The Race уже опубликовали данные по разрешенному количеству тестов на первую половину сезона 2025 для всех команд соотносительно их положению в Кубке конструкторов.
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Вот, кстати, как выглядит охлаждающее омологированное белье новой разработки, которое на прошедших тестах испытывал Шарль Леклер.
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places
20 лет эволюции разделяет каждый из этих гоночных рулей команды Ferrari в Формуле 1.
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
Поискала для сравнения рули в серии IndyCar. Шаг будет меньше, чем в 20 лет.
1️⃣ На первом фото - руль Алекса Занарди 2003 года
2️⃣ Это руль McLaren 2017.
Поскольку есть расшифровка кнопок - приложу:
1. индикатор передач
2, 13 - регулировка задних амортизаторов для перераспределения веса. Используется на овалах.
3. Обгонная кнопка push-to-pass
4. Кнопка нейтраля для остановки в боксах
5. (желтая) ограничитель скорости на питлейне
6. Голубая - подача воды
7. Переключатель изображения на дисплее
8. Дисплеи
9. реверс
10. Кнопка топлива. Нажимаю каждый раз при дозаправке
11. Радио
12. Регулировка режима двигателя (для экономии топлива или периодов кошена)
14. Предупреждающая лампочка. Загорается в случае перегрева двигателя или подобного
15. Индикатор переключения передач. Подсказка, когда пора менять передачу
3️⃣ Руль 2024 года
4️⃣, 5️⃣ Обновленный руль, который будет использоваться в 2025 году. Добавлены кнопки работы с энергией, в том числе и для гибрида - drs, ers и многое другое. Переключатели расположены и на задней части рулевого колеса.
#indycar #tech #steeringwheel
@first_places
1️⃣ На первом фото - руль Алекса Занарди 2003 года
2️⃣ Это руль McLaren 2017.
Поскольку есть расшифровка кнопок - приложу:
1. индикатор передач
2, 13 - регулировка задних амортизаторов для перераспределения веса. Используется на овалах.
3. Обгонная кнопка push-to-pass
4. Кнопка нейтраля для остановки в боксах
5. (желтая) ограничитель скорости на питлейне
6. Голубая - подача воды
7. Переключатель изображения на дисплее
8. Дисплеи
9. реверс
10. Кнопка топлива. Нажимаю каждый раз при дозаправке
11. Радио
12. Регулировка режима двигателя (для экономии топлива или периодов кошена)
14. Предупреждающая лампочка. Загорается в случае перегрева двигателя или подобного
15. Индикатор переключения передач. Подсказка, когда пора менять передачу
3️⃣ Руль 2024 года
4️⃣, 5️⃣ Обновленный руль, который будет использоваться в 2025 году. Добавлены кнопки работы с энергией, в том числе и для гибрида - drs, ers и многое другое. Переключатели расположены и на задней части рулевого колеса.
#indycar #tech #steeringwheel
@first_places
Знатоки уже вовсю разбирают на части и реконструируют новую SF25 и сравнивают с предыдущей SF24 - с учетом тех новых спеков, которые Ferrari озвучили.
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places
Corriere.it пишут, что по по данным симулятора Ferrari отыграли с новой машиной 0,4 секунды.
Кто первый пошутит про 0,44?))
#ferrari #tech
@first_places
#ferrari #tech
@first_places
Помните всю эту историю с системой охлаждения для гонщиков под наиболее жаркие гонки в сезоне?
Проект с бельем, как я понимаю, показал себя неэффективным (либо, что мне кажется вернее - неудобным для использования). Взамен было предложено использование специальных жилетов с аналогичными трубками.
В итоге FIA решила временно сделать эту систему НЕОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для использования, т.к. ее вес достигает полукилограмма и может сказаться на производительности и времени круга.
Обязательной она станет только с 2026 года, когда машины, построенные по новому регламенту, позволят предусмотреть инсталляцию подобной системы.
#fia #cooling #tech
@first_places
Проект с бельем, как я понимаю, показал себя неэффективным (либо, что мне кажется вернее - неудобным для использования). Взамен было предложено использование специальных жилетов с аналогичными трубками.
