPowerCars ❤️❤️❤️
У MPC - новый владелец и руководитель, который хочет вернуть чемпионат к его славным традициям времен Макса Травина - но имя всем давно и хорошо известное: Дэвид Бергман. У Porsche Sport Challenge - все тот же бессменный Олег Кесельман. Подробнее расскажу все позже 👌
#moscowraceway
#porschesportchallenge
#maxpowercars
@first_place
У MPC - новый владелец и руководитель, который хочет вернуть чемпионат к его славным традициям времен Макса Травина - но имя всем давно и хорошо известное: Дэвид Бергман. У Porsche Sport Challenge - все тот же бессменный Олег Кесельман. Подробнее расскажу все позже 👌
#moscowraceway
#porschesportchallenge
#maxpowercars
@first_place
Прибавление в семействе Серхио Переса! Эмилио Перес, возможно, внук будущего президента Мексики 👌🙂
@first_place
@first_place
Тимур Богуславский и Раффаэле Марчелло одержали победу на втором этапе GT World Challenge Europe Sprint Cup
По итогам первой квалификации экипаж команды Akkodis ASP (Mercedes AMG GT3 Evo №89) начинал первую субботнюю гонку с шестой позиции. Тимур сумел подняться на пятую строчку в очень плотной борьбе, а Марчелло после обязательного питстопа и завершил свою часть часового заезда вторым. На финише они уступили команде WRT всего три секунды.
Во второй квалификации Марчелло и Богуславский выиграли у основных конкурентов - WRT (Weerts и Vanthoor) - с отрывом почти в 0,8 секунды. На старте второй гонки итальянец сразу набрал комфортное преимущество и заехал на питстоп лидером. Успех продолжил и Тимур Богуславский, финишировав на первой позиции.
Это уже вторая победа Богуславского и Марчелло за два прошедших этапа GT World Challenge Europe Sprint Cup, которая вывела экипаж #89 в лидеры зачета Pro с отрывом в 6,5 очков от команды WRT.
Следующий этап Sprint Cup состоится в Зандворте 17-19 июня.
@first_place
По итогам первой квалификации экипаж команды Akkodis ASP (Mercedes AMG GT3 Evo №89) начинал первую субботнюю гонку с шестой позиции. Тимур сумел подняться на пятую строчку в очень плотной борьбе, а Марчелло после обязательного питстопа и завершил свою часть часового заезда вторым. На финише они уступили команде WRT всего три секунды.
Во второй квалификации Марчелло и Богуславский выиграли у основных конкурентов - WRT (Weerts и Vanthoor) - с отрывом почти в 0,8 секунды. На старте второй гонки итальянец сразу набрал комфортное преимущество и заехал на питстоп лидером. Успех продолжил и Тимур Богуславский, финишировав на первой позиции.
Это уже вторая победа Богуславского и Марчелло за два прошедших этапа GT World Challenge Europe Sprint Cup, которая вывела экипаж #89 в лидеры зачета Pro с отрывом в 6,5 очков от команды WRT.
Следующий этап Sprint Cup состоится в Зандворте 17-19 июня.
@first_place
Ник де Вриз выступит в Р1 ГП Испании за Williams. Что это может означать?
Помните, в конце апреля было много разговоров о том, что в Формуле 1 может произойти замена в составе команды непросто ДО конца сезона, а даже до летней паузы? Я подробно писала об этом вот здесь
Тогда один известный своими инсайдами журналист высказал идею про обмен Алонсо и Феттеля, но другой, не менее известный в той же области, сказал, что это, скорее касается ситуации в команде Williams. Смысл был в том, что на смену Латифи придет Оскар Пиастри. И я была готова согласиться с этой версией, так как остальные (а их было много) выглядели совсем уж безумно.
В пользу версии с заменой Латифи на другого пилота с одной стороны косвенно, но на самом деле весьма определенно намекала и появившаяся позже публикация о том, что именно Латифи возглавляет список гонщиков, уже успевших «набить» машины на самую большую сумму – в тот момент она составляла 2,22 миллиона фунтов стерлингов.
