July 29, 2024
Немного неожиданный комментарий от Джеймса Ваулза по поводу подписания Карлоса Сайнса.
Он говорит в интервью, что выбор с его стороны в пользу Сайнса был обусловлен потребностью в лидере команды, и что именно Карлос, по его мнению, способен построить всю работу вокруг себя.
Т.е. уже сейчас Ваулз фактически заявляет, что он делит своих пилотов на №1 и №2, и интересы команды будут направлены на поддержку Сайнса, а Албон будет на подхвате.
С одной стороны, я могу допустить, что это одно из условий контракта, иначе бы Сайнс не согласился. С другой стороны - Албон вроде многое сделал для команды, и Ваулз был им доволен.
Ладно, посмотрим, как пойдут дела в 2025 и, особенно, в 2026 - если Карлос задержится.
#williams #vowles #view
@first_places
Он говорит в интервью, что выбор с его стороны в пользу Сайнса был обусловлен потребностью в лидере команды, и что именно Карлос, по его мнению, способен построить всю работу вокруг себя.
Т.е. уже сейчас Ваулз фактически заявляет, что он делит своих пилотов на №1 и №2, и интересы команды будут направлены на поддержку Сайнса, а Албон будет на подхвате.
С одной стороны, я могу допустить, что это одно из условий контракта, иначе бы Сайнс не согласился. С другой стороны - Албон вроде многое сделал для команды, и Ваулз был им доволен.
Ладно, посмотрим, как пойдут дела в 2025 и, особенно, в 2026 - если Карлос задержится.
#williams #vowles #view
@first_places
July 30, 2024
Оскар Пиастри в интервью Sky Sports
«Как вы думаете, вы достаточно беспощадны, чтобы выиграть чемпионат мира?»
«Да, думаю, что так и есть. То, что я спокоен, не значит, что я не беспощаден... но это никак не должно мешать тому, чтобы быть спокойным и приятным человеком"
#piastri #view
@first_places
«Как вы думаете, вы достаточно беспощадны, чтобы выиграть чемпионат мира?»
«Да, думаю, что так и есть. То, что я спокоен, не значит, что я не беспощаден... но это никак не должно мешать тому, чтобы быть спокойным и приятным человеком"
#piastri #view
@first_places
July 30, 2024
Огромное интервью с Шарлем Леклером в издании Gentleman's Journal, опубликованное сегодня, можно найти по ссылке
https://www.thegentlemansjournal.com/article/charles-leclerc-interview-2024/
Вагон дифирамбов, впрочем, большинство заслуженных, несколько историй из детства, рассуждения о жизни, о целях, о Льюисе и жизни после Формулы 1. И для поклонников уже не юного дарования - обширная фотосессия. Впечатлительным девушкам лучше поберечься: потом будет сниться всю ночь 😊
Понравился его рассказ про Арривабене, когда тот позвонил ему по телефону:
"О, Шарль, извини! Мы не можем взять тебя в Ferrari в следующем году!"
- Я очень расстроился, - говорит Шарль, - но я предполагал, что нечто подобное может произойти: слишком рано становиться гонщиком Ferrari...
Затем Арривабене выдержал 15-секундную паузу и сказал:
"Шутка! В следующем году ты с нами!"
"В тот момент рядом со мной рядом были не только друзья, но и Netflix, и я никак не мог продемонстрировать свои эмоции, т.к. об этом контракте пока еще никто не должен был знать. Не думаю, что Netflix где-либо использовали эту сцену - они ведь вообще не понимали, что происходит!"
#leclerc #view
@first_places
https://www.thegentlemansjournal.com/article/charles-leclerc-interview-2024/
Вагон дифирамбов, впрочем, большинство заслуженных, несколько историй из детства, рассуждения о жизни, о целях, о Льюисе и жизни после Формулы 1. И для поклонников уже не юного дарования - обширная фотосессия. Впечатлительным девушкам лучше поберечься: потом будет сниться всю ночь 😊
Понравился его рассказ про Арривабене, когда тот позвонил ему по телефону:
"О, Шарль, извини! Мы не можем взять тебя в Ferrari в следующем году!"
- Я очень расстроился, - говорит Шарль, - но я предполагал, что нечто подобное может произойти: слишком рано становиться гонщиком Ferrari...
Затем Арривабене выдержал 15-секундную паузу и сказал:
"Шутка! В следующем году ты с нами!"
"В тот момент рядом со мной рядом были не только друзья, но и Netflix, и я никак не мог продемонстрировать свои эмоции, т.к. об этом контракте пока еще никто не должен был знать. Не думаю, что Netflix где-либо использовали эту сцену - они ведь вообще не понимали, что происходит!"
#leclerc #view
@first_places
Thegentlemansjournal
Interview: Charles Leclerc on awaiting the arrival of Lewis Hamilton
In our interview with Charles Leclerc, the F1 driver talks about luck, bad days in the sport, and awaiting the arrival of Lewis Hamilton.
August 2, 2024
НЕСКОЛЬКО ФРАГМЕНТОВ ИНТЕРВЬЮ АЯО КОМАЦУ ИЗДАНИЮ AMuS
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places
AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.
После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.
Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.
Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.
Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.
