Для любителей теорий заговоров - прекрасный способ потренировать свою фантазию!
Сообщают, что Фринц ван Эрд, исполнительный директор компаний Jumbo и основатель команды "Racing Nederland", поддерживающий голландский автоспорт, в том числе в свое время не оставивший без внимания выступления Макса Ферстаппена и Ника де Вриса, был арестован, а в его офисе произошли обыски. Его подозревают в незаконном обороте средств и отмывании денег.
И все это произошло сразу после Монцы, где де Вриз был настолько хорош, что стал претендовать на место Николаса Латифи 😉
https://yangx.top/openracingru/3264
@first_place
Сообщают, что Фринц ван Эрд, исполнительный директор компаний Jumbo и основатель команды "Racing Nederland", поддерживающий голландский автоспорт, в том числе в свое время не оставивший без внимания выступления Макса Ферстаппена и Ника де Вриса, был арестован, а в его офисе произошли обыски. Его подозревают в незаконном обороте средств и отмывании денег.
И все это произошло сразу после Монцы, где де Вриз был настолько хорош, что стал претендовать на место Николаса Латифи 😉
https://yangx.top/openracingru/3264
@first_place
Telegram
OpenRacing
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Вот у этих вот ребят в рабстве находится Палоу (ещё Верляйн и Видалес)
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Появляются новые сведения о входе Audi в Формулу 1
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
🥇First Place
Появляются новые сведения о входе Audi в Формулу 1 Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull. «Их план состоит в том…
В дополнение к вышесказанному есть еще кое-что весьма любопытное. Появилась информация от Джо Сейвора, что в случае, если Audi все же купит Sauber, то оставшаяся не у дел Alfa Romeo может обратить свои взгляды на... Haas.
Правда и тут имеются кое-какие загвоздки. Это может произойти в том случае, если американской команде не удастся договориться о партнерстве с одним весьма крупным спонсором...
#formula1 #alfaromeo
@first_place
Правда и тут имеются кое-какие загвоздки. Это может произойти в том случае, если американской команде не удастся договориться о партнерстве с одним весьма крупным спонсором...
#formula1 #alfaromeo
@first_place
Сегодня, 16 сентября в пятницу открывается ежегодный британский фестиваль Goodwood Revival, одно из красивейших событий, посвященных миру автомобилей и автоспорта.
Фестиваль пройдет в течение трех дней и будет включать в себя как различные выставки и парады, кинопоказы, аукционы и прочее, так и гоночные мероприятия. Одним из самых значимых и красивых считается the Stirling Moss Memorial Trophy - часовая гонка, рассчитанная на экипаж из двух пилотов. Здесь едут такие кузова как Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, Jaguar E-type, Aston Martin DB4 GT, AC Cobra Dragon Snake, Chevrolet Corvette C1, Lotus Elite, Porsche 356A и др.
Еще совершенно шикарные гонки - the Glover Trophy, где участвуют машины Формулы 1 60-х годов, или "Richmond and Gordon Trophies’ " для формул 50-х. В общем, посмотреть точно есть на что - особенно с учетом прямой трансляции на youtube по ссылочке здесь
А вот здесь можно найти полное расписание.
Пятница традиционно посвящена практикам, гонки начинаются в субботу. В субботу же вечером (17.25 по Британии и 19.25 по Москве) пройдет Stirling Moss Memorial Trophy.
#goodwood
@first_place
Фестиваль пройдет в течение трех дней и будет включать в себя как различные выставки и парады, кинопоказы, аукционы и прочее, так и гоночные мероприятия. Одним из самых значимых и красивых считается the Stirling Moss Memorial Trophy - часовая гонка, рассчитанная на экипаж из двух пилотов. Здесь едут такие кузова как Ferrari 250 GT Berlinetta SWB, Jaguar E-type, Aston Martin DB4 GT, AC Cobra Dragon Snake, Chevrolet Corvette C1, Lotus Elite, Porsche 356A и др.
Еще совершенно шикарные гонки - the Glover Trophy, где участвуют машины Формулы 1 60-х годов, или "Richmond and Gordon Trophies’ " для формул 50-х. В общем, посмотреть точно есть на что - особенно с учетом прямой трансляции на youtube по ссылочке здесь
А вот здесь можно найти полное расписание.
Пятница традиционно посвящена практикам, гонки начинаются в субботу. В субботу же вечером (17.25 по Британии и 19.25 по Москве) пройдет Stirling Moss Memorial Trophy.
#goodwood
@first_place
Тем временем FIA проводит внутреннюю реструктуризацию - все в соответствие с теми задачами, что при избрании озвучил бен Сулайем. Он собирался расширить региональную структуру автоспортивных соревнований, увеличить приток участников в любительские чемпионаты и теперь ищет на это средства.
