FIA выпустила новую техническую директиву, которая вступает в действие немедленно с Гран-при Лас-Вегаса.
Директива запрещает использование специальных защитных экранов в районе днища, которые защищали деревянные планки и крепления на них от излишнего стирания.
Экраны использовались на машинах Mercedes, Ferrari и Haas и помогали при настройках устанавливать минимальный клиренс. (Вспоминается дисквалификация Хэмилтона и Леклера на Гран-при США 2023).
На использование этих деталей FIA указали в Red Bull.
#tech #fia
@first_places
Директива запрещает использование специальных защитных экранов в районе днища, которые защищали деревянные планки и крепления на них от излишнего стирания.
Экраны использовались на машинах Mercedes, Ferrari и Haas и помогали при настройках устанавливать минимальный клиренс. (Вспоминается дисквалификация Хэмилтона и Леклера на Гран-при США 2023).
На использование этих деталей FIA указали в Red Bull.
#tech #fia
@first_places
🥇First Place
FIA выпустила новую техническую директиву, которая вступает в действие немедленно с Гран-при Лас-Вегаса. Директива запрещает использование специальных защитных экранов в районе днища, которые защищали деревянные планки и крепления на них от излишнего стирания.…
Прям очень хочу посмотреть на картинку, что это за "экраны".
Возможно, какие-то небольшие пластинки, но как и где они установлены на днище, и почему до сих пор никто не спохватился, просто непонятно.
В Вегасе их отсутствие вряд ли как-то скажется на результатах: на городских трассах клиренс и так настраивают высокий.
А вот в Лосаиле и на Яс-Марине клиренс важен. Ferrari могут провалиться по темпу.
#tech #fia
@first_places
Возможно, какие-то небольшие пластинки, но как и где они установлены на днище, и почему до сих пор никто не спохватился, просто непонятно.
В Вегасе их отсутствие вряд ли как-то скажется на результатах: на городских трассах клиренс и так настраивают высокий.
А вот в Лосаиле и на Яс-Марине клиренс важен. Ferrari могут провалиться по темпу.
#tech #fia
@first_places
А вот и изображения тех самых защитных экранов, которые запретила своей директивой FIA, начиная с Лас-Вегаса.
Это небольшие щитки, которые предохраняли специальные отверстия на деревянной планке, с помощью которых тех.комиссары измеряли толщину детали после гонки.
Удивительная придумка, которая до сих пор не навела никого ни на какие мысли))
#fia #tech #vegasgp
@first_places
Это небольшие щитки, которые предохраняли специальные отверстия на деревянной планке, с помощью которых тех.комиссары измеряли толщину детали после гонки.
Удивительная придумка, которая до сих пор не навела никого ни на какие мысли))
#fia #tech #vegasgp
@first_places
Помните, Red Bull говорили о том, что в Вегасе дадут Пересу такую же машину, как и Максу?
Ну так вот: в Вегасе Ферстаппен получил новую форму днища с модифицированными выходами трубок вентури в районе края. Перес выступает со старым днищем, т.к. новое сделали в одном экземпляре из-за бюджетных ограничений.
Странно не то, что они опять разделили пилотов, а то, что сказали, что не будут этого делать...
#redbull #tech
@first_places
Ну так вот: в Вегасе Ферстаппен получил новую форму днища с модифицированными выходами трубок вентури в районе края. Перес выступает со старым днищем, т.к. новое сделали в одном экземпляре из-за бюджетных ограничений.
Странно не то, что они опять разделили пилотов, а то, что сказали, что не будут этого делать...
#redbull #tech
@first_places
Вот вам для наглядности еще два картинки с крыльями.
Первая - это то, насколько Red Bull подрезали себе крылья после практик.
Вторая - иное заднее крыло McLaren после замены также после практик.
Оба новых варианта призваны снизить прижимную силу.
#vegasgp #tech
@first_places
Первая - это то, насколько Red Bull подрезали себе крылья после практик.
Вторая - иное заднее крыло McLaren после замены также после практик.
Оба новых варианта призваны снизить прижимную силу.
#vegasgp #tech
@first_places
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В соц.сетях продолжают разгонять новую версию читерства Mercedes – по крайней мере в Лас-Вегасе на машине Расселла.
На видео (закольцованном для удобства) показано, как при движении рулем на Mercedes Расселла совершают движение и оба передних колеса. Джордж тянет руль на себя, и колеса вроде как тянет немного назад. Выглядит как регулировка колес, которая может помочь прогреть шины - по принципу DAS.
При этом наиболее дотошные комментаторы подглядели то же самое и на машинах Ферстаппена и Норриса.
