После двухдневного Гараж Феста на Игора Драйв, совмещенного с Формулой 1 в Бельгии я напоминаю себе ту заводную игрушку, которая была бы рада уже упасть и уснуть, но завод все никак не закончится 😊

Поэтому я вам расскажу еще кое-что про Спа и шины, и это довольно интересно.

В своих прогнозах по стратегии на гонку Pirelli опирались в том числе на данные пятничных тренировок и уровень деградации шин. Было довольно холодно, и резина серьезно гранулировала за счет того, что внешний слой сильно перегревался в то время как дальше резина оставалась холодной. В большей степени это касалось жестких составов.

Именно поэтому, как объяснил сам Марио Изола, они сочли, что стратегия двух питстопов будет более выигрышной: износ покрышек будет настолько сильным, что не позволит отыграть время, затраченное на вторую остановку.

Но уже после Гран-при он рассказал, что вместе с потеплением в воскресенье изменилась и грануляция: стала намного ниже. Именно это помогло четырем пилотам Расселл, Алонсо, Стролл и Цунода) проехать гонку всего с одним питстопом.

А сейчас Володя Башмаков опубликовал свежие цифры.
Выяснилось, что по темпу гонки Расселл был медленнее Хэмилтона в среднем на 0,409 сек с круга. Таким образом за 44 круга он проиграл Льюису 17,996 секунд. И это меньше, чем возможное время питстопа, где только проезд по питлейн занимает порядка 18 сек.

#belgiangp #russell #tyres
@first_places

Обзор Гран-при Бельгии у нас на Дроме
Традиционно - на ☕️☕️
Приятного чтения!

https://www.drom.ru/info/autosport/97518.html

#belgiangp #drom
@first_places

Оценки за Гран-при Бельгии от меня, Эльмира, Жени, Стива и Валентина с Александрой.

Хорошая была гонка в Бельгии, к тому же она помогла мне определиться, кого же я считаю топ-пилотом.
Некоторое время тому назад я проводила опрос на эту тему

Проголосовало около 1000 человек. Максимальное число голосов набрали Ферстаппен, Хэмилтон и Алонсо. Я обещала выложить вое мнение на этот счет, и теперь я, пожалуй, готова.

У нас в пелотоне есть как минимум пять, а то и шесть топ-пилотов, которые способны бороться и показывать результаты (простите, если кого из болельщиков обидела, но это мое имхо). Список без преференций – т.е. их можно поменять местами в разной последовательности:

1.Хэмилтон
2. Алонсо
3. Ферстаппен
4. Расселл
5. Леклер

6. Пиастри

Возможно, Оскару это немного вперед, но за последние несколько гонок он здорово вырос. По крайней мере, он – точно материал для топ-пилота

Чуть ниже по ранжиру я бы поставила Норриса и Сайнца. Они могут в победу, но выступают нер(о)вно и много ошибаются.
Что касается остальных, то, чтобы понять, что они из себя представляют на данный момент, им надо дать хоть сколько-то конкурентную машину

Конкретно в Спа оба пилота Mercedes точно заслужили победу, и оба ее получили. Но кто-то сразу, а кто-то чуть позже. Макс был хорош, но мы видим, что без выдающейся машины выигрывать ему крайне сложно: остальным есть, что противопоставить, а как пилоты они точно не хуже (как минимум).

Пиастри был лучше Норриса, но недоработка в квале и ошибка на питстопе стоили ему более высокого места на финише. А ведь это могла быть и победа)

Алонсо молодчик. Стролл, несмотря на аварию в Q2, гонку провел хорошо, к тому же тоже смог без проблем с одним питстопом.
Чжоу сошел в гонке не по своей вине, занижать ему за это оценку не вижу смысла. Как я поняла, в квале тоже было технически не все ок.

Вот как-то так.

#points #belgiangp
@first_places

В дополнение к вышесказанному нужно кое-что добавить для понимания, зачем был бы нужен размен между пилотами Mercedes в случае, если бы был еще один круг.

Объясняется то темпом и состоянием колес. Если бы Пиастри "сожрал" Хэмилтона, которого на самом деле сдерживал Расселл, то Джорджа он бы обогнал еще быстрее: Расселл был объективно медленнее Льюиса и на полностью убитых шинах. И тогда Mercedes потерял бы не только второе место, но и победу: было бы не 1-3, а 2-3.
А так пожертвовали бы только Жоржем, Льюис бы быстро уехал вперед.

