Большинство техники стартует с толкача. Это обуславливает устройство коробки передач - иначе ее просто не хватает.
Потом та же машина едет на финиш, чтобы забрать этот космический аппарат домой, в лагерь.
#bonneville #speedrecords
@first_place
Потом та же машина едет на финиш, чтобы забрать этот космический аппарат домой, в лагерь.
#bonneville #speedrecords
@first_place
Двух- и трех- колесных здесь тоже много. Но об этом лучше расскажет Сергей Мальцев и его команда, которые с мотоциклом Бонни, построенным на базе Урала, дважды побывали в Бонневилле. Один раз не слишком удачно, а вот второй раз привезли гроздь рекордов.
Они сняли прекрасный документальный фильм, который можно посмотреть по ссылке:
https://youtu.be/p_eC1-AulCA
#speedrecords #bonneville
@first_place
Они сняли прекрасный документальный фильм, который можно посмотреть по ссылке:
https://youtu.be/p_eC1-AulCA
#speedrecords #bonneville
@first_place
Про этот пепелац надо сказать отдельно - этот стримлайнер оборудован паровым двигателем.
Вообще, паровые двигатели на рекордных заездах - не редкость. Но владелец конкретно этого автомобиля - на редкость упертый поклонник пара. Он неоднократно привозил свой автомобиль в Бонневилль, но каждый раз что-то случалось. В итоге он не поехал и в этот раз.
Его стримлайнер оборудован 3-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., который приводится в действие с помощью пара. А пар вырабатывается в паровом котле с помощью маленького двигателя внутреннего сгорания, который использует уже обычное топливо. За гонку на 3 мили машины перерабатывает 3 галлона воды и 1 галлон бензина.
За несколько заездов, пока на машине не лопнул один из патрубков, Чак сумел показать скорость в 100 миль/ч (160 км/ч), однако для установления рекорда этого было недостаточно: предыдущий рекорд принадлежал англичанам, которые развили скорость в 149 миль/ч
#speedrecords #bonneville
@first_place
Вообще, паровые двигатели на рекордных заездах - не редкость. Но владелец конкретно этого автомобиля - на редкость упертый поклонник пара. Он неоднократно привозил свой автомобиль в Бонневилль, но каждый раз что-то случалось. В итоге он не поехал и в этот раз.
Его стримлайнер оборудован 3-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., который приводится в действие с помощью пара. А пар вырабатывается в паровом котле с помощью маленького двигателя внутреннего сгорания, который использует уже обычное топливо. За гонку на 3 мили машины перерабатывает 3 галлона воды и 1 галлон бензина.
За несколько заездов, пока на машине не лопнул один из патрубков, Чак сумел показать скорость в 100 миль/ч (160 км/ч), однако для установления рекорда этого было недостаточно: предыдущий рекорд принадлежал англичанам, которые развили скорость в 149 миль/ч
#speedrecords #bonneville
@first_place
Пожалуй, я на этом остановлюсь, иначе я могу рассказывать и показывать про Бонневилль без остановки много-много часов. Но напоследок я выложу все-таки ссылку на материал, который я писала по итогам той поездки, потому что именно там можно найти много подробностей, и местами даже довольно интересных)
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-21399.html
#speedrecords #bonneville
@first_place
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-21399.html
#speedrecords #bonneville
@first_place
Дром
Репортаж Drom.ru с соляных озер Бонневилля — Рекорды скорости 2012
Соляные озера Бонневиля — объект поклонения любого человека, кто готов променять покой на скорость и адреналин. Именно здесь была установлена не одна сотня рекордов скорости, сюда стекались люди со всех уголков Соединенных Штатов, да и всего мира в целом.
За то время (довольно небольшое, хотя все познается в сравнении), что я провела в паддоке Формулы 1, у меня была возможность наблюдать за Ники Лаудой. При том, что вся Ф1 состоит из легенд, я, честно говоря, не знаю никого, кто мог бы с ним сравниться.
Он всегда был очень спокойный и при этом собранный. Даже в общении с друзьями или старыми знакомыми, которое я наблюдала со стороны, казалось, что он всегда готов к любому повороту событий. Но, наверное, если бы мне пришлось характеризовать его одним словом, это было бы «достоинство».
