Про этот пепелац надо сказать отдельно - этот стримлайнер оборудован паровым двигателем.
Вообще, паровые двигатели на рекордных заездах - не редкость. Но владелец конкретно этого автомобиля - на редкость упертый поклонник пара. Он неоднократно привозил свой автомобиль в Бонневилль, но каждый раз что-то случалось. В итоге он не поехал и в этот раз.
Его стримлайнер оборудован 3-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., который приводится в действие с помощью пара. А пар вырабатывается в паровом котле с помощью маленького двигателя внутреннего сгорания, который использует уже обычное топливо. За гонку на 3 мили машины перерабатывает 3 галлона воды и 1 галлон бензина.
За несколько заездов, пока на машине не лопнул один из патрубков, Чак сумел показать скорость в 100 миль/ч (160 км/ч), однако для установления рекорда этого было недостаточно: предыдущий рекорд принадлежал англичанам, которые развили скорость в 149 миль/ч
#speedrecords #bonneville
@first_place
Вообще, паровые двигатели на рекордных заездах - не редкость. Но владелец конкретно этого автомобиля - на редкость упертый поклонник пара. Он неоднократно привозил свой автомобиль в Бонневилль, но каждый раз что-то случалось. В итоге он не поехал и в этот раз.
Его стримлайнер оборудован 3-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., который приводится в действие с помощью пара. А пар вырабатывается в паровом котле с помощью маленького двигателя внутреннего сгорания, который использует уже обычное топливо. За гонку на 3 мили машины перерабатывает 3 галлона воды и 1 галлон бензина.
За несколько заездов, пока на машине не лопнул один из патрубков, Чак сумел показать скорость в 100 миль/ч (160 км/ч), однако для установления рекорда этого было недостаточно: предыдущий рекорд принадлежал англичанам, которые развили скорость в 149 миль/ч
#speedrecords #bonneville
@first_place
Пожалуй, я на этом остановлюсь, иначе я могу рассказывать и показывать про Бонневилль без остановки много-много часов. Но напоследок я выложу все-таки ссылку на материал, который я писала по итогам той поездки, потому что именно там можно найти много подробностей, и местами даже довольно интересных)
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-21399.html
#speedrecords #bonneville
@first_place
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-21399.html
#speedrecords #bonneville
@first_place
Дром
Репортаж Drom.ru с соляных озер Бонневилля — Рекорды скорости 2012
Соляные озера Бонневиля — объект поклонения любого человека, кто готов променять покой на скорость и адреналин. Именно здесь была установлена не одна сотня рекордов скорости, сюда стекались люди со всех уголков Соединенных Штатов, да и всего мира в целом.
За то время (довольно небольшое, хотя все познается в сравнении), что я провела в паддоке Формулы 1, у меня была возможность наблюдать за Ники Лаудой. При том, что вся Ф1 состоит из легенд, я, честно говоря, не знаю никого, кто мог бы с ним сравниться.
Он всегда был очень спокойный и при этом собранный. Даже в общении с друзьями или старыми знакомыми, которое я наблюдала со стороны, казалось, что он всегда готов к любому повороту событий. Но, наверное, если бы мне пришлось характеризовать его одним словом, это было бы «достоинство».
Интересно, что многие у меня на глазах делали с ним селфи – и я понимаю это желание сфотографироваться с великим Лаудой. Но мне ни разу даже в голову не пришло это сделать. Как будто какой-то невидимый барьер отделял его от других людей.
Огромное уважение – вот, что он заставлял вас почувствовать. В звездном дуэте с Хантом можно сколько угодно отдавать предпочтение Джеймсу. Но таких как Ники Лауда больше не будет.
Пожалуй, это лучшее фото Лауды, что мне посчастливилось сделать.
Он всегда был очень спокойный и при этом собранный. Даже в общении с друзьями или старыми знакомыми, которое я наблюдала со стороны, казалось, что он всегда готов к любому повороту событий. Но, наверное, если бы мне пришлось характеризовать его одним словом, это было бы «достоинство».
