Обожаю Мишины истории из разных областей автомира и автоспорта.
Вся их прелесть еще и в том, что они не про глобальное, а про нюансы и детали. Это всегда самое интересное.
Например, вот эта - про Гран-при Италии 1971 года и причину, по которой гонщик, который должен был победить, не выиграл гонку...
Ну кто бы мог подумать)))
https://yangx.top/new_car_smell/5705
#history #formula1
@first_places
Вся их прелесть еще и в том, что они не про глобальное, а про нюансы и детали. Это всегда самое интересное.
Например, вот эта - про Гран-при Италии 1971 года и причину, по которой гонщик, который должен был победить, не выиграл гонку...
Ну кто бы мог подумать)))
https://yangx.top/new_car_smell/5705
#history #formula1
@first_places
Telegram
Запах новой машины
Нюансы – чудесная штука. Заставляют на многое взглянуть под новым углом.
Вот, например, Гран-при Италии 1971 года. Его помнят как самую напряженную гонку в истории F1. Всего 0,43 секунды на финише отделили победителя от… пятого места! Пятерка 450-сильных…
Вот, например, Гран-при Италии 1971 года. Его помнят как самую напряженную гонку в истории F1. Всего 0,43 секунды на финише отделили победителя от… пятого места! Пятерка 450-сильных…
Последний раз оба Mclaren стартовали с первого ряда в финале сезона 2012 в Бразилии. Это были Льюис Хэмилтон (поул-позиция) и Дженсон Баттон.
На 54 круге Хэмилтон столкнулся с Нико Хюлкенбергом в борьбе за победу, которая в итоге ушла Баттону.
В результате аварий в гонке сошли: сам Хэмилтон, Серхио Перес, Бруно Сенна (на первом же круге), Пастор Мальдонадо и Ромэн Грожан.
Нет, это не прогноз))
#mclaren #pole #history
@first_places
На 54 круге Хэмилтон столкнулся с Нико Хюлкенбергом в борьбе за победу, которая в итоге ушла Баттону.
В результате аварий в гонке сошли: сам Хэмилтон, Серхио Перес, Бруно Сенна (на первом же круге), Пастор Мальдонадо и Ромэн Грожан.
Нет, это не прогноз))
#mclaren #pole #history
@first_places
На Reddit мне попалось фото разломанного и явно горевшего самолета и небольшая к нему приписка, что это фотография разбившегося аэроплана, на котором Дэвид Култхард едва не погиб перед Гран-при Испании 2000 года.
Честно говоря, я об этом вообще ничего не слышала, так что сначала пост показался фейковым. Но затем я полезла в интернет – и действительно нашла информацию об этой истории.
Рассказываю, что прочитала.
Дело было 2 мая 2000 года, во вторник. В четверг уже начинался гоночный уикенд в Барселоне.
Скорее всего, Дэвид со своей подругой Хайди Вичлински и тренером Энди Мэтьюзом направлялись уже в сторону Испании, но катастрофа произошла в Лионе. По разным версиям самолет, который он арендовал (Lear Jet) то ли взлетал оттуда, то ли собирался совершить вынужденную посадку из-за отказа одного из двигателей. Так или иначе, пилоты успели предупредить пассажиров, а те успели принять нужные позы, спрятав головы между колен.
При аварийной посадке самолет зацепил крылом посадочную полосу, кувыркнулся, ударился о землю, разломился на две части и загорелся. Оба пилота погибли, а трое пассажиров и даже собачка Хайди, спаслись.
При этом Энди Мэтьюз и Хайди Вичлински отделались лишь ушибами и царапинами, а вот Култхард получил трещины сразу в трех ребрах, что не помешало ему отлично выступить на Гран-при и занять второе место сразу позади своего напарника по команде Мики Хаккинена.