Теперь в FIA впервые за всю историю появился Исполнительный директор. Им стала американка Натали Робин, которая ранее занимала аналогичные позиции в компаниях Volvo, Nissan и Daimler-Chrysler. Теперь она будет отвечать за «успешную деятельность и финансовые показатели администрации FIA», а также должна будет пересмотреть ”финансовую эффективность FIA”.
Т.е. по сути, как и любой исполнительный директор, она будет отвечать за поиск и привлечение средств, работу со спонсорами и партнерами для финансирования мероприятий, т.к. по уставу любая спортивная федерация – это некоммерческое общественное объединение. В целом спортивные федерации живут за счет взносов, штрафов, лицензирования и проведения крупных спортивных мероприятий, работа на которых им оплачивается.
#fia
@first_place
Теперь в FIA впервые за всю историю появился Исполнительный директор. Им стала американка Натали Робин, которая ранее занимала аналогичные позиции в компаниях Volvo, Nissan и Daimler-Chrysler. Теперь она будет отвечать за «успешную деятельность и финансовые показатели администрации FIA», а также должна будет пересмотреть ”финансовую эффективность FIA”.
Т.е. по сути, как и любой исполнительный директор, она будет отвечать за поиск и привлечение средств, работу со спонсорами и партнерами для финансирования мероприятий, т.к. по уставу любая спортивная федерация – это некоммерческое общественное объединение. В целом спортивные федерации живут за счет взносов, штрафов, лицензирования и проведения крупных спортивных мероприятий, работа на которых им оплачивается.
#fia
@first_place
У Formula E проблема с новыми машинами Gen3
Связана она с аккумуляторными батареями, которые поставляет Williams Advanced Engineering. Несколько производителей сообщили, что на работу специальной перезаряжаемой системы накопления энергии (RESS) влияют вибрации, подскоки на неровностях и даже атаки поребриков.
Поскольку уже в начале ноября машины должны быть омологированы для следующего сезона, а проблема пока не решена, Porsche выступили инициатором общего теста, который прошел в начале этой недели на итальянском автодроме Риккардо Палетти в Варано в полностью конфиденциальной обстановке. Во время тестов организаторы даже закрывали все поребрики конусами, чтобы не было непроизвольных ситуаций.
По сообщению зарубежных СМИ, на тесты не допускали журналистов, не было фотографов, а автодром был полностью закрыт охраной.
Решение пока так и не найдено, хотя представители команд и FIA сообщили, что активно работают над этой проблемой.
#formulae
@first_place
Связана она с аккумуляторными батареями, которые поставляет Williams Advanced Engineering. Несколько производителей сообщили, что на работу специальной перезаряжаемой системы накопления энергии (RESS) влияют вибрации, подскоки на неровностях и даже атаки поребриков.
Поскольку уже в начале ноября машины должны быть омологированы для следующего сезона, а проблема пока не решена, Porsche выступили инициатором общего теста, который прошел в начале этой недели на итальянском автодроме Риккардо Палетти в Варано в полностью конфиденциальной обстановке. Во время тестов организаторы даже закрывали все поребрики конусами, чтобы не было непроизвольных ситуаций.
По сообщению зарубежных СМИ, на тесты не допускали журналистов, не было фотографов, а автодром был полностью закрыт охраной.
Решение пока так и не найдено, хотя представители команд и FIA сообщили, что активно работают над этой проблемой.
#formulae
@first_place
О да, конечно
Внезапно! Сразу несколько производителей возмечтали прийти в Ф1 в 2026 году после того, как Porsche отказались работать с Red Bull.
А до этого просто стеснялись.
Забавно, что эти слухи появились в тот день, когда сообщили, что Red Bull отказались от своих планов насчет Херты.
Ну да, вакуум в инфопространстве недопустим.
P.S. Либо с Honda, либо сами, пока так, д-р Марко...
#redbull
@first_place
Внезапно! Сразу несколько производителей возмечтали прийти в Ф1 в 2026 году после того, как Porsche отказались работать с Red Bull.
А до этого просто стеснялись.
Забавно, что эти слухи появились в тот день, когда сообщили, что Red Bull отказались от своих планов насчет Херты.
Ну да, вакуум в инфопространстве недопустим.
P.S. Либо с Honda, либо сами, пока так, д-р Марко...
#redbull
@first_place
Лоран Росси решил добавить к и так серьезно пошатнувшемуся реноме компании и команды и высказаться насчет контрактных дел с Оскаром Пиастри.
На мой взгляд, лучше он себе не сделал, а сделал только хуже. Иногда хранить молчание намного полезнее, чем продолжать высказывать свою обиду. По сути маленький резервист Пиастри – никто рядом с огромным концерном Renault-Alpine. Продолжая педалировать тему, они низводят себя до уровня 21-летнего парнишки, еще никак не зарекомендовавшего себя в Формуле 1.