Интересно, что многие у меня на глазах делали с ним селфи – и я понимаю это желание сфотографироваться с великим Лаудой. Но мне ни разу даже в голову не пришло это сделать. Как будто какой-то невидимый барьер отделял его от других людей.
Огромное уважение – вот, что он заставлял вас почувствовать. В звездном дуэте с Хантом можно сколько угодно отдавать предпочтение Джеймсу. Но таких как Ники Лауда больше не будет.
Пожалуй, это лучшее фото Лауды, что мне посчастливилось сделать.
Официальный список обновлений к ГП Испании Ф1
Mercedes: торцевые пластины переднего крыла, днище, винглеты задних тормозов;
Red Bull: закрылки переднего крыла, днище;
Ferrari: днище, винглеты задних тормозов, заднее крыло
McLaren: закрылки переднего крыла, передняя подвеска, воздуховоды тормозов, днище, диффузор, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alpine: заднее крыло, торцевые пластины переднего крыла, винглеты задних тормозов;
Alpha Tauri: заднее крыло;
Aston Martin: днище, понтоны, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, хало;
Williams: закрылки переднего крыла, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alfa Romeo: торцевые пластины переднего крыла, закрылки переднего крыла, передняя подвеска, кожух двигателя, днище, жабры, задняя подвеска, заднее крыло;
Haas: обновлений нет.
Спасибо за список Владимиру Башмакову!
@first_place
Mercedes: торцевые пластины переднего крыла, днище, винглеты задних тормозов;
Red Bull: закрылки переднего крыла, днище;
Ferrari: днище, винглеты задних тормозов, заднее крыло
McLaren: закрылки переднего крыла, передняя подвеска, воздуховоды тормозов, днище, диффузор, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alpine: заднее крыло, торцевые пластины переднего крыла, винглеты задних тормозов;
Alpha Tauri: заднее крыло;
Aston Martin: днище, понтоны, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, хало;
Williams: закрылки переднего крыла, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alfa Romeo: торцевые пластины переднего крыла, закрылки переднего крыла, передняя подвеска, кожух двигателя, днище, жабры, задняя подвеска, заднее крыло;
Haas: обновлений нет.
Спасибо за список Владимиру Башмакову!
@first_place
ГОНЩИКИ VS FIA
Наверное, все уже слышали о том, что новый президент FIA Мохаммед бен Сулайем сообщил, что в 2023 году Майкл Маси вполне может вернуться к управлению гонками, чем вызвал праведный гнев Льюиса Хэмилтона и Mercedes, критиковавших профпригодность Маси.
К критике гоночного руководства присоединился недавно и Фернандо Алонсо: но он поставил под сомнение опыт и знания не только Маси, но и Нильса Виттиха и Эдуарду Фрейташа. Издание The Race сообщило, что после ГП Майами, где Алонсо из-за штрафов лишили двух очков, испанец раскритиковал действия стюардов и самого Виттиха. Алонсо рассказал, что при принятии решения о штрафе они даже не поинтересовались доводами со стороны гонщика и команды.
«Это было нечестно, некомпетентно и непрофессионально», - сказал Фернандо. – «Я промахнулся в повороте, после которого сразу идет отсечка времени по секторам, а затем вернул преимущество. Но они увидели фиолетовый сектор и даже не стали дальше разбираться. Мы пришли, предъявили все данные, но они уже не могли пойти на попятную, так как опубликовали штраф».
В прошлом году Алонсо уже высказывался негативно относительно подхода Маси к вопросу о лимитах трека, а сейчас в дополнение ко всему раскритиковал и новую систему с двумя директорами гонки, сообщив, что и Виттих плохо понимает, что происходит, и Фрейташу в Барселоне будет явно не хватать опыта при решении каких-то вопросов, т.к. он не участвовал в работе в первых пяти Гран-при.
Прошелся Алонсо и по отсутствию барьеров TecPro в месте вылета Сайнса и Окона в Майами, сообщив, что, даже если было невозможно установить эти барьеры, то могли бы добавить в тот поворот покрышки для смягчения ударов. Но ничего сделано не было.
«В общем», - подытожил Алонсо, - «Если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Итак, война гонщики vs FIA началась, и, похоже, что появление нового президента ее не смягчило, а обострило.
