..Автоспорт – фактически единственный вид спорта, где существует исключительно смешанный зачет, т.е. мужчины и женщины соревнуются на равных. Кстати, со сколькими девушками я ни общалась, все они только приветствуют такую ситуацию, ибо не хотят оказаться в своего рода «гендерной резервации».
Что греха таить: соревноваться с мужчинами очень, очень сложно, и причина прежде всего в физике, а также и в психологии. В определенном возрасте у девочек включается рефлекс самозащиты, которого в мужчинах природой не заложено. Физически женщина тоже не может достичь тех же качеств, ну или может – но для этого ей нужно полностью переделать и перестроить себя. Вопрос, кому это нужно.
Но девочкам очень хочется в автоспорт, а зрители не прочь поглазеть на девчонок. Под девочек можно заключать и хорошие спонсорские контракты – если правильно все организовать. Примеры тому есть, хотя немного: Даника Патрик, Сюзи Стоддарт (вы ее знаете уже как Вольфф), Сабина Шмиц, София Флерш, Джейми Чедвик, Майя Вейг. Да, черт возьми, та же шикарная Мишель Мутон.
Я сейчас принципиально не привожу в пример российских гонщиц – потому что в России спонсорство в автоспорте это отдельный тяжелый разговор. У нас есть Настя Нифонтова, Ира Сидоркова, Вика Блохина, Таня Елисеева, Таня Добрынина, Катя Бояринова, подрастает смена в картинге и автокроссе, но это никому не нужно.
Кстати, помимо картинга и автокросса, есть еще ралли-рейды, где девушки, как создания чрезвычайно выносливые, могут пробить себе высокие позиции, и дрэгрейсинг, где как раз все происходит моментально, и очень важна реакция, которая у девчонок тоже всегда хороша.
В Европе предпочли пойти по принципиально другому пути – создать W-Series. С моей точки зрения – мертворожденный проект, который может быть хорош только как «женская школа» и давать путевку в жизнь в стиле программы FIA Girls on Track – Rising Stars, но не претендовать на отдельное направление. Потому что, во-первых, девчонки все равно хотят в большие гонки, а, во-вторых, в том виде, как это все происходило в W-Series, это никому не нужно. Это и по форме не слишком привлекательно, и по сути своей низкопробно.
В связи с этим я вспомнила старый фильм с Мадонной, который назывался «Их собственная лига». То, о чем я говорю, сводится суть к пикантному промоушену, из-за чего зрители в итоге и пришли смотреть и болеть за команду. А потом и остались на трибунах. Вы видели их на трибунах W-Series?
То, чего явно не хватало W-Series – красоты и сексуальности, чтобы завоевать поклонников не только среди родственников и друзей. За такой картинкой можно было бы спрятать и отсутствие профессионального спорта, но, увы, этого не случилось.
И поэтому вчера мне и многим другим пришло на почту письмо, где сказано, что женский чемпионат отменяет оставшиеся этапы этого сезона в Мехико и Остине и отправляется искать деньги на следующий сезон. Ну просто потому, что спонсор, который хотел их поддерживать, понял, что это гиблое дело, и отказался. Я буду рада, если W-Series найдут способ возобновиться в 2023, но будем реалистами…
Ну а мне очень жаль девочек. Возможностей погонять и так было немного, а так вообще не осталось…
#girlsontrack #wim
@first_place
Что греха таить: соревноваться с мужчинами очень, очень сложно, и причина прежде всего в физике, а также и в психологии. В определенном возрасте у девочек включается рефлекс самозащиты, которого в мужчинах природой не заложено. Физически женщина тоже не может достичь тех же качеств, ну или может – но для этого ей нужно полностью переделать и перестроить себя. Вопрос, кому это нужно.
Но девочкам очень хочется в автоспорт, а зрители не прочь поглазеть на девчонок. Под девочек можно заключать и хорошие спонсорские контракты – если правильно все организовать. Примеры тому есть, хотя немного: Даника Патрик, Сюзи Стоддарт (вы ее знаете уже как Вольфф), Сабина Шмиц, София Флерш, Джейми Чедвик, Майя Вейг. Да, черт возьми, та же шикарная Мишель Мутон.
Я сейчас принципиально не привожу в пример российских гонщиц – потому что в России спонсорство в автоспорте это отдельный тяжелый разговор. У нас есть Настя Нифонтова, Ира Сидоркова, Вика Блохина, Таня Елисеева, Таня Добрынина, Катя Бояринова, подрастает смена в картинге и автокроссе, но это никому не нужно.