А вот сейчас опубликована официальная новость: во время первой практики Гран-при Испании в эти выходные за руль Williams вместо Алекса Албона сядет Ник де Врис. Посыл понятен: руководство Williams хочет посмотреть, сможет ли голландец показать сразу же время, лучше, чем у Латифи.
Заменит ли канадского пилота именно де Вриз, и когда – пока сложно сказать. В конце этого сезона команда Mercedes EQ, за которую де Вриз выступает в Формуле Е, покидает чемпионат и перепродает свою структуру McLaren. Тесты де Вриза косвенно подтверждают тот факт, что McLaren не собирается сохранять гонщика в новой команде.
Понятно, что Mercedes точно не отпустит его до конца сезона Формулы Е, но сезон-то заканчивается очень удачно: последний этап пройдет в Сеуле 14 августа, а это значит… что после летней паузы де Вриз вполне может заменить Латифи в команде Williams.
#driversmarket #formula1 #formulae #williams
@first_place
Помните, в конце апреля было много разговоров о том, что в Формуле 1 может произойти замена в составе команды непросто ДО конца сезона, а даже до летней паузы? Я подробно писала об этом вот здесь
Тогда один известный своими инсайдами журналист высказал идею про обмен Алонсо и Феттеля, но другой, не менее известный в той же области, сказал, что это, скорее касается ситуации в команде Williams. Смысл был в том, что на смену Латифи придет Оскар Пиастри. И я была готова согласиться с этой версией, так как остальные (а их было много) выглядели совсем уж безумно.
В пользу версии с заменой Латифи на другого пилота с одной стороны косвенно, но на самом деле весьма определенно намекала и появившаяся позже публикация о том, что именно Латифи возглавляет список гонщиков, уже успевших «набить» машины на самую большую сумму – в тот момент она составляла 2,22 миллиона фунтов стерлингов.
А вот сейчас опубликована официальная новость: во время первой практики Гран-при Испании в эти выходные за руль Williams вместо Алекса Албона сядет Ник де Врис. Посыл понятен: руководство Williams хочет посмотреть, сможет ли голландец показать сразу же время, лучше, чем у Латифи.
Заменит ли канадского пилота именно де Вриз, и когда – пока сложно сказать. В конце этого сезона команда Mercedes EQ, за которую де Вриз выступает в Формуле Е, покидает чемпионат и перепродает свою структуру McLaren. Тесты де Вриза косвенно подтверждают тот факт, что McLaren не собирается сохранять гонщика в новой команде.
Понятно, что Mercedes точно не отпустит его до конца сезона Формулы Е, но сезон-то заканчивается очень удачно: последний этап пройдет в Сеуле 14 августа, а это значит… что после летней паузы де Вриз вполне может заменить Латифи в команде Williams.
#driversmarket #formula1 #formulae #williams
@first_place
Интересные возможности ГП Азербайджана-2023
Наверняка среди моих читателей есть те, кто рассматривает Формулу 1 в Баку как одну из реальных возможностей посетить гонки Формулы 1 - например, в этом, а, может, и в следующем году. Да и в целом, поездка в Азербайджан сейчас намного проще и дешевле, чем куда-то, скажем, в Европу. И не менее интересная - как благодаря самой стране, так и благодаря очень ярким гонкам.
Вполне возможно, что в 2023 году формат уикэнда изменится, и в его рамках пройдет одна из спринт-гонок. В интервью каналу ESPN о своем желании провести спринт сказал промоутер этапа Ариф Рахимов.
По его словам, что они хотели бы стать одним из шести этапов, кто получит такое право.
"Я большой сторонник этой идеи", - сказал Рахимов. - "Думаю, что это правильно менять формат. Когда люди привыкают к одному и тому же, становится скучно".