Интересно, что многие у меня на глазах делали с ним селфи – и я понимаю это желание сфотографироваться с великим Лаудой. Но мне ни разу даже в голову не пришло это сделать. Как будто какой-то невидимый барьер отделял его от других людей.
Огромное уважение – вот, что он заставлял вас почувствовать. В звездном дуэте с Хантом можно сколько угодно отдавать предпочтение Джеймсу. Но таких как Ники Лауда больше не будет.
Пожалуй, это лучшее фото Лауды, что мне посчастливилось сделать.
Он всегда был очень спокойный и при этом собранный. Даже в общении с друзьями или старыми знакомыми, которое я наблюдала со стороны, казалось, что он всегда готов к любому повороту событий. Но, наверное, если бы мне пришлось характеризовать его одним словом, это было бы «достоинство».
Интересно, что многие у меня на глазах делали с ним селфи – и я понимаю это желание сфотографироваться с великим Лаудой. Но мне ни разу даже в голову не пришло это сделать. Как будто какой-то невидимый барьер отделял его от других людей.
Огромное уважение – вот, что он заставлял вас почувствовать. В звездном дуэте с Хантом можно сколько угодно отдавать предпочтение Джеймсу. Но таких как Ники Лауда больше не будет.
Пожалуй, это лучшее фото Лауды, что мне посчастливилось сделать.
Официальный список обновлений к ГП Испании Ф1
Mercedes: торцевые пластины переднего крыла, днище, винглеты задних тормозов;
Red Bull: закрылки переднего крыла, днище;
Ferrari: днище, винглеты задних тормозов, заднее крыло
McLaren: закрылки переднего крыла, передняя подвеска, воздуховоды тормозов, днище, диффузор, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alpine: заднее крыло, торцевые пластины переднего крыла, винглеты задних тормозов;
Alpha Tauri: заднее крыло;
Aston Martin: днище, понтоны, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, хало;
Williams: закрылки переднего крыла, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alfa Romeo: торцевые пластины переднего крыла, закрылки переднего крыла, передняя подвеска, кожух двигателя, днище, жабры, задняя подвеска, заднее крыло;
Haas: обновлений нет.
Спасибо за список Владимиру Башмакову!
@first_place
Mercedes: торцевые пластины переднего крыла, днище, винглеты задних тормозов;
Red Bull: закрылки переднего крыла, днище;
Ferrari: днище, винглеты задних тормозов, заднее крыло
McLaren: закрылки переднего крыла, передняя подвеска, воздуховоды тормозов, днище, диффузор, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alpine: заднее крыло, торцевые пластины переднего крыла, винглеты задних тормозов;
Alpha Tauri: заднее крыло;
Aston Martin: днище, понтоны, кожух двигателя, жабры, заднее крыло, хало;
Williams: закрылки переднего крыла, заднее крыло, винглеты задних тормозов;
Alfa Romeo: торцевые пластины переднего крыла, закрылки переднего крыла, передняя подвеска, кожух двигателя, днище, жабры, задняя подвеска, заднее крыло;
Haas: обновлений нет.
Спасибо за список Владимиру Башмакову!
@first_place
ГОНЩИКИ VS FIA
Наверное, все уже слышали о том, что новый президент FIA Мохаммед бен Сулайем сообщил, что в 2023 году Майкл Маси вполне может вернуться к управлению гонками, чем вызвал праведный гнев Льюиса Хэмилтона и Mercedes, критиковавших профпригодность Маси.
К критике гоночного руководства присоединился недавно и Фернандо Алонсо: но он поставил под сомнение опыт и знания не только Маси, но и Нильса Виттиха и Эдуарду Фрейташа. Издание The Race сообщило, что после ГП Майами, где Алонсо из-за штрафов лишили двух очков, испанец раскритиковал действия стюардов и самого Виттиха. Алонсо рассказал, что при принятии решения о штрафе они даже не поинтересовались доводами со стороны гонщика и команды.
«Это было нечестно, некомпетентно и непрофессионально», - сказал Фернандо. – «Я промахнулся в повороте, после которого сразу идет отсечка времени по секторам, а затем вернул преимущество. Но они увидели фиолетовый сектор и даже не стали дальше разбираться. Мы пришли, предъявили все данные, но они уже не могли пойти на попятную, так как опубликовали штраф».