Хотя непосредственно перед катастрофой Дэвид подбодрял друзей, что все будет хорошо, сам он потом признался, что был уверен, что погибнет. Ну а после гонки в Барселоне он все на несколько дней отправился немного отдохнуть и подлечиться, т.к. больные ребра оставляли ему массу болезненных ощущений.
#dc #crash #history
@first_places
Честно говоря, я об этом вообще ничего не слышала, так что сначала пост показался фейковым. Но затем я полезла в интернет – и действительно нашла информацию об этой истории.
Рассказываю, что прочитала.
Дело было 2 мая 2000 года, во вторник. В четверг уже начинался гоночный уикенд в Барселоне.
Скорее всего, Дэвид со своей подругой Хайди Вичлински и тренером Энди Мэтьюзом направлялись уже в сторону Испании, но катастрофа произошла в Лионе. По разным версиям самолет, который он арендовал (Lear Jet) то ли взлетал оттуда, то ли собирался совершить вынужденную посадку из-за отказа одного из двигателей. Так или иначе, пилоты успели предупредить пассажиров, а те успели принять нужные позы, спрятав головы между колен.
При аварийной посадке самолет зацепил крылом посадочную полосу, кувыркнулся, ударился о землю, разломился на две части и загорелся. Оба пилота погибли, а трое пассажиров и даже собачка Хайди, спаслись.
При этом Энди Мэтьюз и Хайди Вичлински отделались лишь ушибами и царапинами, а вот Култхард получил трещины сразу в трех ребрах, что не помешало ему отлично выступить на Гран-при и занять второе место сразу позади своего напарника по команде Мики Хаккинена.
Хотя непосредственно перед катастрофой Дэвид подбодрял друзей, что все будет хорошо, сам он потом признался, что был уверен, что погибнет. Ну а после гонки в Барселоне он все на несколько дней отправился немного отдохнуть и подлечиться, т.к. больные ребра оставляли ему массу болезненных ощущений.
#dc #crash #history
@first_places
В связи с двумя трассами, обладающими профилированными поворотами и идущими в календаре этого года одна за другой, вспомнилась еще одна...
Да, конечно, бэнкинг в Зандворте просто детские игры рядом с этой фотографией, а старая трасса в Монце давно закрыта, но все же.
Это фото - одной из двух шпилек берлинской трассы АФУС (AVUS - Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), где кроме этих двух бэнкингов других поворотов не было, а соединяли их два прямика, так что общая протяженность трека изначально составляла 19,5 км, а потом была "урезана" до 8,3 км
Северный бэнкинг был построен с углом 43 градуса (но это уже после реконструкции в 1937 году). Впервые же гонки прошли здесь в 1921 (на шесть лет раньше Нюрбургринга).
А в 1959 году тут состоялся Гран-при Германии Формулы 1.
Некоторые части и фрагменты этой трассы сохранились до сих пор. Трибуны по-прежнему стоят вдоль общественной дороги (как в Реймс-Гу), а из башни управления сделали отель.
#tracks #avus #history
@first_places
Да, конечно, бэнкинг в Зандворте просто детские игры рядом с этой фотографией, а старая трасса в Монце давно закрыта, но все же.
Это фото - одной из двух шпилек берлинской трассы АФУС (AVUS - Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), где кроме этих двух бэнкингов других поворотов не было, а соединяли их два прямика, так что общая протяженность трека изначально составляла 19,5 км, а потом была "урезана" до 8,3 км
Северный бэнкинг был построен с углом 43 градуса (но это уже после реконструкции в 1937 году). Впервые же гонки прошли здесь в 1921 (на шесть лет раньше Нюрбургринга).
А в 1959 году тут состоялся Гран-при Германии Формулы 1.
Некоторые части и фрагменты этой трассы сохранились до сих пор. Трибуны по-прежнему стоят вдоль общественной дороги (как в Реймс-Гу), а из башни управления сделали отель.
