ПОЧЕМУ ФЕТТЕЛЬ ХЛОПНУЛ ДВЕРЬЮ НА БРИФИНГЕ?
Скандал пилотов и команд с FIA продолжается
Вчера на сайте FIA появился удививший всех документ, что Себастьян Феттель получил отложенный штраф в 25 000 евро за то, что самовольно покинул в пятницу брифинг пилотов до его окончания, не получив на то разрешения. Феттель извинился, но удивление от происходящего не прошло.
Ну а чуть позже в СМИ появилось объяснение случившемуся. Издание The Race привело слова Расселла и немного развило тему. Вот, что там пишут.
Оказывается, во время брифинга пилотов два директора GPDA (Grand Prix Drivers Association) – Джордж Расселл и Себастьян Феттель - подняли не слишком приятную для руководства и судейства чемпионата тему. Началось все с вопроса, почему в Сильверстоуне Серхио Перес не получил штраф.
Вообще же The Race приводит фактически полный конспект брифинга пилотов – вот здесь можно почитать https://the-race.com/formula-1/talks-expected-over-f1-racing-rules-with-some-drivers-confused/, где речь идет о том, что судьи меняются каждый гран-при и часто принимают решения, противоположные предыдущим.
"Мы приезжаем на следующее мероприятие, и часто стюарда с предыдущего мероприятия нет, поэтому нет ни ответственности, ни объяснений решений", - сказал Расселл.
Речь на брифинге зашла прежде всего о сражениях в Сильверстоуне с участием Шарля Леклера, Серхио Переса и Льюиса Хэмилтона, а также Макса Ферстаппена и Мика Шумахера.
Самый важный момент, которому уделили внимание все гонщики – это вопрос срезки трассы и штрафов за это, а также обгонов в поворотах и предоставлении сопернику пространства для маневра. В начале этого года FIA изменила правила обгонов.
Дословно в документе федерации сказано следующее:
«Если пилот совершает обгон по внутренней траектории поворота, он должен «находиться рядом с соперником значительной частью автомобиля», чтобы ему было предоставлено пространство, и один из факторов определяется тем, является ли его передняя шина рядом с другим автомобилем в апексе».
Примерно то же касается и пилота на внешней траектории: «пилот, находящийся снаружи, также должен иметь «значительную часть» своей машины рядом с соперником, но в этом случае стюарды будут учитывать, находится ли обгоняющая машина «впереди другой машины в апексе».
Однако, во многих случаях эти правила не соблюдаются, а судьи продолжают принимать решения, как это было в прошлом году.
Шумахер пожаловался, что находился в ситуация и на внутренней и на внешней траектории, когда Макс Фертсаппен не соблюдал эти правила и не позволял ему совершить маневр, хотя сам Мик находился уже рядом с ним. Похожие ситуации возникали и у Леклера с Ферстаппеном, и у Хэмилтона с Пересом. А позже и у Феттеля с Ферстаппеном. Правда, и Хэмилтон, и Феттель сказали, что были увлечены борьбой, и гонки и должны быть такими.
Вообще же суть брифинга сводилась к тому, что правила должны либо соблюдаться, либо нет, но нужно что-то делать с судейством и сразу с двумя гоночными директорами, чтобы наконец появилось какое-то постоянство в судействе.
Видимо, после того, как пилотам сообщили, что с судьями, которые меняются каждую гонку, и с двумя директорами пока все останется по-прежнему, Феттель и ушел, хлопнув дверью.
#formula1 #gpda #fia
@first_place
Скандал пилотов и команд с FIA продолжается
Вчера на сайте FIA появился удививший всех документ, что Себастьян Феттель получил отложенный штраф в 25 000 евро за то, что самовольно покинул в пятницу брифинг пилотов до его окончания, не получив на то разрешения. Феттель извинился, но удивление от происходящего не прошло.
Ну а чуть позже в СМИ появилось объяснение случившемуся. Издание The Race привело слова Расселла и немного развило тему. Вот, что там пишут.
