Я на секундочку - сказать два слова про вновь поднятую тему Артема Северюхина в некоторых СМИ и блогах.

Заседание комиссии FIA по его вопросу было 21 апреля (т.е. почти 3 недели назад). 22 апреля решение уже было вынесено и опубликовано на официальном сайте. Речь идет о том, что его обвинили в нарушении статьи 12.2.1 и пяти ее подпунктов Спортивного кодекса - смысл которых вкратце сводится к причинению FIA морального ущерба. Наказание - дисквалификация результатов того этапа. Т.е. вы понимаете, что решение говорит о том, что FIA понимает, что все это бред, но реагировать вынуждена.

Меня удивляет другое: почему GP Fans и следом за ними другие вновь подняли эту тему?
Ни на сайте самой FIA, ни на сайте картинга FIA этой новости нет.
Что касается итальянского автоклуба, то у них тоже в те же дни было что-то вроде судебного заседания, и на него даже приглашали того человека, который спровоцировал Артема на этот жест. Но то ли решение никакое так и не вынесено, то ли решили ограничиться тем, что отобрали итальянскую лицензию.

И я хочу сказать еще одну вещь. Очень хорошо, что не поднялось никакой волны, которая могла бы накрыть и других наших гонщиков, выступающих под международными лицензиями. Это значит, что все прекрасно понимают, что на самом деле произошло, и не обвиняют никого ни в нацизме, ни в фашизме, ни в чем-либо подобном.

@first_place

Понимаю, пятница, вечер, нормальные люди занимаются совсем другим, нежели строчат новости в телеграм. Но от правильного времяпрепровождения меня отвлекла Formula E – вернее, их официальный сайт с оф.новостью.

Команда Avalanche Andretti объявила о том, что с 2023 года они выступают в Formula E с силовыми установками Porsche.

Очень интересная история, на самом деле - в плане грамотного альянса с далекоидущими последствиями.

Мы знаем, что Andretti рвутся в Формулу 1. В Майами, например, Майкл Андретти, был замечен за ведением переговоров с представителями команд Формулы 1 насчет появления в чемпионате новой, одиннадцатой команды. Пять из десяти гоночных коллективов подтвердили, что они не возражают против этого, еще три – Red Bull, Mercedes и Ferrari – высказались против. При этом, например, Тото Вольфф сказал, что в целом не возражает против американской команды, но хочет быть уверен, что ее приход принесет дополнительную прибыль.

В прошлом году Формула 1 ввела обязательный страховой взнос с новых команд в 200 млн долларов, который бы гарантировал, что имеющиеся команды не понесут убытков после распределения призовых. Andretti Autosport готов эти деньги выплатить, таким образом, компенсировав возможные убытки. Думается, что все эти финансовые вопросы могут быть довольно легко урегулированы, как только желающие распознают свой интерес.

Судя по недавним заявлениям есть и еще один игрок, который не прочь прийти в Формулу 1. Это Porsche. Сейчас говорят о том, что, скорее всего, Porsche договорятся с Red Bull. Ну а что, если нет? У Red Bull есть свои корыстные интересы, и их многое связывает с Honda. Если Марко сочтет более выгодным продолжение сотрудничества с японцами (что вполне реально), то Porsche придется искать другого союзника.

Чем плох Andretti? На данный момент у них есть один и главный минус – отсутствие команды и возможности ее создать. Но что-то мне подсказывает, что с их упорством у них все получится. Следующий минус – это будет команда начинающая. Но мы знаем, что Porsche это не останавливало. Они пришли в WEC в 2014 году, и в 2015 уже стали чемпионами. В их планах стоит в 2023 вернуться вновь – на этот раз с прототипом LMDh, а параллельно продолжить выступление в Formula E силовыми установками. Почему бы не начать с нуля и в Формуле 1? Конечно, это не WEC, и чемпионами тут так просто не стать, но в 2026 все опять перемешается в связи с новым регламентом, и не факт, что тот же Red Bull продолжит свой чемпионский тур.

Так что я бы рассмотрела как одну из версий объединение Andretti с Porsche и их общий приход в Формулу 1. А пока обкатают все на другом чемпионате мира- Formula E. Вариант отнюдь не более невероятный, чем Porsche и Red Bull, например.

#formula1 #andretti #porsche
@first_place

...Ой неееееет 😭😭🤣
*когда родился в ноябре

Немного breaking news.
McLaren официально подтвердили свой приход в Формулу Е в 2023.
Как вы помните, у них был опцион, который было непонятно, используют они или нет.
Видимо, участие в электрической серии Extreme E дало хорошие результаты.