Кстати, помимо картинга и автокросса, есть еще ралли-рейды, где девушки, как создания чрезвычайно выносливые, могут пробить себе высокие позиции, и дрэгрейсинг, где как раз все происходит моментально, и очень важна реакция, которая у девчонок тоже всегда хороша.
В Европе предпочли пойти по принципиально другому пути – создать W-Series. С моей точки зрения – мертворожденный проект, который может быть хорош только как «женская школа» и давать путевку в жизнь в стиле программы FIA Girls on Track – Rising Stars, но не претендовать на отдельное направление. Потому что, во-первых, девчонки все равно хотят в большие гонки, а, во-вторых, в том виде, как это все происходило в W-Series, это никому не нужно. Это и по форме не слишком привлекательно, и по сути своей низкопробно.
В связи с этим я вспомнила старый фильм с Мадонной, который назывался «Их собственная лига». То, о чем я говорю, сводится суть к пикантному промоушену, из-за чего зрители в итоге и пришли смотреть и болеть за команду. А потом и остались на трибунах. Вы видели их на трибунах W-Series?
То, чего явно не хватало W-Series – красоты и сексуальности, чтобы завоевать поклонников не только среди родственников и друзей. За такой картинкой можно было бы спрятать и отсутствие профессионального спорта, но, увы, этого не случилось.
И поэтому вчера мне и многим другим пришло на почту письмо, где сказано, что женский чемпионат отменяет оставшиеся этапы этого сезона в Мехико и Остине и отправляется искать деньги на следующий сезон. Ну просто потому, что спонсор, который хотел их поддерживать, понял, что это гиблое дело, и отказался. Я буду рада, если W-Series найдут способ возобновиться в 2023, но будем реалистами…
Ну а мне очень жаль девочек. Возможностей погонять и так было немного, а так вообще не осталось…
#girlsontrack #wim
@first_place
Forwarded from OpenRacing
Будущий LMDh?
Завтра Альпин покажет концепт-кар, который по одной из версий европейской прессы не что иное, как взгляд на будущий спортпрототип LMDh. А может и нет.
#alpine @openracingru
Завтра Альпин покажет концепт-кар, который по одной из версий европейской прессы не что иное, как взгляд на будущий спортпрототип LMDh. А может и нет.
#alpine @openracingru
В Artline Racing открыты новые вакансии.
Атмосфера, царящая в автоспорте – особенная, пропитанная эмоциями. Это дружелюбность, сплоченность, слаженность команды и бесконечный поток адреналинового заряда.
Команда ArtLine Racing ищет новых сотрудников на следующие позиции.
1. Инженер-конструктор:
Проектирование узлов и деталей гоночных автомобилей (работа в САПР DS CATIA v5).
2. Инженер-механик:
Подготовка к соревнованиям, ремонт и облуживание гоночных автомобилей.
3. Инженер, программист-оператор промышленного робота KUKA:
Подготовка 3D моделей, создание управляющих программ и фрезерование оснастки для производства изделий из композиционных материалов.
Команда также предоставляет бесплатные стажировки для студентов выпускных курсов профильных ВУЗов (МАДИ, МГТУ им. Баумана, РУДН, РУТ, РГАУ МСХА им. Тимирязева, и др.)
Присылайте свое резюме на почту [email protected].
Подробнее узнать про Artline Racing:
http://artlineracing.com/
#партнерскийматериал
Атмосфера, царящая в автоспорте – особенная, пропитанная эмоциями. Это дружелюбность, сплоченность, слаженность команды и бесконечный поток адреналинового заряда.
Команда ArtLine Racing ищет новых сотрудников на следующие позиции.
1. Инженер-конструктор:
Проектирование узлов и деталей гоночных автомобилей (работа в САПР DS CATIA v5).
2. Инженер-механик:
Подготовка к соревнованиям, ремонт и облуживание гоночных автомобилей.
3. Инженер, программист-оператор промышленного робота KUKA:
Подготовка 3D моделей, создание управляющих программ и фрезерование оснастки для производства изделий из композиционных материалов.
Команда также предоставляет бесплатные стажировки для студентов выпускных курсов профильных ВУЗов (МАДИ, МГТУ им. Баумана, РУДН, РУТ, РГАУ МСХА им. Тимирязева, и др.)
Присылайте свое резюме на почту [email protected].