Вот выдержки из интервью Лорана Росси F1.com:
«Мы много раз предлагали ему контракты. Они так и не были подписаны. Мы не могли удержать его, потому что он не подписал с нами контракт. Мы ожидали большей лояльности. Это наша оплошность, что мы оставили ему лазейку, не заставив его подписать контракт, который был настолько жестким, что он не мог бы пошевелиться».
«Мы никогда не думали, что, дав ему так много - обучение, место резервного пилота, место в команде партнеров, мы получим в ответ отказ. Ведь мы поддерживали его в течение стольких лет, и он выиграл чемпионат благодаря нашей поддержке».
«Я немного удивлен, что Оскар решил, что Wiiliams для него слишком плох. Как Джордж [Рассел] до него, который отправился в Williams, прежде чем оказаться в Mercedes, как Шарль [Леклерк], в Sauber, как Макс [Ферстаппен] и как Себастьян [Феттель] — все они выступали в «младших» командах, прежде чем перейти выше»
«Я могу понять, что со спортивной точки зрения McLaren может быть более интересной, если исходить из результатов на трассе, чем Williams. Но мы не ожидали, что после такой большой поддержки, он воспользуется «черным ходом», чтобы получить более выгодный контракт. Это не те ценности, которые мы демонстрируем».
«Мы считаем, что остались верны нашим обязательствам, нашим ценностям и нашим словам, данным Оскару. Но я бы сказал, что все происходит по какой-то причине. У нас разные взгляды на вещи и, возможно, разные ценности, поэтому, возможно, так будет лучше, что наши пути разошлись».
#formula1 #alpine
@first_place
На мой взгляд, лучше он себе не сделал, а сделал только хуже. Иногда хранить молчание намного полезнее, чем продолжать высказывать свою обиду. По сути маленький резервист Пиастри – никто рядом с огромным концерном Renault-Alpine. Продолжая педалировать тему, они низводят себя до уровня 21-летнего парнишки, еще никак не зарекомендовавшего себя в Формуле 1.
Вот выдержки из интервью Лорана Росси F1.com:
«Мы много раз предлагали ему контракты. Они так и не были подписаны. Мы не могли удержать его, потому что он не подписал с нами контракт. Мы ожидали большей лояльности. Это наша оплошность, что мы оставили ему лазейку, не заставив его подписать контракт, который был настолько жестким, что он не мог бы пошевелиться».
«Мы никогда не думали, что, дав ему так много - обучение, место резервного пилота, место в команде партнеров, мы получим в ответ отказ. Ведь мы поддерживали его в течение стольких лет, и он выиграл чемпионат благодаря нашей поддержке».
«Я немного удивлен, что Оскар решил, что Wiiliams для него слишком плох. Как Джордж [Рассел] до него, который отправился в Williams, прежде чем оказаться в Mercedes, как Шарль [Леклерк], в Sauber, как Макс [Ферстаппен] и как Себастьян [Феттель] — все они выступали в «младших» командах, прежде чем перейти выше»
«Я могу понять, что со спортивной точки зрения McLaren может быть более интересной, если исходить из результатов на трассе, чем Williams. Но мы не ожидали, что после такой большой поддержки, он воспользуется «черным ходом», чтобы получить более выгодный контракт. Это не те ценности, которые мы демонстрируем».
«Мы считаем, что остались верны нашим обязательствам, нашим ценностям и нашим словам, данным Оскару. Но я бы сказал, что все происходит по какой-то причине. У нас разные взгляды на вещи и, возможно, разные ценности, поэтому, возможно, так будет лучше, что наши пути разошлись».
#formula1 #alpine
@first_place
Я редко выкладываю ссылки на чужие материалы, но этот, во-первых, мне понравился, а, во-вторых, у меня самой так и не дошли руки рассказать эту историю своим читателям😊
Ярослав Загорец, как правильно подсказали мои читатели и коллеги, успел раньше
Это реальная история Рэнди Ланье, который в 20 лет стал контрабандистом, в 25 - наркобароном, в 27 впервые вышел на старт Дейтоны-24, в 30 организовал собственную команду Blue Thunder Racing и выиграл IMSA GT Championship, а в 32 стал Новичком года в Indy 500.
Правда, еще через два года, а именно в 1988 году, он получил пожизненное за торговлю наркотиками.
В октябре 2014 он, тем не менее, был освобожден, а уже на следующий год вновь сел за руль гоночного автомобиля в Огайо.
Рэнди Ланье жив и нормально себя чувствует и по сей день, а про его жизнь до сих пор по непонятным причинам еще не снят фильм 😊
Я очень хотела написать эту историю, но...
