Forwarded from Запах новой машины
Тут недавно Ферстаппен обогнал Сенну по победам в Гран-при. Но сколько бы гонок не выиграл Макс, сколько рекордов не обновил, достижение немца Ганса Хайера ему не побить.
Ведь этот веселый парень единственный в истории, кто на одном Гран-при получил DNS, DNF и DSQ! Не стартовал, не финишировал и был дисквалифицирован.
На Гран-при Германии-77 Ганс попал в заявку, но за рулем старенького Penske Ford не прошел квалификацию.
Он стал резервным пилотом. Если бы на прогревочном круге что-то случилось с машиной одного из 24 участников Гран-при, Гансу разрешалось стартовать. Полностью экипированный он ждал своего шанса в боксах.
Увы, стартовать удалось всем. Тогда Ганс и подумал – какого черта, когда еще будет шанс погонять в F1?! И вырулил на трассу. Судьи даже не заметили.
«Пенске» немца проехал 9 кругов, пока поломка подвески не вынудила его сойти. Тут и судьи всполошились – что вообще 35-й номер делает на трассе?!
Попробуйте в сегодняшней F1 повторить хет-трик имени Ганса Хайера. 😝😝😝
#легенда
Ведь этот веселый парень единственный в истории, кто на одном Гран-при получил DNS, DNF и DSQ! Не стартовал, не финишировал и был дисквалифицирован.
На Гран-при Германии-77 Ганс попал в заявку, но за рулем старенького Penske Ford не прошел квалификацию.
Он стал резервным пилотом. Если бы на прогревочном круге что-то случилось с машиной одного из 24 участников Гран-при, Гансу разрешалось стартовать. Полностью экипированный он ждал своего шанса в боксах.
Увы, стартовать удалось всем. Тогда Ганс и подумал – какого черта, когда еще будет шанс погонять в F1?! И вырулил на трассу. Судьи даже не заметили.
«Пенске» немца проехал 9 кругов, пока поломка подвески не вынудила его сойти. Тут и судьи всполошились – что вообще 35-й номер делает на трассе?!
Попробуйте в сегодняшней F1 повторить хет-трик имени Ганса Хайера. 😝😝😝
#легенда
Forwarded from Запах новой машины
Знаете кто этот мощный старик за рулем Приуса гибридного автомобиля фирмы Lohner? О, да – это гигант мысли и отец первоклассной автомобильной инженерии.
На фото Фердинанда Порше мы привыкли видеть дедушкой, а не таким бравым усатым мужчиной в самом расцвете сил.
Фердинанд управляет гибридом Lohner-Porsche собственной конструкции. На дворе 1903-й – фотографии стало быть 120 лет! – а самому Порше, выходит, 28 годиков. Двадцать восемь?! По нынешним временам тянет почти на 50…
Не знаю в чем дело: то ли старая пленка, то ли усы, то ли шляпа. Скорее всего – все это вместе.
Фердинанд уже к совершеннолетию был известен и успешен, к 28 годам — тем более. Но впереди еще была целая жизнь. С грандиозным проектами, выигранными гонками, скандалами и расследованиями, сомнительными знакомствами и тюремным заключением.
Дорога в зал автомобильной славы, где Порше официально признан лучшим конструктором XX века, была не прямой, но очень долгой.
Вчера Porsche отмечала 148-й день рождения своего основателя.
#легенда
На фото Фердинанда Порше мы привыкли видеть дедушкой, а не таким бравым усатым мужчиной в самом расцвете сил.
Фердинанд управляет гибридом Lohner-Porsche собственной конструкции. На дворе 1903-й – фотографии стало быть 120 лет! – а самому Порше, выходит, 28 годиков. Двадцать восемь?! По нынешним временам тянет почти на 50…
Не знаю в чем дело: то ли старая пленка, то ли усы, то ли шляпа. Скорее всего – все это вместе.
Фердинанд уже к совершеннолетию был известен и успешен, к 28 годам — тем более. Но впереди еще была целая жизнь. С грандиозным проектами, выигранными гонками, скандалами и расследованиями, сомнительными знакомствами и тюремным заключением.
Дорога в зал автомобильной славы, где Порше официально признан лучшим конструктором XX века, была не прямой, но очень долгой.