#formula1 #gpbaku
@first_place
Наверняка среди моих читателей есть те, кто рассматривает Формулу 1 в Баку как одну из реальных возможностей посетить гонки Формулы 1 - например, в этом, а, может, и в следующем году. Да и в целом, поездка в Азербайджан сейчас намного проще и дешевле, чем куда-то, скажем, в Европу. И не менее интересная - как благодаря самой стране, так и благодаря очень ярким гонкам.
Вполне возможно, что в 2023 году формат уикэнда изменится, и в его рамках пройдет одна из спринт-гонок. В интервью каналу ESPN о своем желании провести спринт сказал промоутер этапа Ариф Рахимов.
По его словам, что они хотели бы стать одним из шести этапов, кто получит такое право.
"Я большой сторонник этой идеи", - сказал Рахимов. - "Думаю, что это правильно менять формат. Когда люди привыкают к одному и тому же, становится скучно".
#formula1 #gpbaku
@first_place
Подвела в материале на Drom.ru итоги 13-го Исторического гран-при Монако.
Из того интересного, что вы еще не читали по кусочкам здесь, я могу назвать итоговые результаты в каждом классе (мне было любопытно, кто и какие лучшие времена показал), а также видеоролики заездов. Ну и много фото.
https://www.drom.ru/info/autosport/87944.html
Из того интересного, что вы еще не читали по кусочкам здесь, я могу назвать итоговые результаты в каждом классе (мне было любопытно, кто и какие лучшие времена показал), а также видеоролики заездов. Ну и много фото.
https://www.drom.ru/info/autosport/87944.html
Дром
Гоночная сказка: 13-й Исторический Гран-при Монако
В прошедшие выходные 13–15 мая на знаменитой городской формульной трассе в Монте-Карло состоялся 13-й Исторический Гран-при Монако, в котором приняли участие автомобили, ставшие в свое время легендами на гоночных трассах.
Никита Бедрин – третий в гонке чемпионата ADAC Formula 4
Никита Бедрин завоевал подиум в утренней воскресной гонке немецкой молодежной формульной серии ADAC F4. Для Никиты это уже второй сезон в младших формулах, в том числе и в немецкой, а этот год он начинал в Formula 4 OAE, где в одном из инцидентов получил травму руки.
Показав во второй, очень плотной квалификации пятое время (топ-10 гонщиков уложились менее, чем в одну секунду, а между четвертым и 14-м местом разница составила 0,6 секунды), Никита провел уверенную гонку. Обогнав своего партнера по команде PHM Racing Тейлора Барнарда, Бедрин поднялся на третью позицию и удержал ее до финиша. К сожалению, в двух других гонках этапа Никита не финишировал.
Сейчас в личном зачете чемпионата он занимает седьмое место с 33 очками.
Следующий этап ADAC Formula 4 состоится в Зандворте 24-26 июня.
Никита Бедрин завоевал подиум в утренней воскресной гонке немецкой молодежной формульной серии ADAC F4. Для Никиты это уже второй сезон в младших формулах, в том числе и в немецкой, а этот год он начинал в Formula 4 OAE, где в одном из инцидентов получил травму руки.
Показав во второй, очень плотной квалификации пятое время (топ-10 гонщиков уложились менее, чем в одну секунду, а между четвертым и 14-м местом разница составила 0,6 секунды), Никита провел уверенную гонку. Обогнав своего партнера по команде PHM Racing Тейлора Барнарда, Бедрин поднялся на третью позицию и удержал ее до финиша. К сожалению, в двух других гонках этапа Никита не финишировал.
Сейчас в личном зачете чемпионата он занимает седьмое место с 33 очками.
Следующий этап ADAC Formula 4 состоится в Зандворте 24-26 июня.
СЕРГЕЙ СИРОТКИН ПРО ТРАССУ БАРСЕЛОНА В ИСПАНИИ
В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.
"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.
ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.
Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.
Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.
РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.
БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.
Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.
По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.
ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".
#formula1 #sirotkin
@first_place
В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.
"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.
ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.
Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.
Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.
РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.
БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.
Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.
По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.
ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".
#formula1 #sirotkin
@first_place