#tracks #avus #history
@first_places
Конечно, возможность Бермана в этом сезоне покататься за рулем двух разных машин - Ferrari и Haas - редкая удача для резервиста. Пообщались с Доком в комментах к его посту про пилотов, получивших схожие шансы, на тему, кто же все-таки из гонщиков последним перед юным Олли выступал в одном сезоне сразу в двух разных командах, не будучи боевым пилотом ни одной из них.
Первая версия была, что Феттель в 2007, когда заменял Кубицу в BMW на ГП США в Индианаполисе, а затем с середины сезона сел за руль Toro Rosso, заменив Скотта Спида. Я этот вариант уже где-то встречала, но нет, это не в счет, т.к. в Toro Rosso Себ выступал уже на постоянном контракте. Поэтому... лот уходит Мике Сало аж за 1999 год.
Четверть века тому назад Сало сначала заменил травмированного Рикардо Зонту (на три Гран-при) за рулем BAR, а затем несколько этапов выступал в Ferrari вместо Шумахера, сломавшего ногу на гонке в Сильверстоуне. В общей сложности он провел девять этапов в чемпионате, не имея действующего боевого контракта.
А вот еще один своеобразный, на мой взгляд, рекорд по заменам принадлежит Нико Хюлькенбергу, который в качестве резервиста заменил сразу трех разных пилотов, выступавших по сути за одну команду.
В 2020 году Халк сначала выступал вместо заболевшего коронавирусом Переса на сдвоенном этапе в Сильверстоуне в составе Racing Point, затем на Нюрбургринге по той же причине подменил Лэнса Стролла, а в марте 2022 уже в полноценном Aston Martin выступил вместо Себастьяна Феттеля на ГП Бахрейна – тоже по причине коронавируса. Так что в случае с Хюлькенбергом можно сказать, что Covid19 помог ему вернуться в Ф1 – спасибо ковиду
#history #salo #hulk #bearman
@first_places
Первая версия была, что Феттель в 2007, когда заменял Кубицу в BMW на ГП США в Индианаполисе, а затем с середины сезона сел за руль Toro Rosso, заменив Скотта Спида. Я этот вариант уже где-то встречала, но нет, это не в счет, т.к. в Toro Rosso Себ выступал уже на постоянном контракте. Поэтому... лот уходит Мике Сало аж за 1999 год.
Четверть века тому назад Сало сначала заменил травмированного Рикардо Зонту (на три Гран-при) за рулем BAR, а затем несколько этапов выступал в Ferrari вместо Шумахера, сломавшего ногу на гонке в Сильверстоуне. В общей сложности он провел девять этапов в чемпионате, не имея действующего боевого контракта.
А вот еще один своеобразный, на мой взгляд, рекорд по заменам принадлежит Нико Хюлькенбергу, который в качестве резервиста заменил сразу трех разных пилотов, выступавших по сути за одну команду.
В 2020 году Халк сначала выступал вместо заболевшего коронавирусом Переса на сдвоенном этапе в Сильверстоуне в составе Racing Point, затем на Нюрбургринге по той же причине подменил Лэнса Стролла, а в марте 2022 уже в полноценном Aston Martin выступил вместо Себастьяна Феттеля на ГП Бахрейна – тоже по причине коронавируса. Так что в случае с Хюлькенбергом можно сказать, что Covid19 помог ему вернуться в Ф1 – спасибо ковиду
#history #salo #hulk #bearman
@first_places
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Оливер Бермен поедет в #F1 за "Хаас" в Баку, став таким образом очередным гонщиком в списке тех, кто провёл квалификацию (и) гонку по ходу сезона в составе разных команд
Собрал для вас список тех, кто в истории Чемпионата мира Ф1 (т.е. с 1981 года) отметился…
Собрал для вас список тех, кто в истории Чемпионата мира Ф1 (т.е. с 1981 года) отметился…
Вы уже наверняка видели новости, что в следующем сезоне Moёt вновь сменит игристое “Ferrari” на подиумах Формулы 1. И ничего удивительного в этом нет, вся история Гран-при начиная с 1950 года связана именно с брендом Moёt et Chandon.