В этом противостоянии выпады Хэмилтона/Гасли и иже с ними за право ношения украшений и Феттеля/Риккардо по поводу омологированного белья можно считать второстепенными и даже лишними, а вот если докопаются до некомпетентности/профессионализма/безопасности, будет все намного серьезнее. Кстати, совсем недавно новую кампанию начал Карлос Сайнс. Я вам расскажу об этом чуть позже. Пока все довольно безобидно, но его аргумент про здоровье также вполне можно будет использовать против FIA.
#formula1 #fia
@first_place
Наверное, все уже слышали о том, что новый президент FIA Мохаммед бен Сулайем сообщил, что в 2023 году Майкл Маси вполне может вернуться к управлению гонками, чем вызвал праведный гнев Льюиса Хэмилтона и Mercedes, критиковавших профпригодность Маси.
К критике гоночного руководства присоединился недавно и Фернандо Алонсо: но он поставил под сомнение опыт и знания не только Маси, но и Нильса Виттиха и Эдуарду Фрейташа. Издание The Race сообщило, что после ГП Майами, где Алонсо из-за штрафов лишили двух очков, испанец раскритиковал действия стюардов и самого Виттиха. Алонсо рассказал, что при принятии решения о штрафе они даже не поинтересовались доводами со стороны гонщика и команды.
«Это было нечестно, некомпетентно и непрофессионально», - сказал Фернандо. – «Я промахнулся в повороте, после которого сразу идет отсечка времени по секторам, а затем вернул преимущество. Но они увидели фиолетовый сектор и даже не стали дальше разбираться. Мы пришли, предъявили все данные, но они уже не могли пойти на попятную, так как опубликовали штраф».
В прошлом году Алонсо уже высказывался негативно относительно подхода Маси к вопросу о лимитах трека, а сейчас в дополнение ко всему раскритиковал и новую систему с двумя директорами гонки, сообщив, что и Виттих плохо понимает, что происходит, и Фрейташу в Барселоне будет явно не хватать опыта при решении каких-то вопросов, т.к. он не участвовал в работе в первых пяти Гран-при.
Прошелся Алонсо и по отсутствию барьеров TecPro в месте вылета Сайнса и Окона в Майами, сообщив, что, даже если было невозможно установить эти барьеры, то могли бы добавить в тот поворот покрышки для смягчения ударов. Но ничего сделано не было.
«В общем», - подытожил Алонсо, - «Если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Итак, война гонщики vs FIA началась, и, похоже, что появление нового президента ее не смягчило, а обострило.
В этом противостоянии выпады Хэмилтона/Гасли и иже с ними за право ношения украшений и Феттеля/Риккардо по поводу омологированного белья можно считать второстепенными и даже лишними, а вот если докопаются до некомпетентности/профессионализма/безопасности, будет все намного серьезнее. Кстати, совсем недавно новую кампанию начал Карлос Сайнс. Я вам расскажу об этом чуть позже. Пока все довольно безобидно, но его аргумент про здоровье также вполне можно будет использовать против FIA.
#formula1 #fia
@first_place
В ФИА провели расследование в отношении Астон Мартина на предмет копирования и незаконного обмена информации между командами. Речь идёт о машине спецификации «Б». Команды должны предоставлять ФИА CAD-файлы новинок заранее.
В среду и четверг делегаты ФИА были на базе. Там смогли доказать, что это их собственные разработки ноября 2021 года.
В среду и четверг делегаты ФИА были на базе. Там смогли доказать, что это их собственные разработки ноября 2021 года.
Какие приятные результаты второй практики!
Конечно, сейчас еще рано о чем-то говорить, и показательной станет завтрашняя квалификация, но все же очевидно, что те обновления, которых ждали болельщики Mercedes, привели к положительным результатам. Стрелы явно придумали, как заставить машину работать, и это очень хорошо и с точки зрения зрелищности всего чемпионата.
А вот деградация шин, по сообщению команд, очень высокая: и не только у софта, но и у медиума. На отрезке, например, по данным команд, медиум даже быстрее софта. С учетом того, что гонка будет проходит в жаркое время дня, это может пообещать нам тактику с двумя питстопами, а, значит, и интересную гонку.