#formulae #mclaren
@first_place

В эти дни, 13, 14 и 15 мая, на знаменитой уличной трассе в Монте-Карло проходит 13-й Исторический Гран-при Монако, в котором принимают участие автомобили, ставшие в свое время легендами на гоночных трассах. И хотя предпочтение отдается машинам Формулы 1, здесь есть и Формулы 2, и так называемые спортивные автомобили, которые также выступали в Монако во время Гран-при. Да-да, в 1952 году на улицах Монте-Карло прошел единственный Гран-при, не вошедший в чемпионат, который состоялся на спортивных автомобилях!

Впервые Исторический гран-при был организован и проведен в 1997 году, а поводом стал 700-летний юбилей правящего дома княжества Монако – Гримальди. По традиции, это событие происходит раз в два года, по четным годам, однако, из-за того, что 2020 организаторы были вынуждены пропустить из-за ковида, следующее, 12-е издание было проведено в 2021, а теперь и в 2022.

Три дня Гран-при организованы в классическом формате гоночного уикэнда, когда в пятницу проходят свободные практики, в субботу – квалификационные заезды, а в воскресенье – гонки.

Только вот в Историческом гран-при – восемь различных классов, а участников под две сотни, и распределены они по классам в зависимости от года выпуска этих машин.

13-й Исторический Гран-при станет известен тем, что в этом году запущен еще один класс исторических формул (Race G), которые относятся к периоду 1981-1985 годов и оснащались двигателями Ford Cosworth DFV V8. Одним из последних победителей на этих двигателях стал Микеле Альборето на Tyrrell 011, который выиграл Гран-при Сизарс-Пэласа в конце 1982 и Гран-при Детройта в середине 1983. Это были последние победы для Cosworth после длинной череды предыдущих побед.

В этот же период Ален Прост одержал первые две из своих четырех побед в Монако и взял первый из четырех титулов чемпиона мира (1985). И это был также момент, когда молодой бразилец по имени Айртон Сенна ворвался в Формулу 1. Дождливый Гран-при Монако 1984 года, когда, управляя Toleman-Hart, Сенна финишировал вторым, моментально сделал его знаменитым и открыл ему двери команды Lotus-Renault.

В этом году на историческом Гран-при Монако проходит также и два специальных события:
- 40-летие со дня смерти Колина Чепмена, выдающегося основателя и руководителя Lotus. Ради этого в том числе в Монте-Карло прибыло 35 автомобилей Lotus…
- 70-летие единственного автомобильного Гран-при Монако 1952 года, организованного вне чемпионата мира Формулы 1, поскольку в нем участвовали спортивные автомобили, а не формулы. Среди них - уникальный Frazer Nash «Le Mans Replica Mk2» под управлением Тони Крука, который занял в 1952 году 3-е место среди спортивных автомобилей с двухлитровым двигателем.

#gpmonacohistorique
@first_place

ГОНКИ

Гонка А1, довоенные автомобили: 20 заявок
Гонка A2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года: 22 заявки
Гонка B, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, автомобили гран-при 1961-1965 гг, Формула 1 и Формула 2, 31 заявка: в том числе десять машин «Тип 18», одна из которых победил в Монако под управлением Стирлинга Мосса в 1961 году, а также две «Типа 21», одна из которых выиграла в Бельгии с Иннес Айрлэнд за рулем в 1961 году, и пять «Тип 24».
Гонка C, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, построенные с 1952 по 1957 годы: 34 заявки
Гонка D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1966 по 1972 годы, 19 заявок: в том числе две машины «Тип 72» идентичных автомобилям Йохена Риндта в 1970 году и Эмерсона Фиттипальди в 1972 году, когда они стали чемпионами мира.
Гонка E, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1973 по 1976, 26 заявок: в том числе один автомобиль «Тип 72 Е», один - «Тип 76» и три - «Тип 77», включая автомобиль-победитель Гран-при Японии 1976 года с Марио Андретти.
Гонка F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1977 по 1980, 18 заявок: в том числе один «Тип 81» и один знаменитый «Тип 78», ставший первой машиной в Формуле 1с граунд-эффектом. После этого его переняли все команды и все категории одноместных автомобилей.
Гонка G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1981 по 1985, всего 20 заявок: в том числе два автомобиля «Тип 87», один - знаменитый 88B с двойным шасси, который в то время был признан незаконным и запрещенным к участию в гонках, три - «Тип 91», включая автомобиль-победитель, которым управлял Элио де Анджелис на Гран-при Австрии 1982 г., один - «Type 92» знаменует собой конец эпохи Cosworth DFV для Lotus, а также является последним автомобилем эпохи Чепмена.

Квалификация, суббота, 14 мая. Лучшие моменты:
https://youtu.be/1D5xYnDHQnI

#gpmonacohistorique
@first_place