Подробнее узнать про Artline Racing:
http://artlineracing.com/
#партнерскийматериал
Продолжаю следить за Викой Блохиной, выступающей в итальянской Формуле 4
Шестой и предпоследний этап прошли в Монце, причем одна из гонок была отменена из-за плохих погодных условия, а другая отложена на более позднее время. Но в итоге две состоялись, причем почти при таком же аншлаге, как и на Red Bull Ring: 44 заявки. Чуть-чуть не хватило, чтобы опять запускать гонщиков в два потока.
Вика очень неплохо смотрелась; говорит, что любит Монцу – ну а как ее не любить?)
📌Первая квалификация:
• Вика – 33-я со временем 1:55,159
• Майя Вейг – 1:54,338
• Лидер (Вурц) 1:52,949
📌Вторая квалификация
• Вика – 28-я 1:54,748
• Майя Вейг – 1:53,786
• Лидер (Антонелли) – 1:52,722
Шестой и предпоследний этап прошли в Монце, причем одна из гонок была отменена из-за плохих погодных условия, а другая отложена на более позднее время. Но в итоге две состоялись, причем почти при таком же аншлаге, как и на Red Bull Ring: 44 заявки. Чуть-чуть не хватило, чтобы опять запускать гонщиков в два потока.
Вика очень неплохо смотрелась; говорит, что любит Монцу – ну а как ее не любить?)
📌Первая квалификация:
• Вика – 33-я со временем 1:55,159
• Майя Вейг – 1:54,338
• Лидер (Вурц) 1:52,949
📌Вторая квалификация
• Вика – 28-я 1:54,748
• Майя Вейг – 1:53,786
• Лидер (Антонелли) – 1:52,722
📌В первой гонке Майя сошла, Вика финишировала 24й (из 44, так что это уже серединка пелотона) и 17-й среди новичков.
📌Во второй гонке Майя стартовала с 9го ряда, Вика – с 14-го, но в итоге именно Вика финишировала 21-й, а Майя только 28-й.
Что я могу сказать: Вике пока не хватает квалификационной скорости, но это только вкат и тренировки, настройки машин и понимание, что ей от машины нужно, а это приходит с опытом. С другой же стороны у нее есть другое важное качество: стабильность и умение привозить машину домой, а именно благодаря этим важным качествам в том числе и выигрываются гонки.
К чему Вике нужно стремиться – это начинать набирать очки, но это ее первый сезон в гонках с открытыми колесами, и очки придут. Немного зная Вику лично, я в этом не сомневаюсь)
#blokhina #f4 #girlsontrack
@first_place
📌Во второй гонке Майя стартовала с 9го ряда, Вика – с 14-го, но в итоге именно Вика финишировала 21-й, а Майя только 28-й.
Что я могу сказать: Вике пока не хватает квалификационной скорости, но это только вкат и тренировки, настройки машин и понимание, что ей от машины нужно, а это приходит с опытом. С другой же стороны у нее есть другое важное качество: стабильность и умение привозить машину домой, а именно благодаря этим важным качествам в том числе и выигрываются гонки.
К чему Вике нужно стремиться – это начинать набирать очки, но это ее первый сезон в гонках с открытыми колесами, и очки придут. Немного зная Вику лично, я в этом не сомневаюсь)
#blokhina #f4 #girlsontrack
@first_place
Forwarded from Race Pace
Немцы из Auto Motor und Sport рассказали, что Red Bull Racing оформила Эдриана Ньюи как консультанта.
Схема такая: Ньюи как глава технического штаба в топ-3 самых высокоплачиваемых специалистов RBR и, следовательно, его высокая з.п. не подпадает под ограничение расходов.
Но в роли консультанта гуру аэродинамики вообще не попадает в лимит расходов, даже за пределами этой тройки! Мол, помогает советами и всё, а так он не при делах. При этом в списке исключений команда освободила место для другого высокооплачиваемого специалиста.
Схема такая: Ньюи как глава технического штаба в топ-3 самых высокоплачиваемых специалистов RBR и, следовательно, его высокая з.п. не подпадает под ограничение расходов.
Но в роли консультанта гуру аэродинамики вообще не попадает в лимит расходов, даже за пределами этой тройки! Мол, помогает советами и всё, а так он не при делах. При этом в списке исключений команда освободила место для другого высокооплачиваемого специалиста.
