Тем временем сегодня и завтра в Муджелло проходят шинные тесты Pirelli, на которых работают Ferrari, Red Bull (с шинами 2025) и Mclaren (с прототипом шин 2026).
Осложняются тесты дождливой погодой, и это проблема для шинников, т.к. ни так не укладываются в расписание по шинам на следующий сезон.
Pirelli пишут, что сегодня с самого утра зарядил сильный дождь, а осложнялось все тем, что из-за тумана в нескольких секторах трассы не могли поднять вертолет.
Сегодня работали Лиам Лоусон (все еще в качестве резервиста Red Bull пока не занял место в VCARB) и Ландо Норрис. Лоусон собирал информацию по резине 2025, а вот Норрис за рулем мула обкатывал уже шины 2026. Шины сезона 2026 того же 18 диаметра, но уже, чем актуальные.
Завтра тесты продолжатся, а к двум командам присоединится еще и Ferrari с Шарлем Леклером за рулем. Монегаск также будет обкатывать шины следующего сезона.
#pirelli #tyres #test
@first_places
Осложняются тесты дождливой погодой, и это проблема для шинников, т.к. ни так не укладываются в расписание по шинам на следующий сезон.
Pirelli пишут, что сегодня с самого утра зарядил сильный дождь, а осложнялось все тем, что из-за тумана в нескольких секторах трассы не могли поднять вертолет.
Сегодня работали Лиам Лоусон (все еще в качестве резервиста Red Bull пока не занял место в VCARB) и Ландо Норрис. Лоусон собирал информацию по резине 2025, а вот Норрис за рулем мула обкатывал уже шины 2026. Шины сезона 2026 того же 18 диаметра, но уже, чем актуальные.
Завтра тесты продолжатся, а к двум командам присоединится еще и Ferrari с Шарлем Леклером за рулем. Монегаск также будет обкатывать шины следующего сезона.
#pirelli #tyres #test
@first_places
October 8, 2024
В досыл к новости про тесты шин в Муджелло появилась еще информация от Pirelli.
К следующему сезоны итальянцы готовят еще один состав шин - С6, который предполагается использовать на городских трассах.
Предположительно первые тесты состоятся во время FP1 на Гран-при Мексики, где будут добавлены дополнительные 30 минут на нужды Pirelli.
#pirelli #tyres #tests
@first_places
К следующему сезоны итальянцы готовят еще один состав шин - С6, который предполагается использовать на городских трассах.
Предположительно первые тесты состоятся во время FP1 на Гран-при Мексики, где будут добавлены дополнительные 30 минут на нужды Pirelli.
#pirelli #tyres #tests
@first_places
Telegram
🥇First Place
October 9, 2024
October 20, 2024
Ну вот, теперь и у комментаторов возникает вопрос: точно ли будет стратегия с двумя питстопами?
Судя по тому, как некоторые команды сумели сохранить вчера в спринте свои комплекты медуим, они вполне смогут ехать и с одной остановкой. Вопрос остается открытым.
#tyres
@first_places
Судя по тому, как некоторые команды сумели сохранить вчера в спринте свои комплекты медуим, они вполне смогут ехать и с одной остановкой. Вопрос остается открытым.
#tyres
@first_places
October 20, 2024
Оставшиеся комплекты шин и гоночные стратегии на Гран-при Мексики.
Как мы видим, Pirelli прогнозируют один питстоп, но, во-первых, как часто бывает последнее время, команды видят стратегии иначе, а, во-вторых, никто не отменял Майландера.
Предполагается, что софт могут использовать на стартовом отрезке, чтобы получить доп.преимущество и в расчете на ранний SC. Эти шины долго не живут, и Pirelli ранее говорили, что их окно крайне короткое. Но с учетом борьбы в личном зачете кто-то из пилотов может использовать мягкий комплект и в конце для помощи напарнику.
#pirelli #tyres #mexicangp
@first_places
Как мы видим, Pirelli прогнозируют один питстоп, но, во-первых, как часто бывает последнее время, команды видят стратегии иначе, а, во-вторых, никто не отменял Майландера.