Впервые трехлитровую бутылку шампанского этой марки вручили Хуану Мануэлю Фанхио 2 июля 1950 года на Гран-при Франции на трассе Реймс-Гу, в провинции Шампань - вместе с кубком и венком, а фото разошлось повсюду.
Получилось это довольно случайно.
Дело в том, что двоюродные братья и владельцы семейной компании Поль Шандо Моэт и Фредерик Шандо де Брайль были ярыми поклонниками автогонок и этом отличными маркетологами. Во время соревнований они устраивали дегустацию своих напитков для гостей и зрителей и заодно решили сделать фото победителя с бутылью в руках.
Но это была, скорее, разовая акция, т.к. желающих представить свой продукт на Гран-при было предостаточно - и в разных регионах они были разные. История говорит, что в следующий раз Moёt & Chandon смогли вручить только в 1969 году - победителю Гран-при Великобритании Джеки Стюарту, и то с помощью связей в Королевском автомобильном клубе Великобритании.
А затем три года спустя они получили официальный статус поставщика Формулы 1. Причем в те времена они за это вообще ничего не платили.
Позже FIA регламентировали статус поставщика подиумного шампанского, а Берни Экклстоун довел спонсорский взнос до миллиона долларов в год.
Контракт с Moёt & Chandon действовал вплоть до 2000 года, а затем Берни привлек к спонсорству на более выгодных условиях бренд Mumm — уже за 5 млн евро в год.
Moёt & Chandon вновь вернулись в Формулу 1 в 2016 году — с игристым Chandon и всего на один год. А в 2017-м гонщикам уже выдавали необычные бутылки из углепластика от Champagne Carbon.
В 2021 году появился новый поставщик - «Ferrari», и это имя не имеет никакого отношения ни к Энцо, ни к его родственникам: просто однофамильцы.
И вот теперь Moёt & Chandon возвращаются.
Честно говоря, отличная новость: ведь Moёt & Chandon это сама история Больших призов и Формулы 1.
#alco #history
@first_places
Впервые трехлитровую бутылку шампанского этой марки вручили Хуану Мануэлю Фанхио 2 июля 1950 года на Гран-при Франции на трассе Реймс-Гу, в провинции Шампань - вместе с кубком и венком, а фото разошлось повсюду.
Получилось это довольно случайно.
Дело в том, что двоюродные братья и владельцы семейной компании Поль Шандо Моэт и Фредерик Шандо де Брайль были ярыми поклонниками автогонок и этом отличными маркетологами. Во время соревнований они устраивали дегустацию своих напитков для гостей и зрителей и заодно решили сделать фото победителя с бутылью в руках.
Но это была, скорее, разовая акция, т.к. желающих представить свой продукт на Гран-при было предостаточно - и в разных регионах они были разные. История говорит, что в следующий раз Moёt & Chandon смогли вручить только в 1969 году - победителю Гран-при Великобритании Джеки Стюарту, и то с помощью связей в Королевском автомобильном клубе Великобритании.
А затем три года спустя они получили официальный статус поставщика Формулы 1. Причем в те времена они за это вообще ничего не платили.
Позже FIA регламентировали статус поставщика подиумного шампанского, а Берни Экклстоун довел спонсорский взнос до миллиона долларов в год.
Контракт с Moёt & Chandon действовал вплоть до 2000 года, а затем Берни привлек к спонсорству на более выгодных условиях бренд Mumm — уже за 5 млн евро в год.
Moёt & Chandon вновь вернулись в Формулу 1 в 2016 году — с игристым Chandon и всего на один год. А в 2017-м гонщикам уже выдавали необычные бутылки из углепластика от Champagne Carbon.
В 2021 году появился новый поставщик - «Ferrari», и это имя не имеет никакого отношения ни к Энцо, ни к его родственникам: просто однофамильцы.