Наверное, мне тогда остался сценарий 😊
#stories
@first_place
Ярослав Загорец, как правильно подсказали мои читатели и коллеги, успел раньше
Это реальная история Рэнди Ланье, который в 20 лет стал контрабандистом, в 25 - наркобароном, в 27 впервые вышел на старт Дейтоны-24, в 30 организовал собственную команду Blue Thunder Racing и выиграл IMSA GT Championship, а в 32 стал Новичком года в Indy 500.
Правда, еще через два года, а именно в 1988 году, он получил пожизненное за торговлю наркотиками.
В октябре 2014 он, тем не менее, был освобожден, а уже на следующий год вновь сел за руль гоночного автомобиля в Огайо.
Рэнди Ланье жив и нормально себя чувствует и по сей день, а про его жизнь до сих пор по непонятным причинам еще не снят фильм 😊
Я очень хотела написать эту историю, но...
Наверное, мне тогда остался сценарий 😊
#stories
@first_place
Авто.ру
Свой флот, остров и плантация: история главного гоночного наркобарона Рэнди Ланье - читайте в разделе Разбор в Журнале Авто.ру
Экспертные новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей в разделе Разбор - Свой флот, остров и плантация: история главного гоночного наркобарона Рэнди Ланье
Пятничное, вечернее, общечеловеческое 😊
Раз уж у нас заварилась тема про гонщиков-наркобаронов, точнее, про Рэнди Ланье, чемпиона IMSA GT и лучшего новичка Indy 500 1984 года, то никак нельзя забывать, что, по сути, NASCAR в принципе можно назвать само-гонкой, выросшей из незаконного бизнеса самогонщиков и бутлегеров
Роберт Гленн Джонсон, больше известный как Джуниор Джонсон, на фото – выступал в NASCAR поддерживал семейный бизнес и отца-бутлегера и сам однажды также был арестован. Ему принадлежат слова «Если бы не виски, не было бы НАСКАРа».
Кстати, могу порекомендовать на эту тему фильм "Red Dirt Rising" - как раз про бутлегеров, их машины и предтечу NASCAR.
#stories
@first_place
Раз уж у нас заварилась тема про гонщиков-наркобаронов, точнее, про Рэнди Ланье, чемпиона IMSA GT и лучшего новичка Indy 500 1984 года, то никак нельзя забывать, что, по сути, NASCAR в принципе можно назвать само-гонкой, выросшей из незаконного бизнеса самогонщиков и бутлегеров
Роберт Гленн Джонсон, больше известный как Джуниор Джонсон, на фото – выступал в NASCAR поддерживал семейный бизнес и отца-бутлегера и сам однажды также был арестован. Ему принадлежат слова «Если бы не виски, не было бы НАСКАРа».
Кстати, могу порекомендовать на эту тему фильм "Red Dirt Rising" - как раз про бутлегеров, их машины и предтечу NASCAR.
#stories
@first_place
Forwarded from Masta Kink | Подкаст о Формуле 1
И последнее про Рэнди Ланье. Буквально на днях в США вышла его книга: Survival of the Fastest: Weed, Speed, and the 1980s Drug Scandal that Shocked the Sports World.
Не знаю, когда доведется ее купить, но в свой вишлист добавлю — после написания статьи мне захотелось нырнуть в эту тему еще глубже. Уверен, внутри куча интересных историй и про его гонки, и про темные делишки, и про жизнь в тюрьме — всё то, что не попало в его многочисленные интервью и фильм на Netflix.
А для тех, кто внимательно читал статью, бонус: книга про убийство создателя гоночных катеров Дона Аронова. Вообще тема гонок на воде во Флориде того периода удивительным образом похожа на истории наших гонщиков-наркобаронов из IMSA. Но эти байки я видимо приберегу для Speedboat Magazine 😁
Не знаю, когда доведется ее купить, но в свой вишлист добавлю — после написания статьи мне захотелось нырнуть в эту тему еще глубже. Уверен, внутри куча интересных историй и про его гонки, и про темные делишки, и про жизнь в тюрьме — всё то, что не попало в его многочисленные интервью и фильм на Netflix.
А для тех, кто внимательно читал статью, бонус: книга про убийство создателя гоночных катеров Дона Аронова. Вообще тема гонок на воде во Флориде того периода удивительным образом похожа на истории наших гонщиков-наркобаронов из IMSA. Но эти байки я видимо приберегу для Speedboat Magazine 😁
ПРО ХЕРТУ, МАРКО, СУПЕРЛИЦЕНЗИЮ И ДЕ ВРИЗА
Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.
Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.
По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.
Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.
Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.
Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.
После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.
Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.
В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.
Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.
Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.
Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.
#formula1 #indycar
@first_place
Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.
Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.
По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.
Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.
Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.
Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.
После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.
Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.
В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.
Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.
Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.
Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.
#formula1 #indycar
@first_place