Alpine также показали хороший темп, Алонсо лучший среди прочих. Оба Alpine в топ-10. Мик – десятый.
Удивительно, но Red Bull только пятый и седьмой. Sandbagging – или реальный темп? Их основные новинки в Барселоне способствовали снижению веса, в остальном они очень незначительны.
#formula1 #spaingp
@first_place
Конечно, сейчас еще рано о чем-то говорить, и показательной станет завтрашняя квалификация, но все же очевидно, что те обновления, которых ждали болельщики Mercedes, привели к положительным результатам. Стрелы явно придумали, как заставить машину работать, и это очень хорошо и с точки зрения зрелищности всего чемпионата.
А вот деградация шин, по сообщению команд, очень высокая: и не только у софта, но и у медиума. На отрезке, например, по данным команд, медиум даже быстрее софта. С учетом того, что гонка будет проходит в жаркое время дня, это может пообещать нам тактику с двумя питстопами, а, значит, и интересную гонку.
Alpine также показали хороший темп, Алонсо лучший среди прочих. Оба Alpine в топ-10. Мик – десятый.
Удивительно, но Red Bull только пятый и седьмой. Sandbagging – или реальный темп? Их основные новинки в Барселоне способствовали снижению веса, в остальном они очень незначительны.
#formula1 #spaingp
@first_place
Тем временем Александр Смоляр - третий в квалификации FIA Formula 3 в Барселоне, причем с отставанием менее, чем в сотую секунды!
Чрезвычайно плотные результаты у всего пелотона - первая двадцатка в 0,8 секунды! Первая десятка в 0,3 секунды!
Завтра в спринте Саша стартует десятым, в воскресенье - со второго ряда.
#formula3
@first_place
Чрезвычайно плотные результаты у всего пелотона - первая двадцатка в 0,8 секунды! Первая десятка в 0,3 секунды!
Завтра в спринте Саша стартует десятым, в воскресенье - со второго ряда.
#formula3
@first_place
КОМУ ДАТЬ ВЫИГРАТЬ? 🤔
Тема читерства в гоночных командах – тема очень тонкая. Об этом многие рассказывают, но, скажем так, вне рамок интервью и очень просят не писать об этом. Причин много, но первая из них – недоказуемость этих обвинений, по крайней мере, с позиции говоривших, и неравность сил. А репутацию себе можно очень даже испортить.
Причем, речь идет о читерстве не только по отношению к другим командам – тут-то как раз попасться и быть наказанным намного проще, а именно внутри по отношению к пилотам. И происходит это преимущественно в младших сериях, когда кому-то нужно дать зеленый свет, а кого-то попридержать.
Эту тему в пятницу вечером (пожалуй, одно из самых неподходящих времен!) поднял канал «Вестникъ формул» , приведя цитаты из интервью Чжоу Гуанью журналу GP Racing еще в марте этого года.
Там китайский гонщик говорит о том, как выступая в 2018 году в ЕвроФормуле 3 за Prema Theodore Racing с Миком Шумахером (а также Робертом Шварцманом, Ральфом Ароном и Маркусом Армстронгом), он проводил очень хороший сезон и шел в тройке лидеров, когда внезапно потерял всю скорость и перестал попадать в квалификациях даже в топ-10. Если посмотреть статистику – и впрямь получается, что вплоть до пятого этапа в Спа у него было пять подиумов, а затем четыре схода и лишь один подиум (победа) на последнем этапе.
Чжоу назвал происходившее «странными вещами» - ведь в итоге он закончил сезон восьмым, а Мик, у которого до этого момента был один подиум, внезапно, начиная со Спа, начал побеждать и стал чемпионом (в предыдущем сезоне он был лишь 12-м).
Тоже самое произошло с Миком через год и в Формуле 2. Свой первый сезон в чемпионате в 2019 году он закончил опять же 12-м. В 2020 в чемпионат пришел Роб, который поначалу вел в счете по отношению к Мику, но затем внезапно ситуация вновь изменилась. Шумахер опять вышел вперед.
