Ferrari vs Red Bull. Началось

После гран-при Майами издание GP Fans рассказали о том, что Маттиа Бинотто заинтересовался количеством обновлений, которые привозит Red Bull применительно к имеющимся ограничениям бюджета в 140 млн долларов.
«Меня беспокоит то, насколько быстро они развиваются, учитывая ограничение бюджета. С другой стороны, это надежда, потому что на каком-то этапе им нужно будет остановиться. У нас, например, из-за ограничений нет денег, чтобы обновляться каждую гонку. Поэтому мы стараемся сфокусироваться на подходящих моментах и правильных расходах».

По сообщениям другого журналиста Пьерджузеппе Донадони, близкого к Ferrari, Scuderia провела исследование и собрала данные по расходам на обновления у каждой команды за первые пять ГП и собирается передать эти цифры на проверку в FIA.

В ответ Хельмут Марко в интервью Motorsport-Total предположил, что львиную долю расходов из бюджета Ferrari съест ремонт машины Сайнса после его аварий в Австралии, Имоле и Майами: «Тем более, что мне интересно, как на них повлияет то, что Карлос Сайнс уже несколько раз разбивал машину. Это не может быть дешево».

Война между Red Bull и Ferrari идет уже давно. В свое время именно Red Bull спровоцировали расследование касаемо моторов Ferrari в 2019 году, после чего их мощность сократилась. С тех пор (да и до этого) команды обмениваются взаимными ударами.

Перерастет ли война команд в войну пилотов? Об этом хорошо сказал Алекс Албон:
«Мы участвуем в гонках друг против друга с тех пор, как нам было по 12 лет. И так до сих пор. Как только надеваешь шлем, дружба исчезает. Но остается уважение, и ты знаешь, что, когда шлем снят, вы снова друзья. Что происходит на треке, то происходит на треке».

#formula1 #ferrari #redbull
@first_place

Ну и в досыл про пакет обновлений Ferrari к ГП Испании

Пакет обновлений Ferrari для Барселоны будет состоять из заднего антикрыла с высокой прижимной силой, другого днища (чтобы уменьшить дельфинирование) и модифицированных боковых понтонов, которые сохранят тот же дизайн, но уменьшат лобовое сопротивление + новые тормозные каналы и снижение веса.

Новое днище было разработано, чтобы ограничить негативные последствия дельфинирования, т.к. прыжки, возникающие на высоких скоростях, приводят к потере прижимной силы и, следовательно, производительности.
Теперь Ferrari сократит дорожный просвет и постарается извлечь большую прижимную силу, которая не должна отрицательно повлиять на аэродинамическую эффективность.

Инженеры переделали даже боковые понтоны: в отличие от Aston Martin, которые откажутся от двойного днища, чтобы изменить концепцию понтонов на приближенную к стилю Red Bull, Ferrari сохранит имеющуюся верхнюю выемку, но сами боковые понтоны сделает чуть Уже.

#formula1 #spaingp
@first_place

Evkus Racing | Формула-1 18.05.2022 15:39:40
После долгих-предолгих обсуждений Формула-1 объявила, что не будет заменять Гран-при России в календаре. Так что в нынешнем сезоне останутся 22 этапа вместо изначальных 23.

Соответственно, после Гран-при Италии 9-11 сентября нас ждёт пауза до 30 сентября - 2 октября в Сингапуре.

Заменить Сочи невозможно.

@evkus

Озеро El Mirage. Новый сезон рекордов

Если кто не в курсе, я абсолютно повернута на рекордах скорости. Именно поэтому я из года в год езжу на Дни скорости на льду Байкала, которые организует Андрей Леонтьев, где устанавливают рекорды, хоть и национальные. И именно это в свое время привело меня в Бонневилль – страшно подумать – десять лет тому назад.

Думаю, то же самое двигало и Сергеем Мальцевым, когда он организовывал поездки на соляные озера, где их команда смогла установить сразу несколько рекордов на мотоциклах. И потом – когда он создавал и реализовывал свой грандиозный проект с Байкальской милей.

Соляные озера Бонневилль – пожалуй, истоки всех рекордов. История рассказывает, что рекорды там устанавливали еще на велосипедах – когда не было автомобилей и в помине. Огромные пространства ровной земной тверди провоцировали на то, чтобы приезжать и пытаться. Эти многие десятки миль в длину и ширину обеспечивали относительно безопасные условия – по крайней мере, не так, как в Европе, когда во время рекордных испытаний на узких шоссе автомобили сносило ветром, а пилотов убивало о деревья или опоры мостов, как это было с Берндом Роземайером.

В 1937 году в Америке была создана Southern California Timing Association, которая взяла на себя функции управляющей организации. SCTA устанавливала правила и фиксировала рекорды. Сейчас в США есть две основные площадки для установления рекордов: это уже упоминавшийся выше Бонневилль – Bonneville Salt Flats в штате Юта, где поверхностью является затвердевшая высохшая соль эпохи Мезозоя, и озеро El Mirage в пустыне Мохаве (Южная Калифорния), где рекорды устанавливаются на грязевой поверхности сейчас уже почти 50 лет.

И если в Бонневилле основные заезды проходят два раза в год – Speed Week в августе и World Finals конце сентября, то на озере El Mirage они начинаются уже в середине мая. И в этом году они состоялись в прошедшие выходные 14-15 мая. Результатов в интернете я еще не нашла.

Посмотрите фотографии выше, сделанные аккредитованным фотографом Дейвом Коммелом и напишите в комментариях, если вы хотите, чтобы я рассказала тут о своей давней поездке на Бонневилль и выложила фото оттуда. К сожалению, сейчас повторить этот опыт представляется невозможным…

А на идею поднять эту тему меня навел прекрасный канал, посвященный дрэг-рейсингу https://yangx.top/rdrc_ru

#speedrecords #elmirage #bonneville
@first_place

Ээх, где те прекрасные времена, когда журналистов приглашали на гоночные трассы, чтобы презентовать им новые гоночные гиперкары...
Теперь только онлайн презентации. Типа мы катаемся по Портиману, а вы на нас смотрите по своему дурацкому (или не дурацкому) компьютеру, смартфону или ноутбуку.

А что делать? Будем смотреть онлайн... 20 мая в 17.00 Peugeot покажет в деле свой гиперкар Peugeot 9x8, главной интригой которого было отсутствие заднего антикрыла.
Посмотрим, появится ли оно на этот раз...
#wec #lemans
@first_place