Андреа Стелла дал довольно пространное интервью, в котором разобрал происшедшее вчера с Норрисом в третьем сегменте квалификации.
Стелла сказал, что усовершенствование автомобиля лишило его предсказуемости – когда речь заходит о стиле управления у Норриса.
По словам Стеллы, Ландо пилотирует иначе, чем Оскар, и при прохождении поворотов поддерживает более высокую минимальную скорость, которая более требовательна к автомобилю. Кроме того, Стелла сказал также, что Норрис, скорее всего, чувствует и оценивает машину менее эффективно, чем Пиастри.
Ответственность за устранение этой проблемы частично лежит на команде, но частично и на самом Норрисе, который должен адаптироваться к машине. Иначе даже незначительные ошибки – вроде превышения скорости или неправильное торможение – будут приводить к последующим инцидентам.
#norris #mclaren #saudigp
@first_places
Стелла сказал, что усовершенствование автомобиля лишило его предсказуемости – когда речь заходит о стиле управления у Норриса.
По словам Стеллы, Ландо пилотирует иначе, чем Оскар, и при прохождении поворотов поддерживает более высокую минимальную скорость, которая более требовательна к автомобилю. Кроме того, Стелла сказал также, что Норрис, скорее всего, чувствует и оценивает машину менее эффективно, чем Пиастри.
Ответственность за устранение этой проблемы частично лежит на команде, но частично и на самом Норрисе, который должен адаптироваться к машине. Иначе даже незначительные ошибки – вроде превышения скорости или неправильное торможение – будут приводить к последующим инцидентам.
"Новый McLaren имеет тенденцию терять сцепление с трассой внезапно, когда гонщик «перебарщивает» в управлении. И у Норриса, в отличие от Пиастри, такая проблема имеется.
У машины есть определенный диапазон характеристик, и нашим гонщикам не всегда удается управлять ею эффективно. Вы ускоряетесь на 1 км/м больше – и сцепление исчезает. К сожалению, обратная связь от машины в плане понимания этой границы, относительно невелика. Это то, что мы стремимся улучшить, и, возможно, мы сумеем сделать это до конца сезона. Но Норрису придется прекратить гоняться за миллисекундами, по крайней мере, на таких трассах, как Джидда"
#norris #mclaren #saudigp
@first_places
👍43❤11😭8🔥5👎1
А еще - мы же все помним?..
Может быть, это не только Хорнер не уверен в Максе, но и Джордж не уверен в Тото?
https://yangx.top/first_places/27772
#russell #mclaren
@first_places
Может быть, это не только Хорнер не уверен в Максе, но и Джордж не уверен в Тото?
https://yangx.top/first_places/27772
#russell #mclaren
@first_places
Telegram
🥇First Place
Такое впечатление, что Джордж проходит собеседование...
#russell #mclaren
@first_places
#russell #mclaren
@first_places
👍33🤣17❤2
Стелла - про обгоны Хэмилтона в Джидде
Эти переговоры не были засвечены в трансляции, но являются любопытным примером кооперации между гоночными инженерами разных пилотов внутри одной команды.
Андреа Стелла, в интервью медиа после ГП Саудовской Аравии, похвастался, как два инженера McLaren сработали, чтобы Пиастри мог быстро пройти Хэмилтона после своего питстопа.
Уилл Джозеф, инженер Норриса, по собственной инициативе предупредил инженера Оскара Томаса Столларда, что Льюиса лучше обгонять на входе в первый поворот, а не раньше, как это делал Ландо:
...А я вот думаю, что Ландо и его инженер нашли друг друга. Т.е. Джозеф тоже не предупредил Норриса ни на первой, ни на второй попытке, что лучше попробовать пройти Льюиса ПОСЛЕ точки детекции, расположенной сразу после последнего поворота.
Ну и Стелла подтвердил в интервью, что именно эти два неудачных обгона Хэмилтона и стоили Норрису третьего места на подиуме.
#stella #mclaren #saudigp
@first_places
Эти переговоры не были засвечены в трансляции, но являются любопытным примером кооперации между гоночными инженерами разных пилотов внутри одной команды.
Андреа Стелла, в интервью медиа после ГП Саудовской Аравии, похвастался, как два инженера McLaren сработали, чтобы Пиастри мог быстро пройти Хэмилтона после своего питстопа.