Одно из предположений, что это как-то связано с изменением нагрузки на переднюю ось на торможении, но при этом и передается на руль. С другой стороны, движения руля и колес совпадают по вектору, в то время как под нагрузкой руль должен был бы двигаться вперед, а не назад. Еще версия, что это следствие граунд-эффекта. Или что это Жорж прикладывает такое усилие на разгоне/торможении, что аж выдирает рулевую колонку.
В общем версий в комментариях миллион, хотя простого объяснения пока не увидела. Но презумпция невиновности - в действии.
#mercedes #russell #vegasgp #tech
@first_places
На видео (закольцованном для удобства) показано, как при движении рулем на Mercedes Расселла совершают движение и оба передних колеса. Джордж тянет руль на себя, и колеса вроде как тянет немного назад. Выглядит как регулировка колес, которая может помочь прогреть шины - по принципу DAS.
При этом наиболее дотошные комментаторы подглядели то же самое и на машинах Ферстаппена и Норриса.
Одно из предположений, что это как-то связано с изменением нагрузки на переднюю ось на торможении, но при этом и передается на руль. С другой стороны, движения руля и колес совпадают по вектору, в то время как под нагрузкой руль должен был бы двигаться вперед, а не назад. Еще версия, что это следствие граунд-эффекта. Или что это Жорж прикладывает такое усилие на разгоне/торможении, что аж выдирает рулевую колонку.
В общем версий в комментариях миллион, хотя простого объяснения пока не увидела. Но презумпция невиновности - в действии.
#mercedes #russell #vegasgp #tech
@first_places
КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ ПИЛОТОВ НА ЖАРУ
Прошлогодний Катар запомнился нам экстремальными температурами и плохим самочувствием многих пилотов после финиша. Окона стошнило в шлем прямо во время гонки, Сарджент снялся до финиша, а Стролл потерял сознание. Плохо было и остальным.
После этого в тех.регламент Ф1 был внесен пункт, который разрешал устанавливать в машину дополнительный воздуховод для охлаждения гонщиков.
В первой половине ноября, на заседании Комиссии Ф1 было объявлено, что с 2025 года по регламенту Ф1 устройство охлаждения станет обязательным в тех случаях, если будет превышен порог экстремальных температур. Сама граница температур еще не обозначена, но предполагается, что это будет не ниже +30С в течение всей гонки, т.к. в этом случае в кокпите температура превышает +50С.
Изначально хотели установить простой кондиционер с блоком переменного тока, но проблемы его установки в актуальную машину не смогли бы решить раньше 2025 года.
Во время первой практики в Мексике был протестирован прототип нового устройства (кто его тестировал – держится в секрете), гонщик по итогу сообщил, что требуемый эффект был достигнут. Непонятно только, как долго он его тестировал.
Система, которую использовали в Мексике, состояла изо льда, который охлаждал жидкость, которая затем направлялась по трубкам вокруг верхней части комбинезона (жалею, что нет иллюстраций).
Система весила не более 5 кг, но, возможно, после доп.испытаний ее вес может увеличиться. Устройство может быть установлено как в самом кокпите, так и за его пределами. Ну и понятно, что наличие этого устройства может увеличить минимальный вес машины.
Командам будет разрешено разработать собственные версии такой системы и получить патент, а производиться эти системы будут уже сторонними поставщиками. В любом случае, в такой системе разрешено использование только воздуха, воды (льда) и определенных химических веществ, разведенных в воде. Сухой лед запрещен.
С 2025 года можно будет также создавать дополнительные отверстия через пол или носовую часть кокпита для прямой подачи воздуха на пилота.
Что касается ГП Катара 2024, то его сдвинули по датам, та что должно быть уже не так жарко...
#tech #qatargp #devices
@first_places
Прошлогодний Катар запомнился нам экстремальными температурами и плохим самочувствием многих пилотов после финиша. Окона стошнило в шлем прямо во время гонки, Сарджент снялся до финиша, а Стролл потерял сознание. Плохо было и остальным.
После этого в тех.регламент Ф1 был внесен пункт, который разрешал устанавливать в машину дополнительный воздуховод для охлаждения гонщиков.
В первой половине ноября, на заседании Комиссии Ф1 было объявлено, что с 2025 года по регламенту Ф1 устройство охлаждения станет обязательным в тех случаях, если будет превышен порог экстремальных температур. Сама граница температур еще не обозначена, но предполагается, что это будет не ниже +30С в течение всей гонки, т.к. в этом случае в кокпите температура превышает +50С.