Предполагается, что софт могут использовать на стартовом отрезке, чтобы получить доп.преимущество и в расчете на ранний SC. Эти шины долго не живут, и Pirelli ранее говорили, что их окно крайне короткое. Но с учетом борьбы в личном зачете кто-то из пилотов может использовать мягкий комплект и в конце для помощи напарнику.
#pirelli #tyres #mexicangp
@first_places
October 27, 2024
Пока почти все на медиуме.
Напомню, что Pirelli привезли в Бразилию самые мягкие составы: С3, С4, С5
#tyres
@first_places
Напомню, что Pirelli привезли в Бразилию самые мягкие составы: С3, С4, С5
#tyres
@first_places
November 1, 2024
Текст со страниц AMuS про обвинения со стороны Red Bull в адрес Mclaren относительно воды в шинах (сокращен)
FIA расследует обвинения: в Бразилии Red Bull снова выступил в роли обвинителя.
На этот раз речь идет о заполнении шин водой. Предполагается, что этот трюк поможет лучше охлаждать шины изнутри на больших дистанцияхх. Вода должна подаваться через клапаны. Очевидно, что даже небольшие дозы дают желаемый эффект.
Говорят, что в долгосрочной перспективе эта практика приносит пользу нескольким командам, включая McLaren. FIA уже расследует эти обвинения.
по словам итальянского производителя шин, в этом году не было зафиксировано ни одного подозрительного инцидента. Ни Pirelli, ни FIA не хотят официально комментировать этот случай. Однако за закрытыми дверями говорят, что эта история - всего лишь очередная буря в стакане воды.
Как вода попадает в шины? При использовании этого трюка первым делом необходимо задать вопрос о том, каким образом вода должна попасть в шины, чтобы Pirelli этого не заметила. И каким образом вода должна исчезнуть после гонки, кроме как в результате испарения.
Шины и диски имеют кодировку. FIA случайным образом присваивает шинам диски, зарегистрированные командами. Шины устанавливаются и демонтируются специалистами сервисной службы Pirelli. После установки шин ни одна команда не имеет права их трогать. У самих команд нет инструментов, чтобы снять шины с обода и надеть их обратно. После снятия шины нельзя использовать повторно.
Единственный способ добавить воду - это через клапан. Но закачать жидкость незаметно было бы крайне сложно, учитывая количество охранников и инженеров Pirelli в гаражах. Такой трюк также был бы чрезвычайно рискованным. Если вода не испарится в течение трех-четырех часов после гонки, прежде чем шины будут сняты, вы быстро попадете под подозрение. По-видимому, Red Bull сама экспериментировала с водой в шинах много лет назад. В то время этот трюк не был прямо запрещен. Но FIA быстро закрыла эту лазейку. В стане действующего чемпиона теперь предполагают, что бывшие сотрудники Red Bull снова применили этот трюк и усовершенствовали его в своих новых командах.
#tyres #amus
@first_places
FIA расследует обвинения: в Бразилии Red Bull снова выступил в роли обвинителя.
На этот раз речь идет о заполнении шин водой. Предполагается, что этот трюк поможет лучше охлаждать шины изнутри на больших дистанцияхх. Вода должна подаваться через клапаны. Очевидно, что даже небольшие дозы дают желаемый эффект.
Говорят, что в долгосрочной перспективе эта практика приносит пользу нескольким командам, включая McLaren. FIA уже расследует эти обвинения.
по словам итальянского производителя шин, в этом году не было зафиксировано ни одного подозрительного инцидента. Ни Pirelli, ни FIA не хотят официально комментировать этот случай. Однако за закрытыми дверями говорят, что эта история - всего лишь очередная буря в стакане воды.
Как вода попадает в шины? При использовании этого трюка первым делом необходимо задать вопрос о том, каким образом вода должна попасть в шины, чтобы Pirelli этого не заметила. И каким образом вода должна исчезнуть после гонки, кроме как в результате испарения.