В итоге FIA решила временно сделать эту систему НЕОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для использования, т.к. ее вес достигает полукилограмма и может сказаться на производительности и времени круга.
Обязательной она станет только с 2026 года, когда машины, построенные по новому регламенту, позволят предусмотреть инсталляцию подобной системы.
#fia #cooling #tech
@first_places
На носовой части W16 обнаружено два маленьких входных отверстия. Это воздуховоды, которые в открытом состоянии будут работать на систему охлаждения пилотов во время жарких гран-при.
#mercedes #tech
@first_places
#mercedes #tech
@first_places
Изменения на руле SF25 у Льюиса по сравнению с Шарлем
Изменения на лицевой части руля
👉 Кнопка "N“ для включения нейтральной передачи, заменена на “CHR", которая активирует зарядку гибридной системы.
👉Кнопка «P» справа, включавшая ограничитель скорости, теперь заменена на “PC", подтверждающую питстоп.
👉Кнопки «N» и «P» перемещены вниз: первая теперь заменяет кнопку “радио“, а вторая заняла место кнопки “-10" для прокрутки страниц дисплея вниз. Кнопка "Радио" теперь расположена на месте "CHR".
👉 Льюис попросил также, чтобы кнопка активации DRS находилась под большим пальцем прямо под «CHR». А у Шарля она располагается на тыльной стороне руля, а спереди выведена кнопка «ОК» для подтверждения изменения настроек машины. У Льюиса, судя по всему, этой кнопки нет.
Изменения на тыльной стороне руля
👉 Здесь изменение всего одно: Льюис попросил модифицировать селектор передач, который стал тоньше и расположен выше, чем у Шарля.
#ferrari #lewis #tech
@first_places
Изменения на лицевой части руля
👉 Кнопка "N“ для включения нейтральной передачи, заменена на “CHR", которая активирует зарядку гибридной системы.
👉Кнопка «P» справа, включавшая ограничитель скорости, теперь заменена на “PC", подтверждающую питстоп.
👉Кнопки «N» и «P» перемещены вниз: первая теперь заменяет кнопку “радио“, а вторая заняла место кнопки “-10" для прокрутки страниц дисплея вниз. Кнопка "Радио" теперь расположена на месте "CHR".
👉 Льюис попросил также, чтобы кнопка активации DRS находилась под большим пальцем прямо под «CHR». А у Шарля она располагается на тыльной стороне руля, а спереди выведена кнопка «ОК» для подтверждения изменения настроек машины. У Льюиса, судя по всему, этой кнопки нет.
Изменения на тыльной стороне руля
👉 Здесь изменение всего одно: Льюис попросил модифицировать селектор передач, который стал тоньше и расположен выше, чем у Шарля.
#ferrari #lewis #tech
@first_places
А вот еще два любопытных документа.
Для сравнения: список обновлений у машин McLaren и Red Bull в Австралии. Большая часть у Маков - под специфику трассы. У Red Bull это называется как "Local load" - типа "локальное введение".
12 обновлений - как мы и ожидали, это другая машина.
#tech #australiangp
@first_places
Для сравнения: список обновлений у машин McLaren и Red Bull в Австралии. Большая часть у Маков - под специфику трассы. У Red Bull это называется как "Local load" - типа "локальное введение".
12 обновлений - как мы и ожидали, это другая машина.
#tech #australiangp
@first_places
Канал «Гоночная техника» опубликовал два «разбора полетов» от итальянского издания «Эффе Уно», где гоночные эксперты доктор Алессандро Аркари и Леонардо Паскуаль разбирают гоночную телеметрию и происходившее с Ferrari в Австралии.
Разборы довольно пессимистичные, хотя и без неудовлетворительных прогнозов на будущее, а Фредерик Вассер после гонки заявил (цитата): «Вы не видели в Австралии настоящую Ferrari, настоящую Ferrari вы увидите в Китае». Звучит зловеще, если честно.
Триггером для первого разбора стал разворот Леклера во второй части гонки, когда он потерял позиции. Сам Шарль утверждает, что без этого имел бы шансы финишировать на подиуме.