Оказывается, во время брифинга пилотов два директора GPDA (Grand Prix Drivers Association) – Джордж Расселл и Себастьян Феттель - подняли не слишком приятную для руководства и судейства чемпионата тему. Началось все с вопроса, почему в Сильверстоуне Серхио Перес не получил штраф.
Вообще же The Race приводит фактически полный конспект брифинга пилотов – вот здесь можно почитать https://the-race.com/formula-1/talks-expected-over-f1-racing-rules-with-some-drivers-confused/, где речь идет о том, что судьи меняются каждый гран-при и часто принимают решения, противоположные предыдущим.
"Мы приезжаем на следующее мероприятие, и часто стюарда с предыдущего мероприятия нет, поэтому нет ни ответственности, ни объяснений решений", - сказал Расселл.
Речь на брифинге зашла прежде всего о сражениях в Сильверстоуне с участием Шарля Леклера, Серхио Переса и Льюиса Хэмилтона, а также Макса Ферстаппена и Мика Шумахера.
Самый важный момент, которому уделили внимание все гонщики – это вопрос срезки трассы и штрафов за это, а также обгонов в поворотах и предоставлении сопернику пространства для маневра. В начале этого года FIA изменила правила обгонов.
Дословно в документе федерации сказано следующее:
«Если пилот совершает обгон по внутренней траектории поворота, он должен «находиться рядом с соперником значительной частью автомобиля», чтобы ему было предоставлено пространство, и один из факторов определяется тем, является ли его передняя шина рядом с другим автомобилем в апексе».
Примерно то же касается и пилота на внешней траектории: «пилот, находящийся снаружи, также должен иметь «значительную часть» своей машины рядом с соперником, но в этом случае стюарды будут учитывать, находится ли обгоняющая машина «впереди другой машины в апексе».
Однако, во многих случаях эти правила не соблюдаются, а судьи продолжают принимать решения, как это было в прошлом году.
Шумахер пожаловался, что находился в ситуация и на внутренней и на внешней траектории, когда Макс Фертсаппен не соблюдал эти правила и не позволял ему совершить маневр, хотя сам Мик находился уже рядом с ним. Похожие ситуации возникали и у Леклера с Ферстаппеном, и у Хэмилтона с Пересом. А позже и у Феттеля с Ферстаппеном. Правда, и Хэмилтон, и Феттель сказали, что были увлечены борьбой, и гонки и должны быть такими.
Вообще же суть брифинга сводилась к тому, что правила должны либо соблюдаться, либо нет, но нужно что-то делать с судейством и сразу с двумя гоночными директорами, чтобы наконец появилось какое-то постоянство в судействе.
Видимо, после того, как пилотам сообщили, что с судьями, которые меняются каждую гонку, и с двумя директорами пока все останется по-прежнему, Феттель и ушел, хлопнув дверью.
#formula1 #gpda #fia
@first_place
The Race
Talks expected over F1 racing rules with some drivers 'confused' - The Race
Formula 1 drivers are expected to seek clarification of the new-for-2022 racing rules to ensure they can race “hard but fair”.
ПРО ШТРАФЫ НА ГП АВСТРИИ
СТАЛИ ЛИ ОНИ РЕЗУЛЬТАТОМ ПРОТИВОСТОЯНИЯ FIA И ГОНЩИКОВ?
Я не успокоилась и решила посчитать все штрафы и расследования, которые имели место во время всех сессий, а также до и после сессий в Шпильберге. В список не включены, скажем так, базовые штрафы – например, за замену элементов на машине.
Возможно, что-то я упустила, но это не столь важно, так как и без одного-двух пенальти картина все равно понятная. Также я не включала сюда штрафы Формулы 3 и Формулы 2, т.к. они все же не имеют отношения к происходящему.
И вот, что я думаю. Такие «грозди гнева» от судей были неспроста. И началось это после брифинга пилотов, где Расселл и Феттель высказались против системы FIA. Если коротко, они были недовольны судьями и их решениями, которые назвали, скажем так, безответственными, недовольны двумя руководителями гонки вместо одного и штрафами за срезку трассы (почитать можно здесь).