Конечно, Роберт, работая с Ferrari и связывая с ними свое будущее, не будет педалировать эту тему. Но те, кто был рядом с ним в тот период, говорили, что это совсем не сложно – в рамках одной команды дать выиграть тому, кому нужно.
Ровно о том же самом (но применительно к другой команде) мне рассказывал еще один человек из Формулы 2, когда она была еще GP2 – и опять же, по понятным причинам я не буду называть его имени.
А вот из совсем недавней практики вам еще одна история из паддока. В одной из команд. выступающих в молодежной серии, случилась неприятность: за пилота вовремя не заплатили. Чтобы подтолкнуть спонсора провести оплату команда «прикрутила» машину и совершенно честно в этом призналась, сообщив, что это самый лучший рычаг давления.
Так что история Чжоу по сути и не является откровением. Откровением стало то, что он об этом рассказал.
@first_place
Тема читерства в гоночных командах – тема очень тонкая. Об этом многие рассказывают, но, скажем так, вне рамок интервью и очень просят не писать об этом. Причин много, но первая из них – недоказуемость этих обвинений, по крайней мере, с позиции говоривших, и неравность сил. А репутацию себе можно очень даже испортить.
Причем, речь идет о читерстве не только по отношению к другим командам – тут-то как раз попасться и быть наказанным намного проще, а именно внутри по отношению к пилотам. И происходит это преимущественно в младших сериях, когда кому-то нужно дать зеленый свет, а кого-то попридержать.
Эту тему в пятницу вечером (пожалуй, одно из самых неподходящих времен!) поднял канал «Вестникъ формул» , приведя цитаты из интервью Чжоу Гуанью журналу GP Racing еще в марте этого года.
Там китайский гонщик говорит о том, как выступая в 2018 году в ЕвроФормуле 3 за Prema Theodore Racing с Миком Шумахером (а также Робертом Шварцманом, Ральфом Ароном и Маркусом Армстронгом), он проводил очень хороший сезон и шел в тройке лидеров, когда внезапно потерял всю скорость и перестал попадать в квалификациях даже в топ-10. Если посмотреть статистику – и впрямь получается, что вплоть до пятого этапа в Спа у него было пять подиумов, а затем четыре схода и лишь один подиум (победа) на последнем этапе.
Чжоу назвал происходившее «странными вещами» - ведь в итоге он закончил сезон восьмым, а Мик, у которого до этого момента был один подиум, внезапно, начиная со Спа, начал побеждать и стал чемпионом (в предыдущем сезоне он был лишь 12-м).
Тоже самое произошло с Миком через год и в Формуле 2. Свой первый сезон в чемпионате в 2019 году он закончил опять же 12-м. В 2020 в чемпионат пришел Роб, который поначалу вел в счете по отношению к Мику, но затем внезапно ситуация вновь изменилась. Шумахер опять вышел вперед.
Конечно, Роберт, работая с Ferrari и связывая с ними свое будущее, не будет педалировать эту тему. Но те, кто был рядом с ним в тот период, говорили, что это совсем не сложно – в рамках одной команды дать выиграть тому, кому нужно.
Ровно о том же самом (но применительно к другой команде) мне рассказывал еще один человек из Формулы 2, когда она была еще GP2 – и опять же, по понятным причинам я не буду называть его имени.
А вот из совсем недавней практики вам еще одна история из паддока. В одной из команд. выступающих в молодежной серии, случилась неприятность: за пилота вовремя не заплатили. Чтобы подтолкнуть спонсора провести оплату команда «прикрутила» машину и совершенно честно в этом призналась, сообщив, что это самый лучший рычаг давления.
Так что история Чжоу по сути и не является откровением. Откровением стало то, что он об этом рассказал.
@first_place
Ну и результаты квалификации в Формуле 2. На поуле - Джек Дуэн.
Юри Випс, воодушевленный тренировкой в Ф1 - второй, юниор Mercedes Фредерик Вести - третий.
Prema сливает по полной. Лучшим стал Джехан Дарувала с четвертым результатом, а чемпион Ф3 Деннис Хаугер ТОЛЬКО 14-й, с отставанием почти в 0,8 секунды от лидера.