Однако, исходя из телеметрии видно, что он не сделал на том круге ничего нового, чего бы не делал ранее. Т.е. ситуация была связана с ухудшившимися погодными условиями и реакцией машины «с дождевыми настройками» на них, и даже загруженное заднее крыло ему не помогло.
И тут возникает интересный момент. Оказывается, все эти разговоры про дождевые настройки уже давно стали именно что разговорами. В прошлом году в Бразилии Сайнс рассказал, что «правда в том, что в настоящее время нет мокрой настройки. Есть только тормозной воздухозаборник, который настраиваем, чтобы изменить температуру шин. Этого хватает». А загруженное крыло лишь помогает избежать лишнего скольжения.
Говорили и об увеличении дорожного просвета, чтобы избежать стесывания планки, и слишком жестких настроек подвески, связанных в том числе с этим. Но в итоге на выходе мы имеем темп, который был ниже McLaren на полтора-две секунды и который не позволял обогнать даже Williams. В итоге команда двумя машинами набрала очков меньше, чем Sauber одной.
Леонардо Паскуаль пишет дословно следующее:
"Темп, поддерживаемый Шарлем, не был постоянным, что означало общее отсутствие доверия к автомобилю. Ферраристы были вынуждены много корректировать рулевым колесом, почти постоянно задерживая момент нажатия на газ.
Монегаск провел первую часть гонки позади Расселла, но с гораздо более низким темпом. Англичанин много терял на третьем секторе, где Ferrari оказывались в тяжелом положении на протяжении всего уикэнда.
Хэмилтон усложнил себе гонку на старте, когда, чтобы избежать аварии с Леклером, ему пришлось уступить позицию Албону. У Льюиса было больше темпа, чем у гонщика Williams, но отсутствие тяги перед финальной прямой не позволяло ему совершить обгон. Он попробовал несколько стратегий использования гибридной части, но попытки оставались безуспешными из-за чрезмерной дистанции до Албона».
А я просто для галочки хочу отметить, что Расселл в своем послегоночном интервью сказал: «Мы были быстрее Ferrari”.
Готовьтесь, тиффози. Мериться будем весь сезон.
#australiangp #ferrari #tech
@first_places
Разборы довольно пессимистичные, хотя и без неудовлетворительных прогнозов на будущее, а Фредерик Вассер после гонки заявил (цитата): «Вы не видели в Австралии настоящую Ferrari, настоящую Ferrari вы увидите в Китае». Звучит зловеще, если честно.
Триггером для первого разбора стал разворот Леклера во второй части гонки, когда он потерял позиции. Сам Шарль утверждает, что без этого имел бы шансы финишировать на подиуме.
Однако, исходя из телеметрии видно, что он не сделал на том круге ничего нового, чего бы не делал ранее. Т.е. ситуация была связана с ухудшившимися погодными условиями и реакцией машины «с дождевыми настройками» на них, и даже загруженное заднее крыло ему не помогло.
И тут возникает интересный момент. Оказывается, все эти разговоры про дождевые настройки уже давно стали именно что разговорами. В прошлом году в Бразилии Сайнс рассказал, что «правда в том, что в настоящее время нет мокрой настройки. Есть только тормозной воздухозаборник, который настраиваем, чтобы изменить температуру шин. Этого хватает». А загруженное крыло лишь помогает избежать лишнего скольжения.
Говорили и об увеличении дорожного просвета, чтобы избежать стесывания планки, и слишком жестких настроек подвески, связанных в том числе с этим. Но в итоге на выходе мы имеем темп, который был ниже McLaren на полтора-две секунды и который не позволял обогнать даже Williams. В итоге команда двумя машинами набрала очков меньше, чем Sauber одной.
Леонардо Паскуаль пишет дословно следующее:
"Темп, поддерживаемый Шарлем, не был постоянным, что означало общее отсутствие доверия к автомобилю. Ферраристы были вынуждены много корректировать рулевым колесом, почти постоянно задерживая момент нажатия на газ.
Монегаск провел первую часть гонки позади Расселла, но с гораздо более низким темпом. Англичанин много терял на третьем секторе, где Ferrari оказывались в тяжелом положении на протяжении всего уикэнда.