Феттель получил жесткое предупреждение сразу, а все остальные пилоты – в ходе гонки. Этакое непрерывное рассматривание в лупу всех их прегрешений и нарушений, на которые раньше не обращали внимания (пример с физиотерапевтами).
Мне кажется, это было сделано специально в качестве предупреждения: будете «наезжать» на FIA – получите вот такие «подарки», будем штрафовать вообще за все. Хотите? Начинаем.
ИТОГО ЗА УИКЭНД
Штрафов и удалений времен
Удалено время 86 кругов (!) - это почти вся протяженность двух гонок -спринта и Гран-при - если их сложить вместе!
4 штрафа - за лимиты трека
2 – за превышение скорости на питлейне (денежные)
3 - за выдавливание соперника
Расследования, которые закончились «прощением» или отложенными наказаниями
7 – за переговоры по радио во время формировочного круга
3 – за присутствие физиотерапевтов в закрытом парке
1 - за поведение на брифинге
1 – за небезопасный выпуск
1 - за выход на трек без разрешения
Некоторые штрафы совершенно нормальные, правильные и привычные. Но некоторые - просто выдающиеся.
Все их можно посмотреть на сайте FIA
#formula1 #austriangp #gpda
@first_place
СТАЛИ ЛИ ОНИ РЕЗУЛЬТАТОМ ПРОТИВОСТОЯНИЯ FIA И ГОНЩИКОВ?
Я не успокоилась и решила посчитать все штрафы и расследования, которые имели место во время всех сессий, а также до и после сессий в Шпильберге. В список не включены, скажем так, базовые штрафы – например, за замену элементов на машине.
Возможно, что-то я упустила, но это не столь важно, так как и без одного-двух пенальти картина все равно понятная. Также я не включала сюда штрафы Формулы 3 и Формулы 2, т.к. они все же не имеют отношения к происходящему.
И вот, что я думаю. Такие «грозди гнева» от судей были неспроста. И началось это после брифинга пилотов, где Расселл и Феттель высказались против системы FIA. Если коротко, они были недовольны судьями и их решениями, которые назвали, скажем так, безответственными, недовольны двумя руководителями гонки вместо одного и штрафами за срезку трассы (почитать можно здесь).
Феттель получил жесткое предупреждение сразу, а все остальные пилоты – в ходе гонки. Этакое непрерывное рассматривание в лупу всех их прегрешений и нарушений, на которые раньше не обращали внимания (пример с физиотерапевтами).
Мне кажется, это было сделано специально в качестве предупреждения: будете «наезжать» на FIA – получите вот такие «подарки», будем штрафовать вообще за все. Хотите? Начинаем.
ИТОГО ЗА УИКЭНД
Штрафов и удалений времен
Удалено время 86 кругов (!) - это почти вся протяженность двух гонок -спринта и Гран-при - если их сложить вместе!
4 штрафа - за лимиты трека
2 – за превышение скорости на питлейне (денежные)
3 - за выдавливание соперника
Расследования, которые закончились «прощением» или отложенными наказаниями
7 – за переговоры по радио во время формировочного круга
3 – за присутствие физиотерапевтов в закрытом парке
1 - за поведение на брифинге
1 – за небезопасный выпуск
1 - за выход на трек без разрешения
Некоторые штрафы совершенно нормальные, правильные и привычные. Но некоторые - просто выдающиеся.
Все их можно посмотреть на сайте FIA
#formula1 #austriangp #gpda
@first_place
Telegram
🏆First Place
ПОЧЕМУ ФЕТТЕЛЬ ХЛОПНУЛ ДВЕРЬЮ НА БРИФИНГЕ?