В прошлом году Алонсо уже высказывался негативно относительно подхода Маси к вопросу о лимитах трека, а сейчас в дополнение ко всему раскритиковал и новую систему с двумя директорами гонки, сообщив, что и Виттих плохо понимает, что происходит, и Фрейташу в Барселоне будет явно не хватать опыта при решении каких-то вопросов, т.к. он не участвовал в работе в первых пяти Гран-при.
Прошелся Алонсо и по отсутствию барьеров TecPro в месте вылета Сайнса и Окона в Майами, сообщив, что, даже если было невозможно установить эти барьеры, то могли бы добавить в тот поворот покрышки для смягчения ударов. Но ничего сделано не было.
«В общем», - подытожил Алонсо, - «Если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Итак, война гонщики vs FIA началась, и, похоже, что появление нового президента ее не смягчило, а обострило.
В этом противостоянии выпады Хэмилтона/Гасли и иже с ними за право ношения украшений и Феттеля/Риккардо по поводу омологированного белья можно считать второстепенными и даже лишними, а вот если докопаются до некомпетентности/профессионализма/безопасности, будет все намного серьезнее. Кстати, совсем недавно новую кампанию начал Карлос Сайнс. Я вам расскажу об этом чуть позже. Пока все довольно безобидно, но его аргумент про здоровье также вполне можно будет использовать против FIA.
#formula1 #fia
@first_place
Наверное, все уже слышали о том, что новый президент FIA Мохаммед бен Сулайем сообщил, что в 2023 году Майкл Маси вполне может вернуться к управлению гонками, чем вызвал праведный гнев Льюиса Хэмилтона и Mercedes, критиковавших профпригодность Маси.
К критике гоночного руководства присоединился недавно и Фернандо Алонсо: но он поставил под сомнение опыт и знания не только Маси, но и Нильса Виттиха и Эдуарду Фрейташа. Издание The Race сообщило, что после ГП Майами, где Алонсо из-за штрафов лишили двух очков, испанец раскритиковал действия стюардов и самого Виттиха. Алонсо рассказал, что при принятии решения о штрафе они даже не поинтересовались доводами со стороны гонщика и команды.
«Это было нечестно, некомпетентно и непрофессионально», - сказал Фернандо. – «Я промахнулся в повороте, после которого сразу идет отсечка времени по секторам, а затем вернул преимущество. Но они увидели фиолетовый сектор и даже не стали дальше разбираться. Мы пришли, предъявили все данные, но они уже не могли пойти на попятную, так как опубликовали штраф».
В прошлом году Алонсо уже высказывался негативно относительно подхода Маси к вопросу о лимитах трека, а сейчас в дополнение ко всему раскритиковал и новую систему с двумя директорами гонки, сообщив, что и Виттих плохо понимает, что происходит, и Фрейташу в Барселоне будет явно не хватать опыта при решении каких-то вопросов, т.к. он не участвовал в работе в первых пяти Гран-при.
Прошелся Алонсо и по отсутствию барьеров TecPro в месте вылета Сайнса и Окона в Майами, сообщив, что, даже если было невозможно установить эти барьеры, то могли бы добавить в тот поворот покрышки для смягчения ударов. Но ничего сделано не было.
«В общем», - подытожил Алонсо, - «Если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Итак, война гонщики vs FIA началась, и, похоже, что появление нового президента ее не смягчило, а обострило.
В этом противостоянии выпады Хэмилтона/Гасли и иже с ними за право ношения украшений и Феттеля/Риккардо по поводу омологированного белья можно считать второстепенными и даже лишними, а вот если докопаются до некомпетентности/профессионализма/безопасности, будет все намного серьезнее. Кстати, совсем недавно новую кампанию начал Карлос Сайнс. Я вам расскажу об этом чуть позже. Пока все довольно безобидно, но его аргумент про здоровье также вполне можно будет использовать против FIA.
#formula1 #fia
@first_place
В ФИА провели расследование в отношении Астон Мартина на предмет копирования и незаконного обмена информации между командами. Речь идёт о машине спецификации «Б». Команды должны предоставлять ФИА CAD-файлы новинок заранее.
В среду и четверг делегаты ФИА были на базе. Там смогли доказать, что это их собственные разработки ноября 2021 года.
В среду и четверг делегаты ФИА были на базе. Там смогли доказать, что это их собственные разработки ноября 2021 года.