Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну и в тему McLaren и Mercedes: как проходят тесты на базе 😊
Любимый мульт, внезапно обнаруженный при чистке пространства)
#mclaren #mercedes
@first_places
Любимый мульт, внезапно обнаруженный при чистке пространства)
#mclaren #mercedes
@first_places
Еще немного видео от Red Bull с канала Formula 1
Тизер предстоящей презентации коллекции 19 февраля, ну и парни показывают свои шлемы.
#redbull #launch
@first_places
Тизер предстоящей презентации коллекции 19 февраля, ну и парни показывают свои шлемы.
#redbull #launch
@first_places
А пока у нас есть предварительный стартовый лист на первый этап FIA WEC - 1812 км Катара, который состоится 2 марта на трассе Лосаил.
19 экипажей в классе HYPERCAR
18 экипажей в классе LMGT3
Мощно и красиво!
#wec #hypercar
@first_places
19 экипажей в классе HYPERCAR
18 экипажей в классе LMGT3
Мощно и красиво!
#wec #hypercar
@first_places
Эстебан Окон признался тут на днях, что сейчас, когда Alpine создали гиперкар для чемпионата мира FIA WEC, он вполне готов рассмотреть свое участие за рулем гиперкара.
Правда, пока он говорит, что все равно сконцентрировал на Ф1 на «2000%», но собирается посмотреть, как в этом году все получится у Мика Шумахера, который по его протекции поедет за Alpine: «Я жду этого самого момента, чтобы посмотреть, что произойдет».
В этом сезоне в FIA WEC в целом ожидается много формулистов, в том числе и те, кто выйдет на старт чемпионата за рулем гиперкара впервые. Помимо Мика, за руль Toyota сядет Ник де Вриз, за руль Ferrari – Антонио Джовинацци, за руль Lamborghini – Даниил Квят. Ну и про «старичков» забывать не нужно: Брендон Хартли и Камуи Кобаяси поедут на Toyota, на Ferrari – Роберт Кубица (другого Роберта хотелось бы вспомнить, но он не «формулист», увы), Дженсон Баттон выступит на Porsche, Поль ди Реста – на Peugeot, с ним же Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн.
(Была жестока с Лоттерером, забыла упомянуть - исправляюсь. В этом сезоне он традиционно на Porsche)/
Однако действующий пилот Формулы 1 последний раз выступал только в 2015 году: это был Нико Хюлькенберг за рулем Porsche 919 Hybrid. Халк тогда проехал сразу две гонки – 6 часов Спа и 24 часа Ле-Мана, и Ле-Ман он выиграл в тандеме с Эрлом Бамбером и Ником Тэнди.
P.S. - бгг, в WEC не нашлось фотки Шумахера для сайта)
#fiawec #alpine #ocon
@first_places
Правда, пока он говорит, что все равно сконцентрировал на Ф1 на «2000%», но собирается посмотреть, как в этом году все получится у Мика Шумахера, который по его протекции поедет за Alpine: «Я жду этого самого момента, чтобы посмотреть, что произойдет».
В этом сезоне в FIA WEC в целом ожидается много формулистов, в том числе и те, кто выйдет на старт чемпионата за рулем гиперкара впервые. Помимо Мика, за руль Toyota сядет Ник де Вриз, за руль Ferrari – Антонио Джовинацци, за руль Lamborghini – Даниил Квят. Ну и про «старичков» забывать не нужно: Брендон Хартли и Камуи Кобаяси поедут на Toyota, на Ferrari – Роберт Кубица (другого Роберта хотелось бы вспомнить, но он не «формулист», увы), Дженсон Баттон выступит на Porsche, Поль ди Реста – на Peugeot, с ним же Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн.
(Была жестока с Лоттерером, забыла упомянуть - исправляюсь. В этом сезоне он традиционно на Porsche)/
Однако действующий пилот Формулы 1 последний раз выступал только в 2015 году: это был Нико Хюлькенберг за рулем Porsche 919 Hybrid. Халк тогда проехал сразу две гонки – 6 часов Спа и 24 часа Ле-Мана, и Ле-Ман он выиграл в тандеме с Эрлом Бамбером и Ником Тэнди.
P.S. - бгг, в WEC не нашлось фотки Шумахера для сайта)
#fiawec #alpine #ocon
@first_places
Forwarded from Автожурнал ВЕТЕРОК
Tyrrell P34 Ford. Шесть вместо четырёх
К середине 70-х подавляющее большинство команд использовали двигатели Ford Cosworth и коробки передач Hewland, а монопольным поставщиком шин являлся Goodyear. Добиться преимущества в такой ситуации можно было только за счет аэродинамики. В поисках новых решений главный конструктор Tyrrell Дерек Гарднер пришел к необычной идее – созданию болида с четырьмя колёсами маленькими (диски на 10'' вместо 13'') на передней оси. Кен Тиррелл, разочарованный результатами своей команды в последние сезоны, сначала поморщился, но все же дал добро на проект.