Скандал пилотов и команд с FIA продолжается
Вчера на сайте FIA появился удививший всех документ, что Себастьян Феттель получил отложенный штраф в 25 000 евро за то, что самовольно покинул в пятницу брифинг пилотов…
Скандал пилотов и команд с FIA продолжается
Вчера на сайте FIA появился удививший всех документ, что Себастьян Феттель получил отложенный штраф в 25 000 евро за то, что самовольно покинул в пятницу брифинг пилотов…
«Например, директор гонки скажет: через десять минут мы выпускаем машины на трассу. Для зрителей это будет выглядеть как установочный круг, но пилоты за это время сумеют составить свое представление об условиях на треке, а у дирекции будет 20 вариантов мнений», - предложил председатель GPDA Алекс Вурц.
«Если гонщик из-за погоды не видит маршальский пост, то и гонять в таких условиях нельзя, потому что впереди может быть инцидент, о котором ты не знаешь».
Идея с ознакомительными кругами, по словам Вурца, пришла ему в голову после слов Хэмилтона в Японии о том, что он не может понять состояние трека, глядя на мониторы с машиной безопасности на треке.
«Именно в Японии мы обсуждали, что, когда погода серая, трасса серая, общий фон серый и по бокам нет яркой рекламы, в какой-то момент ты вообще теряешься, где ты. Например, никто вообще не видел машину Сайнса, застрявшую на треке. Об опасности узнавали только благодаря предупреждениям на маршальских постах».
По мнению Вурца, такие круги будут полезны и для маршалов на треке, чтобы понять, что видят, в свою очередь, они.
Идея с ознакомительными кругами еще не обсуждалась с FIA, однако Вурц собирается вместе с этим обсудить также тему количества топлива и распределения очков в подобных ситуациях.
#formula1 #gpda
@first_place
«Если гонщик из-за погоды не видит маршальский пост, то и гонять в таких условиях нельзя, потому что впереди может быть инцидент, о котором ты не знаешь».
Идея с ознакомительными кругами, по словам Вурца, пришла ему в голову после слов Хэмилтона в Японии о том, что он не может понять состояние трека, глядя на мониторы с машиной безопасности на треке.
«Именно в Японии мы обсуждали, что, когда погода серая, трасса серая, общий фон серый и по бокам нет яркой рекламы, в какой-то момент ты вообще теряешься, где ты. Например, никто вообще не видел машину Сайнса, застрявшую на треке. Об опасности узнавали только благодаря предупреждениям на маршальских постах».
По мнению Вурца, такие круги будут полезны и для маршалов на треке, чтобы понять, что видят, в свою очередь, они.
Идея с ознакомительными кругами еще не обсуждалась с FIA, однако Вурц собирается вместе с этим обсудить также тему количества топлива и распределения очков в подобных ситуациях.
#formula1 #gpda
@first_place
Класс 2023.
Фото всей GPDA, включая двух директоров - Джорджа Расселла и Анастасию Фоули (внизу справа) и президента Алекса Вурца (внизу, третий справа).
#gpda
@first_places
Фото всей GPDA, включая двух директоров - Джорджа Расселла и Анастасию Фоули (внизу справа) и президента Алекса Вурца (внизу, третий справа).
#gpda
@first_places
Карлос Сайнс вчера выразил надежду, что FIA и стюарды в Монако в этот раз всерьез отнесутся к появлению желтых и красных флагов во время квалификации и будут удалять лучшее время круга у пилота, ставшего их причиной.
Это правило, взятое в Индикар, предложили ввести после 2022 года и инцидента с Пересом, но пока так и не собрались.
Сайнса поддержало еще несколько пилотов, в том числе Расселл и Окон.
Гонщики планируют обсудить этот вопрос с FIA на пятничном брифинге.
#monacogp #penalty #gpda
@first_places
Это правило, взятое в Индикар, предложили ввести после 2022 года и инцидента с Пересом, но пока так и не собрались.
Сайнса поддержало еще несколько пилотов, в том числе Расселл и Окон.
Гонщики планируют обсудить этот вопрос с FIA на пятничном брифинге.
#monacogp #penalty #gpda
@first_places
Ну и чтобы закрыть тему (но это не точно) 😊
Директор GPDA (ассоциации гонщиков Гран-при) заявил, что все гонщики единодушны в отношении скандала с FIA, возникшего из-за бранных слов, употребленных Максом Ферстаппеном на пресс-конференции.
