СЕРГЕЙ СИРОТКИН ПРО ТРАССУ БАРСЕЛОНА В ИСПАНИИ

В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.

"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.

ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.

Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.

Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.

РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.

БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.

Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.

По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.

ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".

#formula1 #sirotkin
@first_place

Поздравляю Сергея Сироткина с днем рождения, а также с прибавлением в семействе!

Удачи в карьере и семейного благополучия, Сережа! 🏆

#bday #sirotkin
@first_places

Александр Сергеевич, мимими ❤️

#sirotkin
@first_places

Формуле 4 в России - быть

Опубликовали у нас на Дроме большое интервью с Сергеем Сироткиным, ставшего официальным промоутером и организатором Чемпионата России Формула - 4, на тему особенностей и подробностей возобновления проведения столь важной для молодежи гоночной серии. Если с чемпионатом все сложится, это будет реально большое дело.

Отдельно хочу обратить ваше внимание на несколько моментов:

👉 новое поколение машин F4 со всеми актуальными обновлениями типа системы Halo и пр. (на фото в тексте пока старые, т.к. новые еще не приехали в Россию. Ожидаем к февралю-марту)

👉 новый формат чемпионата, который сочетает в себе стандартные условия проведения с тем, что я назвала бы "клиентской программой". Такой формат принят, например, в клиентско программе Ferrari, где те же самые FXX хранятся у производителя и транспортируются к месту проведения трек-дней (соревнований), но не выдаются владельцам на руки

👉 включение в стоимость сезона логистических моментов и, по обещанию Сергея, некоторой части расходников, а также всех расходов на организацию паддока и зоны команд

👉 лично мне будет очень интересно услышать окончательную стоимость участия, потому что конкретного ответа на свои вопросы я пока не получила.

Что касается регламента, то им занимается Василий Антипов, инженер, имеющий непосредственное отношение к Artline racing, и человек которого я исключительно ценю и уважаю. Так что тут, я уверена, все будет отлично.

https://www.drom.ru/info/autosport/98644.html

Если у вас будут какие-то вопросы, задавайте их смело в комментариях. Информации у меня чуть больше, чем изложено в статье, так что постараюсь ответить (или переадресовать, кому нужно)

#smpracing #sirotkin #f4
@first_places