Шины и диски имеют кодировку. FIA случайным образом присваивает шинам диски, зарегистрированные командами. Шины устанавливаются и демонтируются специалистами сервисной службы Pirelli. После установки шин ни одна команда не имеет права их трогать. У самих команд нет инструментов, чтобы снять шины с обода и надеть их обратно. После снятия шины нельзя использовать повторно.
Единственный способ добавить воду - это через клапан. Но закачать жидкость незаметно было бы крайне сложно, учитывая количество охранников и инженеров Pirelli в гаражах. Такой трюк также был бы чрезвычайно рискованным. Если вода не испарится в течение трех-четырех часов после гонки, прежде чем шины будут сняты, вы быстро попадете под подозрение. По-видимому, Red Bull сама экспериментировала с водой в шинах много лет назад. В то время этот трюк не был прямо запрещен. Но FIA быстро закрыла эту лазейку. В стане действующего чемпиона теперь предполагают, что бывшие сотрудники Red Bull снова применили этот трюк и усовершенствовали его в своих новых командах.
#tyres #amus
@first_places
November 2, 2024
Необычная табличка по шинам 😊
Оставшиеся комплекты дождевых и промежуточных шин у каждого из пилотов.
#tyres
@first_places
Оставшиеся комплекты дождевых и промежуточных шин у каждого из пилотов.
#tyres
@first_places
November 3, 2024
ВЛАГА В ШИНАХ. РАЗВИТИЕ ИСТОРИИ ОТ RED BULL
Новый поворот в деле по обвинениям со стороны Red Bull некоторых других команд, которые, по мнению австрийцев добавляли в шины небольшое количество жидкости для улучшения их характеристик.
В первых числах ноября AMuS посвятили разбору этого обвинения довольно внушительный материал и сделали вывод, что это все просто буря в стакане воды, т.к. Red Bull пытались в очередной раз пошатнуть положение McLaren как главного конкурента.
Но оказалось, что все несколько иначе, и Motorsport опубликовал данные Pirelli, которые после Гран-при Сингапура, сняв шины с дисков, обнаружили на некоторых дисках пятна высохшей влаги.
По словам Pirelli это может косвенно подтвердить, что некоторые команды закачивали в шины влажный воздух, в то время как сами шинники воздух перед закачкой всегда прогоняют через специальную сушку.
Интересно и то, что статья 10.8.4 регламента Ф1 относительно работы с шинами оставляет серую зону:
a. Шины можно накачивать только воздухом или азотом.
b. Запрещен любой процесс, целью которого является уменьшение содержания влаги в шине и/или в газе для ее накачки.
Т.е. фактически влагу нельзя удалять, но нигде не написано прямым текстом, что ее нельзя туда подавать (например, с тем же воздухом).
Выгода проста: шины Pirelli крайне чувствительны к температуре, и наличие даже незначительного количества влаги может помочь гонщику поддерживать температуру ниже за счет более высокого уровня влажности, чем у остальных пилотов.
Еще один момент – давление в колесах, которое явно окажется выше у шин с влажным воздухом. Но, как пишет Motorsport, некоторые машины менее чувствительны к колебанию дорожного просвета, и, по словам Марио Изолы, несколько лет тому назад ряд команд специально увеличивал давление в передних шинах, чтобы уменьшить пятно контакта и улучшить аэродинамические характеристики машины.
После Бразилии FIA и Pirelli особо тщательно проверили все шины, но уже ничего не обнаружили, хотя это никак не доказывает, что раньше этим трюком никто воспользовался. К тому же в Бразилии совершенно не было так же жарко, как и в Сингапуре.
#tyres #pirelli #redbull
@first_places
Новый поворот в деле по обвинениям со стороны Red Bull некоторых других команд, которые, по мнению австрийцев добавляли в шины небольшое количество жидкости для улучшения их характеристик.
В первых числах ноября AMuS посвятили разбору этого обвинения довольно внушительный материал и сделали вывод, что это все просто буря в стакане воды, т.к. Red Bull пытались в очередной раз пошатнуть положение McLaren как главного конкурента.