#mercedes #lewis #belgiangp
@first_places

Берни Коллинз, экс-стратег Астон Мартин, рассказала, как команды проверяют вес машин, и что пошло не так у Расселла в Спа

Основное из ее колонки:

Два основных момента в регламенте, которые определяют вес машины:
1. “Масса автомобиля без учета топлива должна быть не менее 798 кг на протяжении всего соревнования”.
2. “Участники должны обеспечить возможность взятия пробы топлива объемом 1,0 литра из автомобиля в любое время во время соревнований”.

Во время процедуры взвешивания, которую проходят после гонки ВСЕ автомобили, стало понятно, что машина Расселла уже весит меньше допустимого минимума, т.к. с топливом ее вес составлял 798 кг. Т.е., стало ясно, что в автомобиле либо недостаточно топлива, либо недостаточен сам вес.

FIA слила топливо, и его объем был достаточный, даже больше, т.е. причина в весе самого автомобиля, который был ниже требуемого как минимум на 1,5 кг.

Так как же это произошло?

Все команды стараются максимально облегчить свои машины. Каждые 10 кг веса – это примерно 0,3 секунды времени круга.
Масса автомобиля складывается из тех элементов, что сохраняют вес на протяжении гонки, и тех, что его теряют.

К расходникам относятся шины, моторное и трансмиссионное масло, вода для пилота, тормозные диски, а также износ планки. Топлива среди них нет, т.к. оно не влияет на минимальный вес машины в конце гонки.

Между квалификацией и гонкой в автомобиль разрешено добавлять жидкости, например, масло, для увеличения веса (!). Вода для пилота ограничена 1,5 литрами.

При этом инженеры заранее оценивают ожидаемые потери каждого из расходников, чтобы спрогнозировать вес на финише, и все расчеты весьма вариативны. Это касается, например, тормозных дисков (в зависимости от стиля торможения пилота), топлива и шин.

Основой для расчетов и понимания погрешности являются данные практики и предыдущих лет
Например, в пятницу в Спа во время гоночной симуляции Расселл проехал всего 10 кругов, т.е. менее четверти дистанции гонки, что было недостаточно для точности цифр.

В пресс-релизе Mercedes Эндрю Шовлин сообщил, что

«Мы предполагаем, что причиной стал расход резины на стратегии одного питстопа, но мы должны понять, почему это произошло. Однако, одного этого фактора явно недостаточно»

Что касается шин
Одна передняя шина весит 11 кг, а задняя - 13 кг. Но даже разница в весе между новыми комплектами иногда может достигать 1,2 кг. Поэтому каждый комплект всегда взвешивают до каждой сессии и после, чтобы получить данные.

В Спа оценка потерь шин проводилась на основе стратегии с двумя питстопами. Т.е. некоторый запас по весу допускался, но явно недостаточно, чтобы проехать на комплекте ¾ гонки. Таким образом, с учетом возможной разницы в весе каждого нового комплекта могут возникнуть ошибки при расчете веса изношенного.

К тому же, повторимся еще раз, в Спа не было возможности собирать червячки, которые служат страховкой на крайний случай. Так что на любой другой трассе Mercedes, скорее всего, избежали бы штрафа.

При этом Коллинз никак не берет в расчет вес обновлений по отношению к элементам старого конфига, т.к. просто не имеет доступа к этим цифрам. Таким образом, недовес на машине Расселла - это явно сочетание сразу нескольких факторов

А теперь уже я лично, а не Берни Коллинз, предлагаю вспомнить видео с установочного круга, где из машины Хэмилтона вытекали излишки масла. Похоже, его машина была заправлена жидкостями под завязку. Да и на последнем круге он успел подсобрать немного резины – его колеса выглядели более грязными, чем у Джорджа.
Опыт против задора.

#mercedes #belgiangp
@first_places

Шикарная серия моих любимых Animatomic про Спа

#belgiangp #animatomic
@first_places

Приняла участие в "круглом столе" вместе с коллегами по итогам гонки в Спа для канала Fast Racing.
В целом обсудили опять те же самые вопросы, но теперь достигли плюрализма мнений 😉

https://yangx.top/fast_racing_f1/4619

#belgiangp
@first_places

Ваулз подтвердил, что они переписывались с Тото Вольффом в «прямом эфире» во время сумасшедшего обгона Кими Антонелли в связке О’Руж-Радийон в спринте Формулы 2 в Спа.