С опозданием, но вернемся к Даниилу Квяту и его «наскаровским опытам»
У Даниила в прошедшие выходные было сразу две гонки в двух разных дивизионах NASCAR, но на одном ровале Шарлотта. В субботу - в Xfinity на Toyota GR Supra команды Sam Hunt Racing, в воскресенье – на Toyota Camry в NASCAR Cup за Team Hezeberg (это уже третья их совместная гонка).
У Даниила в прошедшие выходные было сразу две гонки в двух разных дивизионах NASCAR, но на одном ровале Шарлотта. В субботу - в Xfinity на Toyota GR Supra команды Sam Hunt Racing, в воскресенье – на Toyota Camry в NASCAR Cup за Team Hezeberg (это уже третья их совместная гонка).
В квалификации Xfinity Квят стал 24-м (из 41 гонщика) и уступил лидеру квалификации около двух секунд, став четвертым из пилотов на Toyota.
Субботнюю гонку Даниил провел отлично, прорвавшись в середину пелотона, выбираясь невредимым из сложных ситуаций и грамотно распределяя, где атаковать, а где подождать. Началось все, правда, с пробитого колеса и вынужденного питстопа, а также штрафа DT, после чего он откатился на 35 место. Но затем отыграл все потери и ненадолго даже поднялся до 12 позиции, потом вновь потерял несколько мест, но в итоге все же ухитрился часть отыграть обратно. На финише он стал 15-м и, мне кажется, что в следующий раз у него будут все шансы заехать в десятку.
В NASCAR Cup все хуже, но в этом нет вины гонщика, управлявшего откровенным ведром от команды Hezeberg. Нет, команде, конечно же, огромное спасибо, что они пригласили Даниила попробовать НАСКАР, но понятно, что, если продолжать эту наскаровскую историю дальше, то надо искать спонсоров и другую команду.
В этот раз его выступление опять сопровождали постоянные технические проблемы – третий раз за три гонки. На этот раз несчастную Camry настигла смерть двигателя, который так и не удалось перезапустить. Для Даниила это сход после 17 кругов. При этом на протяжении стейджа он показывал хороший темп – не хуже, чем у того же Майка Роккенфеллера (который выступает не за самую сильную команду, но все же чемпион DTM).
В общем, Даниилу нужна грамотная и опытная команда, это поможет ему вкатиться, набраться опыта и начать показывать результаты. В идеале, конечно бы – стать частью проекта TrackHouse, за который выступал Кими на машине №91, но там хотят чемпионов.
#nascar #kvyat
@first_place
Субботнюю гонку Даниил провел отлично, прорвавшись в середину пелотона, выбираясь невредимым из сложных ситуаций и грамотно распределяя, где атаковать, а где подождать. Началось все, правда, с пробитого колеса и вынужденного питстопа, а также штрафа DT, после чего он откатился на 35 место. Но затем отыграл все потери и ненадолго даже поднялся до 12 позиции, потом вновь потерял несколько мест, но в итоге все же ухитрился часть отыграть обратно. На финише он стал 15-м и, мне кажется, что в следующий раз у него будут все шансы заехать в десятку.
В NASCAR Cup все хуже, но в этом нет вины гонщика, управлявшего откровенным ведром от команды Hezeberg. Нет, команде, конечно же, огромное спасибо, что они пригласили Даниила попробовать НАСКАР, но понятно, что, если продолжать эту наскаровскую историю дальше, то надо искать спонсоров и другую команду.
В этот раз его выступление опять сопровождали постоянные технические проблемы – третий раз за три гонки. На этот раз несчастную Camry настигла смерть двигателя, который так и не удалось перезапустить. Для Даниила это сход после 17 кругов. При этом на протяжении стейджа он показывал хороший темп – не хуже, чем у того же Майка Роккенфеллера (который выступает не за самую сильную команду, но все же чемпион DTM).
В общем, Даниилу нужна грамотная и опытная команда, это поможет ему вкатиться, набраться опыта и начать показывать результаты. В идеале, конечно бы – стать частью проекта TrackHouse, за который выступал Кими на машине №91, но там хотят чемпионов.
#nascar #kvyat
@first_place
ALPINE НЕ СОБИРАЛИСЬ ПОДПИСЫВАТЬ РИККАРДО
Интересными новостями о возможности подписания Риккардо в Alpine поделились журналисты из издания The Race по следам интервью с руководителем команды Отмаром Сафнауэром.