По словам Джорджа, перед гран-при Мексики они собираются направить в FIA коллективное письмо или что-то еще, чтобы продемонстрировать свою позицию.
...Честно говоря, мне это все больше напоминает "абы-какой" повод сцепиться с FIA и бен Сулайемом, и я не удивлюсь, если ситуацию искусственно подогревают.
Я уже писала на эту тему, и выскажусь еще раз. Я полностью согласна с тем, что во время публичных мероприятий надо следить за словами и выражаться более нейтрально.
Я также полностью согласна, что во время включений тим-радио за базаром гонщиков должны следить не гонщики, а операторы связи.
Более того, я считаю, что ошибка бен Сулайема в инциденте с Ферстаппеном - то, как он все это подал: на публику, с разбором стюардами и вынесенным показательным наказанием. Нужно было просто подойти потом к Максу и спокойно один-на-один с ним поговорить. И я уверена, что Макс бы отнесся к этому с пониманием и выполнил бы просьбу.
А теперь буквально на пустом месте раздули скандал, который гораздо сильнее вредит имиджу Ф1 и FIA, чем бранное слово Макса, которого большая часть и не слышала в принципе, ибо пресс-конференцию мало кто слушает вообще.
#fia #russell #gpda #verstappen
@first_places
Директор GPDA (ассоциации гонщиков Гран-при) заявил, что все гонщики единодушны в отношении скандала с FIA, возникшего из-за бранных слов, употребленных Максом Ферстаппеном на пресс-конференции.
По словам Джорджа, перед гран-при Мексики они собираются направить в FIA коллективное письмо или что-то еще, чтобы продемонстрировать свою позицию.
...Честно говоря, мне это все больше напоминает "абы-какой" повод сцепиться с FIA и бен Сулайемом, и я не удивлюсь, если ситуацию искусственно подогревают.
Я уже писала на эту тему, и выскажусь еще раз. Я полностью согласна с тем, что во время публичных мероприятий надо следить за словами и выражаться более нейтрально.
Я также полностью согласна, что во время включений тим-радио за базаром гонщиков должны следить не гонщики, а операторы связи.
Более того, я считаю, что ошибка бен Сулайема в инциденте с Ферстаппеном - то, как он все это подал: на публику, с разбором стюардами и вынесенным показательным наказанием. Нужно было просто подойти потом к Максу и спокойно один-на-один с ним поговорить. И я уверена, что Макс бы отнесся к этому с пониманием и выполнил бы просьбу.
А теперь буквально на пустом месте раздули скандал, который гораздо сильнее вредит имиджу Ф1 и FIA, чем бранное слово Макса, которого большая часть и не слышала в принципе, ибо пресс-конференцию мало кто слушает вообще.
#fia #russell #gpda #verstappen
@first_places
Ассоциация пилотов Гран-при выпустила наконец-таки общее заявление гонщиков относительно действий FIA в ситуации с употреблением бранных слов, в которую попали сначала Ферстаппен, а потом и Леклер.
Мне понравилась их попытка наехать на FIA в вопросе прозрачности расходования штрафных денег, которые они получают с пилотов и команд Формулы 1. Сомневаюсь, конечно, что у них получится добиться какого-то результата, но хотя бы шаг сделан.
#fia #gpda
@first_places
Мне понравилась их попытка наехать на FIA в вопросе прозрачности расходования штрафных денег, которые они получают с пилотов и команд Формулы 1. Сомневаюсь, конечно, что у них получится добиться какого-то результата, но хотя бы шаг сделан.
#fia #gpda
@first_places
ПРО ВИТТИХА, GPDA И БЕН СУЛАЙЕМА
Вчера было столько новостей, что под вечер уже не хотелось разбираться с увольнением Виттиха, хотя, как мне кажется, это стало самой главной новостью дня. То, что он уволился не сам, а его «ушли», было понятно уже сразу после публикации в Motorsport-magazine. Издание написало, что они сумели поговорить с Виттихом, который утверждал, что не подавал в отставку, а сам узнал об увольнении буквально за пару часов до объявления.