Уилл Джозеф, инженер Норриса, по собственной инициативе предупредил инженера Оскара Томаса Столларда, что Льюиса лучше обгонять на входе в первый поворот, а не раньше, как это делал Ландо:
«Нам дважды не удалось успешно пройти Льюиса в 27-м повороте, потому что он отыгрывал обратно у нас позицию уже в повороте 1. Так что лучше обгонять сразу в первом».
...А я вот думаю, что Ландо и его инженер нашли друг друга. Т.е. Джозеф тоже не предупредил Норриса ни на первой, ни на второй попытке, что лучше попробовать пройти Льюиса ПОСЛЕ точки детекции, расположенной сразу после последнего поворота.
Ну и Стелла подтвердил в интервью, что именно эти два неудачных обгона Хэмилтона и стоили Норрису третьего места на подиуме.
#stella #mclaren #saudigp
@first_places
👍53🤣22❤17
Какие увлекательные новости!
‼️ Джеймс Баркли, который руководил командой Jaguar Racing в Формуле Е и недавно объявил, что дорабатывает в этой должности последний сезон, возглавит программу McLaren в гонках на выносливость!
Что же касается McLaren в Formula E, то всё говорит о том, что их команда будет продана и получит нового владельца - как ранее они сами купили ее у Mercedes.
#barclay #mclaren #jaguarracing #endurance #formulae
@first_places
‼️ Джеймс Баркли, который руководил командой Jaguar Racing в Формуле Е и недавно объявил, что дорабатывает в этой должности последний сезон, возглавит программу McLaren в гонках на выносливость!
Что же касается McLaren в Formula E, то всё говорит о том, что их команда будет продана и получит нового владельца - как ранее они сами купили ее у Mercedes.
#barclay #mclaren #jaguarracing #endurance #formulae
@first_places
😱26👍8❤3🔥3
Ну вот и всё
McLaren официально подтвердили сегодня, что уходят из Формулы Е после этого сезона.
#mclaren #formulae
@first_places
McLaren официально подтвердили сегодня, что уходят из Формулы Е после этого сезона.
#mclaren #formulae
@first_places
❤65👍20🔥17😱12😭5🤷♀2🍾2
AMuS пишут, что Red Bull поставили себе задачу все же разобраться, почему на машинах McLaren не происходит перегрева резины.
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
Во время прошлых Гран-при Red Bull прицельно снимали на тепловизор работу шин у McLaren, а также воздуховодов тормозов и кожухов, в том числе во время питстопов, и обратили внимание, что на них вообще не было перегрева: на тепловизоре не было оранжевых зон.
Понятно,что в Уокинге применяют какую-то хитрость, но какую - не понятно.
Поскольку самим выяснить, как McLaren удается добиться такого эффекта, у Red Bull не получается, они решили заставить разобраться в этом FIA, делая акцент на нелегальные приспособления.
Зак Браун же решил потроллить Быков, демонстративно попивая из бутылки с надписью "Tire water".
Как вы помните, одной из версий Red Bull было, что McLaren охлаждают шины с помощью нелегальной жидкости, которую они заливают внутрь шин.
Тогда FIA проверили эту версию и сообщили, что никаких свидетельств этого обнаружено не было.
#mclaren #tyres
@first_places
🤣107👍17❤12
Успех McLaren в работе с шинами не дает никому покоя. Появилось две свежие версии о том, как это у них работает.
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
❤49👍17🔥9😱1
Вторая версия, скажем так, дополняющая. Ее выдвинул бывший инженер McLaren Мартин Бьюкен.
Он считает, что внутри барабанов используются термобиметаллические пластины - т.е. композитные пластины из двух слоев различных металлов с меняющимся фазовым состоянием, которые перенаправляют воздушные потоки по мере нагрева шин.
Сам Бьюкен как раз занимался подобными вопросами во время работы в McLaren и даже получил степень в этой области.
#mclaren #tech #brakes
@first_places
Он считает, что внутри барабанов используются термобиметаллические пластины - т.е. композитные пластины из двух слоев различных металлов с меняющимся фазовым состоянием, которые перенаправляют воздушные потоки по мере нагрева шин.
Сам Бьюкен как раз занимался подобными вопросами во время работы в McLaren и даже получил степень в этой области.
#mclaren #tech #brakes
@first_places
❤60🔥23👍2
Чтобы у вас не возникало впечатлений, будто я обвиняю McLaren в преднамеренности "слива" Пиастри, повторю в канале то, что писала в комментариях.
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.
Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.
Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.
И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.
Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.
#tyres #mclaren #imolagp
@first_places
👍54❤10🔥7