Но оказалось, что все несколько иначе, и Motorsport опубликовал данные Pirelli, которые после Гран-при Сингапура, сняв шины с дисков, обнаружили на некоторых дисках пятна высохшей влаги.
По словам Pirelli это может косвенно подтвердить, что некоторые команды закачивали в шины влажный воздух, в то время как сами шинники воздух перед закачкой всегда прогоняют через специальную сушку.
Интересно и то, что статья 10.8.4 регламента Ф1 относительно работы с шинами оставляет серую зону:
a. Шины можно накачивать только воздухом или азотом.
b. Запрещен любой процесс, целью которого является уменьшение содержания влаги в шине и/или в газе для ее накачки.
Т.е. фактически влагу нельзя удалять, но нигде не написано прямым текстом, что ее нельзя туда подавать (например, с тем же воздухом).
Выгода проста: шины Pirelli крайне чувствительны к температуре, и наличие даже незначительного количества влаги может помочь гонщику поддерживать температуру ниже за счет более высокого уровня влажности, чем у остальных пилотов.
Еще один момент – давление в колесах, которое явно окажется выше у шин с влажным воздухом. Но, как пишет Motorsport, некоторые машины менее чувствительны к колебанию дорожного просвета, и, по словам Марио Изолы, несколько лет тому назад ряд команд специально увеличивал давление в передних шинах, чтобы уменьшить пятно контакта и улучшить аэродинамические характеристики машины.
После Бразилии FIA и Pirelli особо тщательно проверили все шины, но уже ничего не обнаружили, хотя это никак не доказывает, что раньше этим трюком никто воспользовался. К тому же в Бразилии совершенно не было так же жарко, как и в Сингапуре.
#tyres #pirelli #redbull
@first_places
Telegram
🥇First Place
Текст со страниц AMuS про обвинения со стороны Red Bull в адрес Mclaren относительно воды в шинах (сокращен)
FIA расследует обвинения: в Бразилии Red Bull снова выступил в роли обвинителя.
На этот раз речь идет о заполнении шин водой. Предполагается, что…
FIA расследует обвинения: в Бразилии Red Bull снова выступил в роли обвинителя.
На этот раз речь идет о заполнении шин водой. Предполагается, что…
November 9, 2024
Разобрали на Дроме подробнее историю с обвинениями Red Bull в адрес соперников (читай McLaren) о дополнительном нелегальном охлаждении шин с помощью впрыскиваемой влаги.
Доказать на данный момент никто ничего не может, но с технической точки зрения прецедент интересный.
Ведь за счет унификации большинства узлов в районе колеса (тормозов, дисков, даже частично тормозных каналов) команды фактически потеряли большую часть возможностей управления температурными режимами шин. Сколько раз мы слышим о перегреве или невозможности прогреть нормально шины, что ведет к потере производительности. А здесь вот такой небольшой штрих (которым в любом случае в свое время пользовались Red Bull, пока лазейку не прикрыли), который показывает,что любая мелочь в Ф1 может сработать по принципу снежного кома.
https://www.drom.ru/info/autosport/red-bull-98302.html
#drom #tyres #redbull
@first_places
Доказать на данный момент никто ничего не может, но с технической точки зрения прецедент интересный.
Ведь за счет унификации большинства узлов в районе колеса (тормозов, дисков, даже частично тормозных каналов) команды фактически потеряли большую часть возможностей управления температурными режимами шин. Сколько раз мы слышим о перегреве или невозможности прогреть нормально шины, что ведет к потере производительности. А здесь вот такой небольшой штрих (которым в любом случае в свое время пользовались Red Bull, пока лазейку не прикрыли), который показывает,что любая мелочь в Ф1 может сработать по принципу снежного кома.
https://www.drom.ru/info/autosport/red-bull-98302.html
#drom #tyres #redbull
@first_places
Дром
Очередное обвинение Red Bull в адрес соперников: правда или выдумка?
Red Bull настаивают, что ряд команд использовали запрещенный прием: закачивали в шины влагу, чтобы снизить возможность их перегрева. Соперники называют это фантазиями, но внезапно Pirelli обнаружили некоторые подтверждения…
November 11, 2024