В итоге я прочитала очень много разных мнений и инсайдов от разных журналистов и людей из паддока, но все основные версии свелись по сути только к двум.
Первая – это противостояние Виттиха с GPDA (Grand Prix Drivers Assosiation). Якобы это они настояли на увольнении рейс-директора после очередного витка охоты за бранью, инициированной им лично. Ну а письмо от ассоциации стало лишь верхушкой айсберга.
Помимо последних разборок с ругательствами, были и другие конфликтные ситуации.
Виттих у нас известен несколькими громкими деяниями с негативными последствиями на фоне наличия других гораздо более важных проблем. Это именно он устроил охоту за пирсингом Хэмилтона в начале прошлого сезона и провел кампанию по омологации нижнего белья . И то, и то - вещи, безусловно очень нужные и важные, равно как я соглашаюсь с тем, что на официальных мероприятиях не надо произносить в микрофон “f*ck”, но то, как это делалось, и сколько набрало негатива вместо позитива – нужно обладать талантом, чтобы так это все организовать.
При этом, когда в Майями (тоже в прошлом году) гонщики обратили внимание рейс-директора на бетонные блоки, которые привели к тяжелым последствиям в аварии Сайнса, с просьбой заменить их на TecPro, Виттих оставил эту просьбу без внимания, и следующим пострадавшим стал Окон.
Еще одной претензией к Виттиху стали многочисленные штрафы за нарушения лимитов трека и его способы решения этой проблемы. Причем резкий негатив в его адрес исходил не только от Ферстаппена, Хэмилтона или Расселла. Алонсо в свое время вообще про него сказал: «если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Бен Сулайем вроде как пошел на поводу у требований GPDA и одним махом решил и умаслить гонщиков, и избавиться от неприятного ему человека (Виттиха). Впрочем, все вышеперечисленные ситуации имеют к Сулайему самое непосредственное отношение, т.к. очевидно были санкционированы им.
Вторая версия намного короче и даже понятнее. У бен Сулайема были очень сложные отношения с Нильсом Виттихом, и последнее время они еще более обострились. Так что он просто воспользовался поводом, чтобы убрать неугодного человека. Так считают и BBC - что это увольнение стало «результатом взаимоотношений с бен Сулайемом».
Но так или иначе, Виттих стал далеко не первым случаем такого увольнения (или выживания). Достаточно вспомнить спортивного директора Стива Нильсена, технического директора Тима Гросса и СЕО Натали Робин, которые не смогли ужиться с бен Сулайемом.
Кстати, я вполне готова допустить, что причиной тому стал конфликт европейской толерантности и арабской бескомпромиссности. Назовем это так 😊
#wittich #bensuayem #fia #gpda
@first_places
Вчера было столько новостей, что под вечер уже не хотелось разбираться с увольнением Виттиха, хотя, как мне кажется, это стало самой главной новостью дня. То, что он уволился не сам, а его «ушли», было понятно уже сразу после публикации в Motorsport-magazine. Издание написало, что они сумели поговорить с Виттихом, который утверждал, что не подавал в отставку, а сам узнал об увольнении буквально за пару часов до объявления.
В итоге я прочитала очень много разных мнений и инсайдов от разных журналистов и людей из паддока, но все основные версии свелись по сути только к двум.
Первая – это противостояние Виттиха с GPDA (Grand Prix Drivers Assosiation). Якобы это они настояли на увольнении рейс-директора после очередного витка охоты за бранью, инициированной им лично. Ну а письмо от ассоциации стало лишь верхушкой айсберга.
Помимо последних разборок с ругательствами, были и другие конфликтные ситуации.
Виттих у нас известен несколькими громкими деяниями с негативными последствиями на фоне наличия других гораздо более важных проблем. Это именно он устроил охоту за пирсингом Хэмилтона в начале прошлого сезона и провел кампанию по омологации нижнего белья . И то, и то - вещи, безусловно очень нужные и важные, равно как я соглашаюсь с тем, что на официальных мероприятиях не надо произносить в микрофон “f*ck”, но то, как это делалось, и сколько набрало негатива вместо позитива – нужно обладать талантом, чтобы так это все организовать.