И вот теперь Moёt & Chandon возвращаются.
Честно говоря, отличная новость: ведь Moёt & Chandon это сама история Больших призов и Формулы 1.
#alco #history
@first_places
Поностальгируем немного?
Ровно 10 лет назад 12 октября состоялся первый в истории Гран-при России Формулы 1 на Сочи Автодроме.
Сейчас смотрю эти свои фото и понимаю, что я "прыгала" по всем возможным фото-точкам - от питлейна и паддока до трибун и технических дорожек, чтобы ничего не упустить. Атмосфера тогда была потрясающая.
В тот год Россия получила награду от FIA за лучший Гран-при сезона.
#history #sochiautodrom
@first_places
Ровно 10 лет назад 12 октября состоялся первый в истории Гран-при России Формулы 1 на Сочи Автодроме.
Сейчас смотрю эти свои фото и понимаю, что я "прыгала" по всем возможным фото-точкам - от питлейна и паддока до трибун и технических дорожек, чтобы ничего не упустить. Атмосфера тогда была потрясающая.
В тот год Россия получила награду от FIA за лучший Гран-при сезона.
#history #sochiautodrom
@first_places
И еще немного главных героев.
Фотографий много, возможностей в рамках одного поста - всего десять. Выбрать сложно 😊
Всех узнаете?
#sochiautodrom #history #russiangp
@first_places
Фотографий много, возможностей в рамках одного поста - всего десять. Выбрать сложно 😊
Всех узнаете?
#sochiautodrom #history #russiangp
@first_places
Не буду вам сильно надоедать с юбилеем российского Гран-при, но все же выложу ссылку на репортаж с уикенда, который я писала на больших эмоциях после всего события.
Но я так вам скажу. Такие эмоции испытывали тогда абсолютно все, кто был хоть как-то этому сопричастен. И это здорово, потому что запомнилось на всю жизнь. Это воодушевление и приподнятое настроение двигали нами тогда все время подготовки этапа, и даже после его окончания мы все еще несколько дней находились в эйфории.
Это было потрясающе.
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-30139.html
#russiangp #sochiautodrom #history
@first_places
Но я так вам скажу. Такие эмоции испытывали тогда абсолютно все, кто был хоть как-то этому сопричастен. И это здорово, потому что запомнилось на всю жизнь. Это воодушевление и приподнятое настроение двигали нами тогда все время подготовки этапа, и даже после его окончания мы все еще несколько дней находились в эйфории.
Это было потрясающе.
https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-30139.html
#russiangp #sochiautodrom #history
@first_places
Дром
Репортаж Drom.ru с первого в истории Формулы 1 Гран-при России
В эти выходные в Сочи состоялось Событие. Пожалуй, именно так, с большой буквы, ибо наша страна шла к этому много-много лет. То, о чем Берни Экклстоун договаривался еще с Брежневым в 1982 году, наконец -то случилось: 10-12 октября 2014 года навсегда войдут…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А ведь если бы не вылет...
Да даже черт с ним, с вылетом - если б не это идиотское, проклятое отключение бортового компьютера... Этот парень стал бы чемпионом в свой дебютный сезон...
Столько раз я писала о том, как часто ему везло в карьере, но в два главных момента - Гран-при Бразилии 2007 и Гран-при Абу-Даби 2021, когда удача была важнее всего - она от него отвернулась.
#lewis #history #braziliangp
@first_places
Да даже черт с ним, с вылетом - если б не это идиотское, проклятое отключение бортового компьютера... Этот парень стал бы чемпионом в свой дебютный сезон...
Столько раз я писала о том, как часто ему везло в карьере, но в два главных момента - Гран-при Бразилии 2007 и Гран-при Абу-Даби 2021, когда удача была важнее всего - она от него отвернулась.
#lewis #history #braziliangp
@first_places