Вчера Porsche отмечала 148-й день рождения своего основателя.
#легенда
Forwarded from Запах новой машины
Что вы могли не знать об арт-каре BMW M1 Энди Уорхола…
1️⃣Это четвертый арт-кар после BMW 3,0 CSL Александра Колдера, Фрэнка Стелла и Роя Лихтенштейна.
2️⃣Уорхол в отличии от предшественников действительно рисовал на автомобиле. Колдер, Стелла и Лихтенштейн ограничились работой над моделями в масштабе 1:5.
3️⃣Бриф BMW был либеральным – можно изображать что угодно, главное чтобы это никак не сказалось на характеристиках автомобиля.
4️⃣Сначала Уорхол предложил дизайн с цветами и камуфляжем, затем – полностью коричневое цветовое сочетание, включая закрашенные… окна. BMW на такое пойтить не смогла.
5️⃣Энди решил, что вдохновение настигнет его в процессе работы. За собственный счет он отправился в Германию. К слову, за работу Уорхол, как и другие и авторы арт-каров, не получил ни цента.
6️⃣В работе над автомобилем Уорхол использовал обычные акриловые эмали и трехдюймовую кисть.
7️⃣До сих пор непонятно сверялся ли он с эскизом или весь процесс был импровизацией.
8️⃣За 24 минуты Уорхол раскрасил не только автомобиль, но и немного запчастей – бампера и молдинги.
9️⃣«Я пытался передать ощущение скорости, – признавался сам Уорхол. – Когда автомобиль едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми».
1️⃣0️⃣На заднем бампере BMW M1 Уорхол оставил автограф, приложив палец к невысохшей краске.
1️⃣1️⃣Раскрашенный Уорхолом M1 примет участие в Ле-Мане 1979 года. Экипаж Э.Пулен, М.Винкельхок и М.Миньо финиширует 6-м в абсолюте и 2-м в классе.
1️⃣2️⃣Во время гонки арт-кар вступал в близкий контакт с другими автомобилями. Запасные бампера, дальновидно подготовленные Уорхолом, пришлись кстати.
1️⃣3️⃣Оценочная стоимость автомобиля — $60 млн. По видимости это самый дорогой BMW в истории.
#легенда
1️⃣Это четвертый арт-кар после BMW 3,0 CSL Александра Колдера, Фрэнка Стелла и Роя Лихтенштейна.
2️⃣Уорхол в отличии от предшественников действительно рисовал на автомобиле. Колдер, Стелла и Лихтенштейн ограничились работой над моделями в масштабе 1:5.
3️⃣Бриф BMW был либеральным – можно изображать что угодно, главное чтобы это никак не сказалось на характеристиках автомобиля.
4️⃣Сначала Уорхол предложил дизайн с цветами и камуфляжем, затем – полностью коричневое цветовое сочетание, включая закрашенные… окна. BMW на такое пойтить не смогла.
5️⃣Энди решил, что вдохновение настигнет его в процессе работы. За собственный счет он отправился в Германию. К слову, за работу Уорхол, как и другие и авторы арт-каров, не получил ни цента.
6️⃣В работе над автомобилем Уорхол использовал обычные акриловые эмали и трехдюймовую кисть.
7️⃣До сих пор непонятно сверялся ли он с эскизом или весь процесс был импровизацией.
8️⃣За 24 минуты Уорхол раскрасил не только автомобиль, но и немного запчастей – бампера и молдинги.
9️⃣«Я пытался передать ощущение скорости, – признавался сам Уорхол. – Когда автомобиль едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми».
1️⃣0️⃣На заднем бампере BMW M1 Уорхол оставил автограф, приложив палец к невысохшей краске.
1️⃣1️⃣Раскрашенный Уорхолом M1 примет участие в Ле-Мане 1979 года. Экипаж Э.Пулен, М.Винкельхок и М.Миньо финиширует 6-м в абсолюте и 2-м в классе.
1️⃣2️⃣Во время гонки арт-кар вступал в близкий контакт с другими автомобилями. Запасные бампера, дальновидно подготовленные Уорхолом, пришлись кстати.