Характерно, что и лидер зачета Тео Пуршер далеко: седьмой. Да и Фелипе Другович, до недавнего времени возглавлявший турнирную таблицу, квалифицировался лишь десятым.
#formula2
@first_place
Юри Випс, воодушевленный тренировкой в Ф1 - второй, юниор Mercedes Фредерик Вести - третий.
Prema сливает по полной. Лучшим стал Джехан Дарувала с четвертым результатом, а чемпион Ф3 Деннис Хаугер ТОЛЬКО 14-й, с отставанием почти в 0,8 секунды от лидера.
Характерно, что и лидер зачета Тео Пуршер далеко: седьмой. Да и Фелипе Другович, до недавнего времени возглавлявший турнирную таблицу, квалифицировался лишь десятым.
#formula2
@first_place
Предварительные результаты Спринт-гонки Формулы 3 в Барселоне. Две ситуации на трассе по расследованием.
Видалес под расследованием за выдавливание с трассы Кроуфорда, Корреа - за то же самое в отношении Смоляра.
Вчера после квалификации пуолситтер реверсивного старта Зейн Малуни был наказан стартом с питлейна в обеих гонках за то, что пропустил процедуру взвешивания. Таким образом Смоляр стартовал девятым.
Саша - молодец. Он уже на старте отыграл пару позиций, у него был хороший темп, он сумел сберечь резину и продолжил дальше восхождение в пелотоне. К сожалению, на последних кругах в сражении с Корреа он был вынужден выехать за пределы трассы и уступил не только бывшему сокоманднику, но и подоспевшему вовремя Артуру Леклеру. Так, вместо того, чтобы финишировать четвертым, оказался шестым. Если Корреа накажут, он сможет подняться на позицию вверх.
#formula3
@first_place
Видалес под расследованием за выдавливание с трассы Кроуфорда, Корреа - за то же самое в отношении Смоляра.
Вчера после квалификации пуолситтер реверсивного старта Зейн Малуни был наказан стартом с питлейна в обеих гонках за то, что пропустил процедуру взвешивания. Таким образом Смоляр стартовал девятым.
Саша - молодец. Он уже на старте отыграл пару позиций, у него был хороший темп, он сумел сберечь резину и продолжил дальше восхождение в пелотоне. К сожалению, на последних кругах в сражении с Корреа он был вынужден выехать за пределы трассы и уступил не только бывшему сокоманднику, но и подоспевшему вовремя Артуру Леклеру. Так, вместо того, чтобы финишировать четвертым, оказался шестым. Если Корреа накажут, он сможет подняться на позицию вверх.
#formula3
@first_place
Очень плотненькая третья практика Формулы 1, в которой первая пятерка (за исключением Переса) в 0,35 секунды. Лично меня это очень радует, так как Mercedes наконец-то дорос до конкурентоспособности, и гонки станут повеселее. В любом случае, Mercedes поехал, посмотрим завтра и на гоночный темп 🤞
Графики показывают, что Ferrari быстрее, чем Red Bull в среднескоростных поворотах, а Mercedes чуть медленнее Быков на прямых. Но все это пока субъективно, т.к. предварительное сравнение делалось в инфографике не по идеальным секторам каждой машины, а внутри кругов отдельных пилотов.
Гасли не участвовал, так как у него прогорела обшивка кожуха двигателя. К квалификации обещали починить.
McLaren огорчает, но если смотреть по секторам, они были на уровне других топов. Возможно, прячутся.
#formula1
@first_place
Графики показывают, что Ferrari быстрее, чем Red Bull в среднескоростных поворотах, а Mercedes чуть медленнее Быков на прямых. Но все это пока субъективно, т.к. предварительное сравнение делалось в инфографике не по идеальным секторам каждой машины, а внутри кругов отдельных пилотов.
Гасли не участвовал, так как у него прогорела обшивка кожуха двигателя. К квалификации обещали починить.
McLaren огорчает, но если смотреть по секторам, они были на уровне других топов. Возможно, прячутся.
#formula1
@first_place
Результаты Р3 с небольшими изменениями по итогу. Норрис подтянулся, Перес улучшился.