Сафнауэр рассказал, что изначально у команды был довольно длинный список кандидатур на замещение Фернандо Алонсо и Оскара Пиастри, но в тот момент, когда стало известно, что им может быть доступен Пьер Гасли, они сократили список до минимума, и Риккардо из этого списка выпал.
Причин тому может быть две.
Первая – что команда не верила в успешность австралийца после его двух провальных сезонов в Mclaren. К тому же минусом является и его возраст: в этом году ему уже исполнилось 33 года.
Но вторая причина выглядит гораздо более реальной. Alpine находится полностью под влиянием босса Renault Луки де Мео, который был сильно задет некрасивым уходом Риккардо из команды в конце 2020 года и расценил его как предательство. В свое время Renault потратили на Риккардо значительную сумму и рассчитывали на долгосрочный контракт, но не получив ожидаемых результатов Даниэль предпочел свалить в более успешный McLaren.
Так что в тот момент, когда встал вопрос о выборе новой кандидатуры, Лука де Мео фактически наложил вето на новый контракт с Даниэлем.
#alpine #ricciardo
@first_place
Интересными новостями о возможности подписания Риккардо в Alpine поделились журналисты из издания The Race по следам интервью с руководителем команды Отмаром Сафнауэром.
Сафнауэр рассказал, что изначально у команды был довольно длинный список кандидатур на замещение Фернандо Алонсо и Оскара Пиастри, но в тот момент, когда стало известно, что им может быть доступен Пьер Гасли, они сократили список до минимума, и Риккардо из этого списка выпал.
Причин тому может быть две.
Первая – что команда не верила в успешность австралийца после его двух провальных сезонов в Mclaren. К тому же минусом является и его возраст: в этом году ему уже исполнилось 33 года.
Но вторая причина выглядит гораздо более реальной. Alpine находится полностью под влиянием босса Renault Луки де Мео, который был сильно задет некрасивым уходом Риккардо из команды в конце 2020 года и расценил его как предательство. В свое время Renault потратили на Риккардо значительную сумму и рассчитывали на долгосрочный контракт, но не получив ожидаемых результатов Даниэль предпочел свалить в более успешный McLaren.
Так что в тот момент, когда встал вопрос о выборе новой кандидатуры, Лука де Мео фактически наложил вето на новый контракт с Даниэлем.
#alpine #ricciardo
@first_place
САША, SASCHA, ФЕРДИНАНД И ПОБЕДА НА TARGA FLORIO
Начало ХХ века таит в себе много красивых историй, которые забываются за ворохом сиюминутных рассказов. Очень часто эти истории связаны с людьми, достигшими высокого положения в те времена. Причем здесь любопытная последовательность: эти люди прославились благодаря этим историям, а не наоборот. А еще очень интересно, как эти люди притягивались друг к другу, чтобы сделать что-то важное.
Имя Фердинанда Порше вы все точно слышали, а вот знаете ли про такого человека как Саша Коловрат-Краковский и про то, как они вместе построили автомобиль Sascha, на котором сто лет назад выиграли гонку Targa Florio?
История не короткая, поэтому выложена отдельным файлом для удобства чтения. С картинками 😊
#stories #porsche
@first_place
https://telegra.ph/Sasha-Sascha-Ferdinand-i-pobeda-na-Targa-Florio-10-13
Начало ХХ века таит в себе много красивых историй, которые забываются за ворохом сиюминутных рассказов. Очень часто эти истории связаны с людьми, достигшими высокого положения в те времена. Причем здесь любопытная последовательность: эти люди прославились благодаря этим историям, а не наоборот. А еще очень интересно, как эти люди притягивались друг к другу, чтобы сделать что-то важное.
Имя Фердинанда Порше вы все точно слышали, а вот знаете ли про такого человека как Саша Коловрат-Краковский и про то, как они вместе построили автомобиль Sascha, на котором сто лет назад выиграли гонку Targa Florio?
История не короткая, поэтому выложена отдельным файлом для удобства чтения. С картинками 😊
#stories #porsche
@first_place
https://telegra.ph/Sasha-Sascha-Ferdinand-i-pobeda-na-Targa-Florio-10-13
Telegraph
Саша, Sascha, Фердинанд и победа на Targa Florio
Начало ХХ века таит в себе много красивых историй, которые забываются за ворохом сиюминутных рассказов. Очень часто эти истории связаны с людьми, достигшими высокого положения в те времена. Причем здесь любопытная последовательность: эти люди прославились…