Изначально хотели установить простой кондиционер с блоком переменного тока, но проблемы его установки в актуальную машину не смогли бы решить раньше 2025 года.
Во время первой практики в Мексике был протестирован прототип нового устройства (кто его тестировал – держится в секрете), гонщик по итогу сообщил, что требуемый эффект был достигнут. Непонятно только, как долго он его тестировал.
Система, которую использовали в Мексике, состояла изо льда, который охлаждал жидкость, которая затем направлялась по трубкам вокруг верхней части комбинезона (жалею, что нет иллюстраций).
Система весила не более 5 кг, но, возможно, после доп.испытаний ее вес может увеличиться. Устройство может быть установлено как в самом кокпите, так и за его пределами. Ну и понятно, что наличие этого устройства может увеличить минимальный вес машины.
Командам будет разрешено разработать собственные версии такой системы и получить патент, а производиться эти системы будут уже сторонними поставщиками. В любом случае, в такой системе разрешено использование только воздуха, воды (льда) и определенных химических веществ, разведенных в воде. Сухой лед запрещен.
С 2025 года можно будет также создавать дополнительные отверстия через пол или носовую часть кокпита для прямой подачи воздуха на пилота.
Что касается ГП Катара 2024, то его сдвинули по датам, та что должно быть уже не так жарко...
#tech #qatargp #devices
@first_places
The Race уже опубликовали данные по разрешенному количеству тестов на первую половину сезона 2025 для всех команд соотносительно их положению в Кубке конструкторов.
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Вот, кстати, как выглядит охлаждающее омологированное белье новой разработки, которое на прошедших тестах испытывал Шарль Леклер.
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала о том, что первые тесты этой системы уже прошли во время Гран-при Мексики, и объясняла, как это все должно работать. картинок не было, теперь можно посмотреть хотя бы на то, как выглядит это белье.
#tech
@first_places
20 лет эволюции разделяет каждый из этих гоночных рулей команды Ferrari в Формуле 1.
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
Поискала для сравнения рули в серии IndyCar. Шаг будет меньше, чем в 20 лет.
1️⃣ На первом фото - руль Алекса Занарди 2003 года
2️⃣ Это руль McLaren 2017.
Поскольку есть расшифровка кнопок - приложу:
1. индикатор передач
2, 13 - регулировка задних амортизаторов для перераспределения веса. Используется на овалах.
3. Обгонная кнопка push-to-pass
4. Кнопка нейтраля для остановки в боксах
5. (желтая) ограничитель скорости на питлейне
6. Голубая - подача воды
7. Переключатель изображения на дисплее
8. Дисплеи
9. реверс
10. Кнопка топлива. Нажимаю каждый раз при дозаправке
11. Радио
12. Регулировка режима двигателя (для экономии топлива или периодов кошена)
14. Предупреждающая лампочка. Загорается в случае перегрева двигателя или подобного
15. Индикатор переключения передач. Подсказка, когда пора менять передачу
3️⃣ Руль 2024 года
4️⃣, 5️⃣ Обновленный руль, который будет использоваться в 2025 году. Добавлены кнопки работы с энергией, в том числе и для гибрида - drs, ers и многое другое. Переключатели расположены и на задней части рулевого колеса.
#indycar #tech #steeringwheel
@first_places
1️⃣ На первом фото - руль Алекса Занарди 2003 года
2️⃣ Это руль McLaren 2017.
Поскольку есть расшифровка кнопок - приложу:
1. индикатор передач
2, 13 - регулировка задних амортизаторов для перераспределения веса. Используется на овалах.
3. Обгонная кнопка push-to-pass
4. Кнопка нейтраля для остановки в боксах
5. (желтая) ограничитель скорости на питлейне
6. Голубая - подача воды
7. Переключатель изображения на дисплее
8. Дисплеи
9. реверс
10. Кнопка топлива. Нажимаю каждый раз при дозаправке
11. Радио
12. Регулировка режима двигателя (для экономии топлива или периодов кошена)
14. Предупреждающая лампочка. Загорается в случае перегрева двигателя или подобного
15. Индикатор переключения передач. Подсказка, когда пора менять передачу
3️⃣ Руль 2024 года
4️⃣, 5️⃣ Обновленный руль, который будет использоваться в 2025 году. Добавлены кнопки работы с энергией, в том числе и для гибрида - drs, ers и многое другое. Переключатели расположены и на задней части рулевого колеса.
#indycar #tech #steeringwheel
@first_places
Знатоки уже вовсю разбирают на части и реконструируют новую SF25 и сравнивают с предыдущей SF24 - с учетом тех новых спеков, которые Ferrari озвучили.
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places