РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней

Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.

Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.

Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.

Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.

Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.

Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.

В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.

Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.

Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.

Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.

#history #records
@first_place

Drive2 и параллельно мой подписчик и читатель напомнили мне об интересной серии материалов, которые я переводила во время пандемии - тогда вообще никаких событий не было, так что все углублялись в прошлое.

Дэвид Тремейн написал несколько вариантов альтернативной истории про гонщиков, чья карьера, да и вообще жизнь могли сложиться иначе, если бы в какой-то из поворотных моментов все пошло иначе.

Мне кажется, что это и в самом деле интересно почитать.

Так что вот вам пятничное чтиво про Джонни Херберта

#history
@first_places



https://www.drive2.ru/b/559334485385022389/?digest=1056-2&tz=msk&utm_source=DRIVE2&utm_medium=email&utm_campaign=uncategorized&utm_content=2023-05-12&utm_term=URL

Интересную историю про подиумы в гонках, в т.ч. в Формуле 1, рассказал Алексей Грушко.

В американских гонках не просто так "не соображают на троих" - скорее, чтут традиции, ведь лучшим может быть только один.

В Европе раньше тоже часто награждали лишь победителя:

https://yangx.top/IndyCarHistory/7716

#history
@first_places

Что такое Silly Season?

Готовя очередной материал для Дрома – на этот раз про трансферные истории в Формуле 1, я задумалась о том, что такое на самом деле Silly Season? И откуда вообще взялся этот термин? Полагаю, многие из вас этого не знали…

В спорт (а не только автоспорт или его Королеву) термин пришел из издательско-газетного бизнеса. Причем появился он впервые в XIX веке в политической сфере. Считается, что в летние каникулы, когда политики (и экономисты) уезжали в отпуска, и писать было не о чем, газетные писаки начинали высасывать события из пальца, лишь бы чем-то заполнить полосы. В большинстве своем это были сплетни и неподтвержденные факты, которые, тем не менее, занимали общее внимание. Частенько это были весьма глупые или смешные истории, тем не менее, он помогали скоротать «безрыбье».

Вот примерно так же обстоят дела и в Формуле 1 – и основные слухи и вымыслы касаются трансферной темы и движения пилотов и топ-менеджеров внутри (а иногда и снаружи) Формулы 1. Иногда это происходит по делу, а некоторые идеи просто приводят в замешательство 😊

#formula1 #history
@first_places

Расходимся)
Это как раз тот случай, когда дым без огня.
Аргентинские летописцы запечатлевают великий момент появления Франко Колапинто в машине Формулы 1.

Кстати сказать, аргентинских пилотов в Ф1 было довольно много (насчитала с подсказками 25), но лишь трое из них хоть как-то на слуху.
Один из них, конечно, великий Фанхио, пятикратный чемпион, чей тандем с Alfa Romeo в первые два года Чемпионата был самым результативным. Фанхио принес титулы не только Alfa Romeo, но и Maserati и Mercedes
В те же годы выступал и еще один аргентинец - Хосе Гонзалес, который был очень дружен с Фанхио. Он много раз был на подиуме, дважды побеждал, но титула не взял. Именно он принес первую победу в Чемпионате команде Ferrari.
Что любопытно, оба они - и Фанхио, и Гонзалес -прожили очень долгую жизнь, Гонзалес вообще умер лишь 10 лет назад, когда ему уже стукнуло 90.

Третьим известным аргентинцем был Карлос Ройтеманн, который выступал в период 72-82 гг прошлого века в эпоху Марио Андретти, Ронни Питерсона, Нельсона Пике, а начинал в команде Экклстоуна бок о бок с Грэмом Хиллом. На его счету - 12 побед, но Ройтеманн больше известен своей политической карьерой, которая состоялась как раз благодаря Формуле 1. Интересно, что и он прожил почти до 90 лет, но в его гоночный век трагедий на трассах стало все же намного меньше, чем в начале 50-х...

#history
@first_places

Еще немного про возраст гонщиков:

https://yangx.top/IndyCarHistory/8864

Особенно впечатляет 29-летний Бобби Рейхол. Год за два, как минимум.

#history
@first_places

При этом Майк Хоторн выступал под тем же 38 номером👌

https://yangx.top/IndyCarHistory/9461

#ferrari #history
@first_places

Немного истории и русских корней к предстоящей в эти выходные гонке "12 часов Себринга"

https://yangx.top/s_bednaruk/146

#imsa #history
@first_places

Перевела для вас любопытный материал от The Race, где они собрали 10 странных случаев в истории Ф1б которые происходили лишь однажды и вряд ли еще повторятся. Некоторые из них широко известны - как, например, единственный 17-летний гонщик на старте или гонка на шесть машин, или ни одного боевого круга в состоявшемся Гран-при. А вот некоторые могут оказаться для вас любопытными. Например, парочка антирекордов в том числе и отличный пример для Логана Сарджента в лице Нараина Картикеяна, который сумел в одной из гонок финишировать... 24м 😊

https://www.drom.ru/info/autosport/96516.html

#drom #history
@first_places

11 апреля Айртон Сенна выиграл Гран-при Европы 1993 года и одержал 38 победу в своей карьере.
Эта гонка до сих пор считается одной из лучших в истории Формулы 1.
👌что творит на трассе Человек дождя!

#senna #history
@first_places

Вчера умер Тед Тоулман, которому было уже 86 лет.

Тоулман – основатель команды в Формуле 1 Toleman Motorsport, которая просуществовала всего пять лет – маленький срок для команды, но про нее можно сказать три важные вещи.

1. В 1984 году в ней дебютировал Айртон Сенна

2. В 1986 году ее купил Benetton, а в 2001 – Renault (правда, официально она была переименована только в 2002, когда ее возглавил Флавио Бриатторе), далее – со всеми остановками: Lotus Renault, Lotus F1, снова Renault, теперь Alpine. Собственно, здесь свою формульную карьеру и начинал Виталий Петров.

3. Но флаг нашей страны появился на машинах команды намного раньше 2010 года. За четверть века до этого «серпастый и молоткастый» красный флаг СССР на корпусе машины, правда, среди прочих флагов, разместил Benetton – в рамках своей торговой программы United Colors.

#history #rip
@first_places