Хэмилтон усложнил себе гонку на старте, когда, чтобы избежать аварии с Леклером, ему пришлось уступить позицию Албону. У Льюиса было больше темпа, чем у гонщика Williams, но отсутствие тяги перед финальной прямой не позволяло ему совершить обгон. Он попробовал несколько стратегий использования гибридной части, но попытки оставались безуспешными из-за чрезмерной дистанции до Албона».
А я просто для галочки хочу отметить, что Расселл в своем послегоночном интервью сказал: «Мы были быстрее Ferrari”.
Готовьтесь, тиффози. Мериться будем весь сезон.
#australiangp #ferrari #tech
@first_places
FIA представляет новую директиву, которая должна снизить эффект мини-ДРС после того, что было замечено в Австралии.
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
Я даже знаю, кто поддерживает эту идею - отложить моторный регламент или перейти на V10 в 2029 году 😂😂
У Red Bull с силовыми установками совсем проблема.
Но, конечно, Audi поставит ультиматум; думаю, поддержат его и General Motors, которые уже начали работу над силовой установкой под новый регламент. Mercedes и их клиенты тоже выступят против. Ferrari? Они, похоже, тоже преуспели и не захотят слить все свои траты в помойное ведро.
В общем, рабочая группа может не торопиться.
https://yangx.top/evkus/12818
#pu #v10 #tech #fia
@first_places
У Red Bull с силовыми установками совсем проблема.
Но, конечно, Audi поставит ультиматум; думаю, поддержат его и General Motors, которые уже начали работу над силовой установкой под новый регламент. Mercedes и их клиенты тоже выступят против. Ferrari? Они, похоже, тоже преуспели и не захотят слить все свои траты в помойное ведро.
В общем, рабочая группа может не торопиться.
https://yangx.top/evkus/12818
#pu #v10 #tech #fia
@first_places
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Если вы думали, что рассуждения о возвращении к атмосферным моторам V10, но на экотопливе — просто влажные фантазии, то нет. По информации Auto Motor und Sport, внутри ФИА уже даже создали рабочую группу для изучения этих деталей — с прицелом на 2031 год.…
Итальянский Motorsport пишет о причинах проблем Ferrari в Мельбурне
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
Интересно, что после Мельбурна все команды согласились, что причина эффективности McLaren в самых различных условиях трассы - не в мини ДРС, а в чем-то другом.
Одной из версий стала весьма успешная их работа с шинами, которые достигали нужной температуры, равномерно прогревались и не перегревались. McLaren удавалось сохранять шины в рабочем состоянии даже когда у всех остальных начинались серьезные проблемы.
Сами Маки признались, что задачей, которою им нужно было решить в межсезонье, была не общая аэродинамика или что-то еще, а именно сохранение резины - то, от чего они страдали в прошлом сезоне.
Что привлекло внимание соперников в Австралии, так это так называемые барабаны - кожухи вокруг тормозов. Похоже, именно они и позволяют контролировать температуру и уменьшать деградацию.
Как признался один из инженеров другой команды: "Мы поняли, что они сделали, но пока не поняли, как".
В любом случае теперь эту деталь команды либо попробуют запретить через FIA, либо придумают, как интегрировать на свои машины.
#mclaren #tech
@first_places
Одной из версий стала весьма успешная их работа с шинами, которые достигали нужной температуры, равномерно прогревались и не перегревались. McLaren удавалось сохранять шины в рабочем состоянии даже когда у всех остальных начинались серьезные проблемы.
Сами Маки признались, что задачей, которою им нужно было решить в межсезонье, была не общая аэродинамика или что-то еще, а именно сохранение резины - то, от чего они страдали в прошлом сезоне.
Что привлекло внимание соперников в Австралии, так это так называемые барабаны - кожухи вокруг тормозов. Похоже, именно они и позволяют контролировать температуру и уменьшать деградацию.
Как признался один из инженеров другой команды: "Мы поняли, что они сделали, но пока не поняли, как".
В любом случае теперь эту деталь команды либо попробуют запретить через FIA, либо придумают, как интегрировать на свои машины.
#mclaren #tech
@first_places