«Мы с Тото переписывались друг с другом во время спринтерской гонки Формулы 2, и я был чрезвычайно впечатлен Кими, когда он сражался с Франко Колапинто, участником нашей Академии пилотов. Любой, кто когда-либо был за рулем гоночной машины, знает, насколько трудным был прорыв Антонелли. Обгон по внутренней стороне именно в этой точке требует большого мастерства и большой смелости, особенно на мокрой трассе».

По некоторым слухам, Антонелли может дебютировать в Формуле 1 уже после летней паузы, заменив Логана Сарджанта в Williams, а затем, набравшись опыта в боевых условиях перейти в 2025 в Mercedes, став напарником Джорджа Расселла.

Обгон и впрямь сумасшедший. Посмотрите

#antonelli #belgiangp
@first_places

Джордж Расселл рассказал, что еще до старта в гонке в Спа он знал, что его машина облегчена по максимуму. Более того, он сам подталкивал своих механиков и инженеров на этот шаг.

«Не думаю, что стоило делать машину тяжелее, чтобы иметь дополнительный задел, но считаю, что мы просто не проработали все различные сценарии. Перед гонкой я уже знал, что мы сняли по весу слишком много, но было поздно уже что-то менять. Наверное, это просто был не самый лучший день».

«Но теперь, мы знаем, что и как можно сделать лучше. Как всегда, сначала приходится совершить ошибку, прежде чем признать, что есть проблема».

“Я долгое время подталкивал команду к тому, чтобы она продолжала расширять границы дозволенного. Если вы будете действовать во всем предусмотрительно, вас никогда не дисквалифицируют, вы никогда не допустите ошибку, вас никогда не развернет. Но вы никогда не узнаете, каков истинный потенциал».

Джордж сказал, что жаль, что его дисквалифицировали именно в той гонке, где он победил, но никаких обид не испытывает.

#russell #belgiangp
@first_places

Первым "ротационным" Гран-при станет Гран-при Бельгии.

Формула 1 подтвердила, что Спа будет присутствовать в календаре чемпионата в 2026, 2027, 2029 и 2031 годах. Какой из Гран-при придет на смену Бельгии в 2028 и 2030 годах - пока неизвестно, но очень жаль, что именно исторические трассы первыми попали в ротационный список FOM, в то время как изобилие арабских автодромов не подлежит корректировке.

А на подходе нас ожидают всякие разные Руанды...

#spa #belgiangp
@first_places

В Формуле 1 может быть всего ВОСЕМЬ европейских этапов

Мельхьор Вателе, руководитель промоутерской компании, которая проводит Гран-при Бельгии, сообщил, что одна из сложностей подписания постоянного контракта с чемпионатом на длительный срок заключается в том, что Стефано Доменикали хочет свести долю европейских Гран-при всего к восьми этапам за сезон.

Ну что, логично: 24 этапа, 1/3 в Европе, 1/3 в Америке, 1/3 в Азии. Или Африке.
Вопрос только: готовы ли к этому фанаты, большинство которых находится все же в Европе...

#calendar #domenicali #belgiangp
@first_places

В следующие выходные нас ждет этап в Бельгии.

Помимо того, что он пройдет в формате длинного уикенда со спринт-гонкой, Pirelli решили добавить огоньку и со своей стороны.

В Спа они привезут составы шин "через шаг" - С1, С3 и С4. По мнению Марио Изолы, это поможет разнообразить стратегию в гонке, т.к. стратегия с одним питстопом совершенно точно окажется медленнее стратегии с двумя остановками.

Подобный же ход со стороны Pirelli использовался ранее, если не ошибаюсь, только однажды - на Гран-при Австралии 2022. Тогда выбор был сделан в пользу составов С2, С3 и С5.
Тогда большинство гонщиков проехало с одним питстопом и софты никто не использовал.

Что же касается Бельгии 2024, то мы помним, чем закончилась в прошлом году стратегия с одним питстопом для победителя: дисквалом за недовес. И до сих пор идут споры, сложилось бы все иначе для Расселла, если бы он ехал с двумя остановками как Хэмилтон. Скорее всего, вряд ли, т.к. свое преимущество он получил именно благодаря всего одному заезду в боксы.

Кроме Джорджа на одном питстопе в Спа в прошлом году были также Алонсо, Стролл и Цунода. Остальные предпочли две остановки. Лучшим стал Алонсо: восьмой результат после дисквалификации Расселла.

#tyres #belgiangp
@first_places