1️⃣3️⃣Оценочная стоимость автомобиля — $60 млн. По видимости это самый дорогой BMW в истории.
#легенда
Forwarded from Запах новой машины
У каждого свои поводы для гордости. Одни соревнуются друг с дружкой в количестве побед и титулов, другие просто наслаждаются уникальным статусом. Кто из троицы Макс Ферстаппен, Себастьян Феттель, Таки Иноуэ может похвастать тем, что его прямо на гоночной трассе сбил автомобиль безопасности?
Вы уже знаете ответ.
Иноуэ, насколько я понимаю, единственный в истории F1 пилот, который умудрился попасть под колеса «сейфети-кара». И сделал это со вкусом! Какую классную машину выбрал Таки – восьмицилиндровую Tatra 623 R!
Дело было на Гран-при Венгрии 1995 года. Уже на 14-м круге мотор Footwork Hart японца задымил. Таки съехал на обочину и решил помочь маршалам тушить возгорание. Мухой метнулся за огнетушителем и попал под лошадь Tatra 623 – официальный автомобиль безопасности «Хунгароринга».
Вину за ДТП Иноуэ, совершенно не смотревший по сторонам, может по-братски разделить с водителем «Татры». Тот, конечно, тоже хорош – все-таки надо смотреть куда едешь!
Короче говоря – удар, бампер, капот, закрытый перелом. Шутка – перелома не было, только ушиб. Во всяком случае к следующему Гран-при Таки полностью восстановился.
Зато фотографии с места событий получились такие драматичные и сочные будто японец, как минимум, скончался не приходя в сознание.
Кстати, гонка 1995 года стала последним Гран-при Венгрии для обоих участников этого анекдота – и для Таки, и для «Татры».
#легенда
Вы уже знаете ответ.
Иноуэ, насколько я понимаю, единственный в истории F1 пилот, который умудрился попасть под колеса «сейфети-кара». И сделал это со вкусом! Какую классную машину выбрал Таки – восьмицилиндровую Tatra 623 R!
Дело было на Гран-при Венгрии 1995 года. Уже на 14-м круге мотор Footwork Hart японца задымил. Таки съехал на обочину и решил помочь маршалам тушить возгорание. Мухой метнулся за огнетушителем и попал под лошадь Tatra 623 – официальный автомобиль безопасности «Хунгароринга».
Вину за ДТП Иноуэ, совершенно не смотревший по сторонам, может по-братски разделить с водителем «Татры». Тот, конечно, тоже хорош – все-таки надо смотреть куда едешь!
Короче говоря – удар, бампер, капот, закрытый перелом. Шутка – перелома не было, только ушиб. Во всяком случае к следующему Гран-при Таки полностью восстановился.
Зато фотографии с места событий получились такие драматичные и сочные будто японец, как минимум, скончался не приходя в сознание.
Кстати, гонка 1995 года стала последним Гран-при Венгрии для обоих участников этого анекдота – и для Таки, и для «Татры».
#легенда
Forwarded from Запах новой машины
Даже по фильму «Гонка» ясно, что Ники Лауда – человек, который всегда говорит, что думает. Таким прямолинейным, честным и от этого порой не самым приятным в общении он был на самом деле.
В 1985-м журналисты Auto Motor und Sport попросили трехкратного чемпиона мира сказать пару слов про каждого из своих соперников по сезону. Ну Ники и сказанул. 🙂
Очень интересная подборка. Здесь уже есть молодые Сенна и Бергер, вовсю гоняются Пике и Мэнселл, не повесил шлем на гвоздь Росберг, еще жив Белофф… Для каждого у Лауды нашлиськолючки под языком добрые слова.
Словом, держите. Сегодня первая часть.
Пилоты идут в порядке стартовых номеров сезона-85.
#2 – Ален Прост, McLaren MP4/2B Porsche
«Очень быстрый, суперпрофессиональный. У него правильный настрой и очень серьезное отношение к гонкам. Перед ним огромное будущее».
#3 – Мартин Брандл, Tyrrell 014 Renault
«Талантливый и быстрый парень. На машине с атмосферным мотором он не уступал по скорости Беллофу. Дальше будет видно».
#4 – Штефан Беллоф, Tyrrell 012 Ford
«У него еще не было возможности показать себя на машине с турбомотором. Когда он ее получит, мы все увидим, на что способен Штефан».
