#письмакомацу
Я потихоньку становлюсь фанатом Аяо Комацу. В начале года была даже удивлена выбором и считала, что "этот технарь" не справится с руководством командой, а сейчас мы все наблюдаем чудеса преображения.
И отдельно я благодарна ему за традицию ежемесячной рассылки писем и с нетерпением жду этого "Hi Maria". Ничего личного, но каждому подписчику на бюллетень приятно увидеть свое имя в начале послания.
Самое главное в этих письмах - позитив и вера в успех, а также чисто японская уверенность в силах своих сотрудников и пилотов.
В сегодняшнем письме Комацу отмечает несколько моментов.
1. Последний раз очки набирали в Майами, но был скрытый потенциал. Он проявился в т.ч. и в Шпильберге, когда в спринте Магнуссен финишировал девятым. Без очков, да, но высоко.
А затем двойные очки на Гран-при Австрии - огромный результат с точки зрения морального духа и мотивации команды.
2. Пакет обновлений в Сильверстоуне сработал на отлично. Его цель заключалась в увеличении прижимной силы и улучшении сцепления с трассой, особенно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах. Хюлькенберг в FP1 был на старом конфиге, а в FP2 получил обновления и сказал, что почувствовал разницу даже после одной сессии.
3. Следующее обновление будет представлено позже по ходу сезона - как только полностью освоят это.
4. Комацу трезво оценивает Бермана, но при этом им доволен.
"У него большой потенциал, и у нашей команды большой потенциал, но мы пока далеки от того, чтобы максимально его реализовать. Я чувствую, что мы с Олли находимся на схожих этапах; у нас есть много областей, в которых можно совершенствоваться, и мы можем расти вместе".
5. Комацу ставил целью восьмое место в КК. Сейчас команда находится на седьмом и отстает от шестого на 4 очка. И теперь они хотят стать шестыми. Но основная задача команды - не спортивный результат, а грамотное использование всех ресурсов и работа на самом высоком уровне. Тогда и результаты будут.
#haas #komatsu
@first_places
Я потихоньку становлюсь фанатом Аяо Комацу. В начале года была даже удивлена выбором и считала, что "этот технарь" не справится с руководством командой, а сейчас мы все наблюдаем чудеса преображения.
И отдельно я благодарна ему за традицию ежемесячной рассылки писем и с нетерпением жду этого "Hi Maria". Ничего личного, но каждому подписчику на бюллетень приятно увидеть свое имя в начале послания.
Самое главное в этих письмах - позитив и вера в успех, а также чисто японская уверенность в силах своих сотрудников и пилотов.
В сегодняшнем письме Комацу отмечает несколько моментов.
1. Последний раз очки набирали в Майами, но был скрытый потенциал. Он проявился в т.ч. и в Шпильберге, когда в спринте Магнуссен финишировал девятым. Без очков, да, но высоко.
А затем двойные очки на Гран-при Австрии - огромный результат с точки зрения морального духа и мотивации команды.
2. Пакет обновлений в Сильверстоуне сработал на отлично. Его цель заключалась в увеличении прижимной силы и улучшении сцепления с трассой, особенно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах. Хюлькенберг в FP1 был на старом конфиге, а в FP2 получил обновления и сказал, что почувствовал разницу даже после одной сессии.
3. Следующее обновление будет представлено позже по ходу сезона - как только полностью освоят это.
4. Комацу трезво оценивает Бермана, но при этом им доволен.
"У него большой потенциал, и у нашей команды большой потенциал, но мы пока далеки от того, чтобы максимально его реализовать. Я чувствую, что мы с Олли находимся на схожих этапах; у нас есть много областей, в которых можно совершенствоваться, и мы можем расти вместе".
5. Комацу ставил целью восьмое место в КК. Сейчас команда находится на седьмом и отстает от шестого на 4 очка. И теперь они хотят стать шестыми. Но основная задача команды - не спортивный результат, а грамотное использование всех ресурсов и работа на самом высоком уровне. Тогда и результаты будут.
#haas #komatsu
@first_places
НЕСКОЛЬКО ФРАГМЕНТОВ ИНТЕРВЬЮ АЯО КОМАЦУ ИЗДАНИЮ AMuS
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places