При этом, когда в Майями (тоже в прошлом году) гонщики обратили внимание рейс-директора на бетонные блоки, которые привели к тяжелым последствиям в аварии Сайнса, с просьбой заменить их на TecPro, Виттих оставил эту просьбу без внимания, и следующим пострадавшим стал Окон.
Еще одной претензией к Виттиху стали многочисленные штрафы за нарушения лимитов трека и его способы решения этой проблемы. Причем резкий негатив в его адрес исходил не только от Ферстаппена, Хэмилтона или Расселла. Алонсо в свое время вообще про него сказал: «если у вас нет гоночных знаний, то сложно о чем-то разговаривать».
Бен Сулайем вроде как пошел на поводу у требований GPDA и одним махом решил и умаслить гонщиков, и избавиться от неприятного ему человека (Виттиха). Впрочем, все вышеперечисленные ситуации имеют к Сулайему самое непосредственное отношение, т.к. очевидно были санкционированы им.
Вторая версия намного короче и даже понятнее. У бен Сулайема были очень сложные отношения с Нильсом Виттихом, и последнее время они еще более обострились. Так что он просто воспользовался поводом, чтобы убрать неугодного человека. Так считают и BBC - что это увольнение стало «результатом взаимоотношений с бен Сулайемом».
Но так или иначе, Виттих стал далеко не первым случаем такого увольнения (или выживания). Достаточно вспомнить спортивного директора Стива Нильсена, технического директора Тима Гросса и СЕО Натали Робин, которые не смогли ужиться с бен Сулайемом.
Кстати, я вполне готова допустить, что причиной тому стал конфликт европейской толерантности и арабской бескомпромиссности. Назовем это так 😊
#wittich #bensuayem #fia #gpda
@first_places
ПРО ОБГОНЫ ПО ВНЕШНЕЙ
Женя Сафронов вчера рассказывал о вечернем собрании всех пилотов в медиа-центре.
Я предположила, что это GPDA (Grand Prix Drivers Association) собиралась требовать от FIA ответов на поставленные ранее вопросы, и в целом не ошиблась.
Оказывается, речь шла о внесении немедленных изменений в спортивный регламент чемпионата в связи с правилами обгонов.
Все пилоты единодушно выступили в поддержку того, что обгон по внутреннему радиусу без вылета с траектории означает, что пилот, его совершивший, не может быть оштрафован, а уступать в этом случае должен тот, кто находится на внешнем радиусе.
Если обгоняющий по внешней вылетает за пределы трассы, значит, это его вина.
Как понятно, причиной для обсуждения таких изменений стала последовательность судейских решений в Остине и Мехико и два десятисекундных штрафа Максу Ферстаппену.
Расселл, как один из директоров GPDA, сказал, что эта поправка должна быть принята, и все надеются, что это произойдет в Катаре.
#fia #rules #gpda
@first_places
Женя Сафронов вчера рассказывал о вечернем собрании всех пилотов в медиа-центре.
Я предположила, что это GPDA (Grand Prix Drivers Association) собиралась требовать от FIA ответов на поставленные ранее вопросы, и в целом не ошиблась.
Оказывается, речь шла о внесении немедленных изменений в спортивный регламент чемпионата в связи с правилами обгонов.
Все пилоты единодушно выступили в поддержку того, что обгон по внутреннему радиусу без вылета с траектории означает, что пилот, его совершивший, не может быть оштрафован, а уступать в этом случае должен тот, кто находится на внешнем радиусе.
Если обгоняющий по внешней вылетает за пределы трассы, значит, это его вина.
Как понятно, причиной для обсуждения таких изменений стала последовательность судейских решений в Остине и Мехико и два десятисекундных штрафа Максу Ферстаппену.
Расселл, как один из директоров GPDA, сказал, что эта поправка должна быть принята, и все надеются, что это произойдет в Катаре.
#fia #rules #gpda
@first_places