#5 – Найджел Мэнселл, Williams FW10 Honda
«Быстрый – тут без вопросов. Но, по мне, слишком переоцененный. О нем столько говорят, хотя парень еще не выиграл ни одной гонки! Найджелу еще столько стольким доказывать…»
#6 – Кейо Росберг, Williams FW10 Honda
«В сезоне-83 он ехал очень агрессивно. Сейчас пилотирует более аккуратно. Он быстрый, у него нет слабостей. Знаете, только из-за Росберга я хочу, чтобы технические проблемы у Williams побыстрее закончились».
#7 – Нельсон Пике, Brabham BT54 BMW
«Один из лучших среди нас. Может быть, самый лучший. Сейчас у Brabham проблемы с машиной и с шинами. Но такие испытания здорово закаляют характер».
#8 – Марк Зурер, Brabham BT54 BMW
«Швейцарец долго выступал за слабые коллективы и жаловался на технику. Вот теперь у него одна машина с Пике, и он должен показать, на что способен».
#9 – Манфред Винкельхок, RAM 03 Hart
«Сложно сказать что-то о пилоте, который из одной дерьмовой команды – ATS – перешел в другую дерьмовую команду – RAM. С такой техникой вообще не на что рассчитывать».
#10 – Филипп Альо, RAM 03 Hart
«Тоже самое. С такой машиной как Hart мне нечего сказать про француза. Я просто знаю, как этот парень выглядит, а еще что его жена слишком много курит».
Окончание следует
#легенда
В 1985-м журналисты Auto Motor und Sport попросили трехкратного чемпиона мира сказать пару слов про каждого из своих соперников по сезону. Ну Ники и сказанул. 🙂
Очень интересная подборка. Здесь уже есть молодые Сенна и Бергер, вовсю гоняются Пике и Мэнселл, не повесил шлем на гвоздь Росберг, еще жив Белофф… Для каждого у Лауды нашлись
Словом, держите. Сегодня первая часть.
Пилоты идут в порядке стартовых номеров сезона-85.
#2 – Ален Прост, McLaren MP4/2B Porsche
«Очень быстрый, суперпрофессиональный. У него правильный настрой и очень серьезное отношение к гонкам. Перед ним огромное будущее».
#3 – Мартин Брандл, Tyrrell 014 Renault
«Талантливый и быстрый парень. На машине с атмосферным мотором он не уступал по скорости Беллофу. Дальше будет видно».
#4 – Штефан Беллоф, Tyrrell 012 Ford
«У него еще не было возможности показать себя на машине с турбомотором. Когда он ее получит, мы все увидим, на что способен Штефан».
#5 – Найджел Мэнселл, Williams FW10 Honda
«Быстрый – тут без вопросов. Но, по мне, слишком переоцененный. О нем столько говорят, хотя парень еще не выиграл ни одной гонки! Найджелу еще столько стольким доказывать…»
#6 – Кейо Росберг, Williams FW10 Honda
«В сезоне-83 он ехал очень агрессивно. Сейчас пилотирует более аккуратно. Он быстрый, у него нет слабостей. Знаете, только из-за Росберга я хочу, чтобы технические проблемы у Williams побыстрее закончились».
#7 – Нельсон Пике, Brabham BT54 BMW
«Один из лучших среди нас. Может быть, самый лучший. Сейчас у Brabham проблемы с машиной и с шинами. Но такие испытания здорово закаляют характер».
#8 – Марк Зурер, Brabham BT54 BMW
«Швейцарец долго выступал за слабые коллективы и жаловался на технику. Вот теперь у него одна машина с Пике, и он должен показать, на что способен».
#9 – Манфред Винкельхок, RAM 03 Hart
«Сложно сказать что-то о пилоте, который из одной дерьмовой команды – ATS – перешел в другую дерьмовую команду – RAM. С такой техникой вообще не на что рассчитывать».
#10 – Филипп Альо, RAM 03 Hart
«Тоже самое. С такой машиной как Hart мне нечего сказать про француза. Я просто знаю, как этот парень выглядит, а еще что его жена слишком много курит».
Окончание следует
#легенда