Канал «Гоночная техника» опубликовал два «разбора полетов» от итальянского издания «Эффе Уно», где гоночные эксперты доктор Алессандро Аркари и Леонардо Паскуаль разбирают гоночную телеметрию и происходившее с Ferrari в Австралии.

Разборы довольно пессимистичные, хотя и без неудовлетворительных прогнозов на будущее, а Фредерик Вассер после гонки заявил (цитата): «Вы не видели в Австралии настоящую Ferrari, настоящую Ferrari вы увидите в Китае». Звучит зловеще, если честно.

Триггером для первого разбора стал разворот Леклера во второй части гонки, когда он потерял позиции. Сам Шарль утверждает, что без этого имел бы шансы финишировать на подиуме.

Однако, исходя из телеметрии видно, что он не сделал на том круге ничего нового, чего бы не делал ранее. Т.е. ситуация была связана с ухудшившимися погодными условиями и реакцией машины «с дождевыми настройками» на них, и даже загруженное заднее крыло ему не помогло.

И тут возникает интересный момент. Оказывается, все эти разговоры про дождевые настройки уже давно стали именно что разговорами. В прошлом году в Бразилии Сайнс рассказал, что «правда в том, что в настоящее время нет мокрой настройки. Есть только тормозной воздухозаборник, который настраиваем, чтобы изменить температуру шин. Этого хватает». А загруженное крыло лишь помогает избежать лишнего скольжения.

Говорили и об увеличении дорожного просвета, чтобы избежать стесывания планки, и слишком жестких настроек подвески, связанных в том числе с этим. Но в итоге на выходе мы имеем темп, который был ниже McLaren на полтора-две секунды и который не позволял обогнать даже Williams. В итоге команда двумя машинами набрала очков меньше, чем Sauber одной.
Леонардо Паскуаль пишет дословно следующее:

"Темп, поддерживаемый Шарлем, не был постоянным, что означало общее отсутствие доверия к автомобилю. Ферраристы были вынуждены много корректировать рулевым колесом, почти постоянно задерживая момент нажатия на газ.
Монегаск провел первую часть гонки позади Расселла, но с гораздо более низким темпом. Англичанин много терял на третьем секторе, где Ferrari оказывались в тяжелом положении на протяжении всего уикэнда.
Хэмилтон усложнил себе гонку на старте, когда, чтобы избежать аварии с Леклером, ему пришлось уступить позицию Албону. У Льюиса было больше темпа, чем у гонщика Williams, но отсутствие тяги перед финальной прямой не позволяло ему совершить обгон. Он попробовал несколько стратегий использования гибридной части, но попытки оставались безуспешными из-за чрезмерной дистанции до Албона».

А я просто для галочки хочу отметить, что Расселл в своем послегоночном интервью сказал: «Мы были быстрее Ferrari”.
Готовьтесь, тиффози. Мериться будем весь сезон.

#australiangp #ferrari #tech
@first_places

FIA представляет новую директиву, которая должна снизить эффект мини-ДРС после того, что было замечено в Австралии.

Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.

Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.

При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.

#fia #tech
@first_places

Я даже знаю, кто поддерживает эту идею - отложить моторный регламент или перейти на V10 в 2029 году 😂😂
У Red Bull с силовыми установками совсем проблема.

Но, конечно, Audi поставит ультиматум; думаю, поддержат его и General Motors, которые уже начали работу над силовой установкой под новый регламент. Mercedes и их клиенты тоже выступят против. Ferrari? Они, похоже, тоже преуспели и не захотят слить все свои траты в помойное ведро.

В общем, рабочая группа может не торопиться.

https://yangx.top/evkus/12818

#pu #v10 #tech #fia
@first_places

Итальянский Motorsport пишет о причинах проблем Ferrari в Мельбурне

По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.

Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".

В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.

#ferrari #tech #australiangp
@first_places

Сайнс и Расселл поспорили относительно необходимости автоматизировать деактивацию ДРС

Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.

После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.

Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.

А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.

#tech #gpda #crash
@first_places