Ошибочно считать, что Гарднер хотел добиться уменьшения лобового сопротивления. Так как задние колеса по-прежнему оставались большими, то максимальная площадь поперечного сечения не изменилась. Главной задачей была оптимизация аэродинамики: маленькие колеса, скрытые за массивным передним обтекателем, не возмущали воздушный поток, что позволяло более эффективно использовать его на заднем антикрыле. Дополнительная пара колес компенсировала потери пятна контакта шин с дорожным полотном. Сцепление на передней оси действительно возросло, но и шины стали изнашиваться быстрее (для контроля за их состоянием в стенках кокпита были сделаны специальные окошки), а тормоза отлично работали только на идеально гладком асфальте, в иных случаях одна ось блокировалась раньше другой.
В сезоне ’76 новинка показала себя довольно неплохо – победный дубль Джоди Шектера и Патрика Депайе в Швеции, 8 вторых и 2 третьих места в остальных Гран При, 3-е место в Кубке конструкторов. В 77-м дела пошли хуже – всего 4 подиума и 5-е место в КК. Причина спада была в отказе Goodyear совершенствовать маленькие покрышки ради одной команды. Ни уменьшенная за счет обширного применения титана на 56 кг масса, ни увеличенная колея передних колес не сделали автомобиль более конкурентоспособным. Ситуацию могла исправить компания Michelin, но до сотрудничества дело не дошло. После двух сезонов 6-колёсник исчез с трасс Ф-1.
#техно
К середине 70-х подавляющее большинство команд использовали двигатели Ford Cosworth и коробки передач Hewland, а монопольным поставщиком шин являлся Goodyear. Добиться преимущества в такой ситуации можно было только за счет аэродинамики. В поисках новых решений главный конструктор Tyrrell Дерек Гарднер пришел к необычной идее – созданию болида с четырьмя колёсами маленькими (диски на 10'' вместо 13'') на передней оси. Кен Тиррелл, разочарованный результатами своей команды в последние сезоны, сначала поморщился, но все же дал добро на проект.
Ошибочно считать, что Гарднер хотел добиться уменьшения лобового сопротивления. Так как задние колеса по-прежнему оставались большими, то максимальная площадь поперечного сечения не изменилась. Главной задачей была оптимизация аэродинамики: маленькие колеса, скрытые за массивным передним обтекателем, не возмущали воздушный поток, что позволяло более эффективно использовать его на заднем антикрыле. Дополнительная пара колес компенсировала потери пятна контакта шин с дорожным полотном. Сцепление на передней оси действительно возросло, но и шины стали изнашиваться быстрее (для контроля за их состоянием в стенках кокпита были сделаны специальные окошки), а тормоза отлично работали только на идеально гладком асфальте, в иных случаях одна ось блокировалась раньше другой.
В сезоне ’76 новинка показала себя довольно неплохо – победный дубль Джоди Шектера и Патрика Депайе в Швеции, 8 вторых и 2 третьих места в остальных Гран При, 3-е место в Кубке конструкторов. В 77-м дела пошли хуже – всего 4 подиума и 5-е место в КК. Причина спада была в отказе Goodyear совершенствовать маленькие покрышки ради одной команды. Ни уменьшенная за счет обширного применения титана на 56 кг масса, ни увеличенная колея передних колес не сделали автомобиль более конкурентоспособным. Ситуацию могла исправить компания Michelin, но до сотрудничества дело не дошло. После двух сезонов 6-колёсник исчез с трасс Ф-1.
#техно
ЖИЗНЬ ПОСЛЕ ЖИЗНИ
Что происходит с действующими машинами Формулы 1 в конце каждого сезона? Их судьба разделена на несколько этапов.
1. Постсезонные тесты, которые помогают собрать данные для следующего сезона. Они проводятся сразу после финального этапа в конце каждого сезона.
Вслед за постсезонными тестами машины проходят полную проверку всех систем и консервируются на два года (ранее было на три) вплоть до того момента, как их опять можно будет использовать под тесты или для других целей. Например, W14 нельзя использовать в сравнительных тестах с новым W15, только машины 2021 года или предыдущие.
2. Эти автомобили могут быть использованы на различных шоу или выставках. Их можно показывать публике, но на них нельзя выезжать на трассу – например, даже для шоу-заездов.
3. По прошествии двух лет машины используют для различных тестов на трассе, в том числе и под юниоров или тест-пилотов.
4. Когда они полностью устаревают, они могут отправиться в музей или частную коллекцию, также команды всегда сохраняют свои машины, чтобы можно было проследить историю развития каждого проекта.
#formula1
@first_places
Что происходит с действующими машинами Формулы 1 в конце каждого сезона? Их судьба разделена на несколько этапов.
1. Постсезонные тесты, которые помогают собрать данные для следующего сезона. Они проводятся сразу после финального этапа в конце каждого сезона.
Вслед за постсезонными тестами машины проходят полную проверку всех систем и консервируются на два года (ранее было на три) вплоть до того момента, как их опять можно будет использовать под тесты или для других целей. Например, W14 нельзя использовать в сравнительных тестах с новым W15, только машины 2021 года или предыдущие.
2. Эти автомобили могут быть использованы на различных шоу или выставках. Их можно показывать публике, но на них нельзя выезжать на трассу – например, даже для шоу-заездов.
3. По прошествии двух лет машины используют для различных тестов на трассе, в том числе и под юниоров или тест-пилотов.
4. Когда они полностью устаревают, они могут отправиться в музей или частную коллекцию, также команды всегда сохраняют свои машины, чтобы можно было проследить историю развития каждого проекта.
#formula1
@first_places