#komatsu #view
@first_places
August 7, 2024
ХЕЛЬМУТ МАРКО В ЭКСКЛЮЗИВНОМ ИНТЕРВЬЮ ESPN
Тезисы
1. Перес не может показать высокие результаты, т.к. машина стала слишком сложной для него. Мы уверены, что сможем ему помочь и адаптировать машину. Чем сложнее машина – тем больше разрыв, потому что Макс – настолько выдающийся талант. Возможно, мы специально для Чеко вернем машину к начальной конфигурации в сезоне, когда он зарабатывал много очков.
Этакое оправдание с долей унижения: Макс может, но для тебя, дружок, она слишком сложная, извини, мы не хотели.
2. Выступать рядом с Максом – крайне тяжело. Мы считаем, что Чеко справится с этим лучше всех. Главное, чтобы он справился с собой. Он весьма нестабилен.
Ну да. Когда тебе все время внушают, как ты плох, справиться с собой становится все сложнее.
3. Риккардо и Лоусон станут соперниками за место в VCARB. Если бы Дэн был быстрее Юки, мы бы рассматривали его в Red Bul. Но он, как и Чеко, не может совладать с собой и уровнем выступлений. То вверх, то вниз. Мы считаем, что сейчас он не отвечает критериям пилота Red Bull.
Он и раньше им не отвечал, просто вы хотели спонсорских контрактов.
4. Для Лоусона сейчас тяжелые времена, особенно, если учесть, как в прошлом году он запрыгнул в незнакомую машину и показал великолепные результаты. Мы высоко его оцениваем, и он получит свой шанс.
В сентябре вы все получите ответ.
Хорошо бы Лоусон его получил, и желательно – положительный. Дайте ему шанс.
#redbull #view
@first_places
Тезисы
1. Перес не может показать высокие результаты, т.к. машина стала слишком сложной для него. Мы уверены, что сможем ему помочь и адаптировать машину. Чем сложнее машина – тем больше разрыв, потому что Макс – настолько выдающийся талант. Возможно, мы специально для Чеко вернем машину к начальной конфигурации в сезоне, когда он зарабатывал много очков.
Этакое оправдание с долей унижения: Макс может, но для тебя, дружок, она слишком сложная, извини, мы не хотели.
2. Выступать рядом с Максом – крайне тяжело. Мы считаем, что Чеко справится с этим лучше всех. Главное, чтобы он справился с собой. Он весьма нестабилен.
Ну да. Когда тебе все время внушают, как ты плох, справиться с собой становится все сложнее.
3. Риккардо и Лоусон станут соперниками за место в VCARB. Если бы Дэн был быстрее Юки, мы бы рассматривали его в Red Bul. Но он, как и Чеко, не может совладать с собой и уровнем выступлений. То вверх, то вниз. Мы считаем, что сейчас он не отвечает критериям пилота Red Bull.
Он и раньше им не отвечал, просто вы хотели спонсорских контрактов.
4. Для Лоусона сейчас тяжелые времена, особенно, если учесть, как в прошлом году он запрыгнул в незнакомую машину и показал великолепные результаты. Мы высоко его оцениваем, и он получит свой шанс.
В сентябре вы все получите ответ.
Хорошо бы Лоусон его получил, и желательно – положительный. Дайте ему шанс.
#redbull #view
@first_places
August 7, 2024
Ну что ж, решили, что - сейчас 😊 Посему выкладываю.
Летняя пауза – отличное время для интервью с функционерами FIA, Formula 1, боссами и представителями команд и другими «отдыхающими».
Autosport опубликовал огромное интервью со Стефано Доменикале, разделенное на две публикации. Предлагаю тезисы
Разнообразие победителей
Это разнообразие - результат ограничения бюджетов и сокращения аэродинамических тестов, которое может быть прервано новым регламентом, способным вновь увеличить разрыв между командами. Лучший способ держать грид близко – сохранить регламент.
Но есть причины для его смены. Например, быть во главе развития технологий – или дать шанс прийти в Ф1 и другим командам. Плюс нужно развивать топливные технологии, в этом Ф1 хороша как никто другой. Топливное развитие - цель №1
Про машины
Необходимо менять их в сторону снижения веса и уменьшения габаритов. И сейчас подходящий момент. Но это будет обсуждаться в свое время после того, как утрясут все технические моменты. Пока правила не позволяют это сделать как собирались.
Проблемы – в весе систем безопасности, а также в весе двигателях и батарей. Для снижения веса надо отказываться от гибридов и переходить на другие технологи, например, водородные. Но и это не станет панацеей. Возможно, поможет переход на новое топливо с нулевым выбросом, так что не надо будет больше строить столь дорогие двигатели, и можно будет получить новые, меньшего размера и с лучшим звуком.
Про регламент 2030
Сейчас невозможно предсказать, будет ли Формула 1 готова внести очередные изменения в регламент, как собиралась.
Изменение регламента необходимо, чтобы а) развиваться дальше как вершине автоспорта б)остановить доминирование определенных команд. Но сейчас вторая причина отсутствует: ее достигли и без этого. Поэтому вопрос: будет ли необходимость изменений в столь короткий период времени?
Про Renault
Будут ли в Ф1 негласно придерживаться принципа одна команда ушла, одна пришла? Если вопрос про Renault, то причина их ухода не в новом неподходящем им регламенте, а в том, что для них изменились условия задачи показывать результаты. FIA старалась сделать так, чтобы новый регламент подходил всем без исключения командам, и на тот момент Renault это устраивало. А сейчас их внутренняя ситуация изменилась.
Про спринты
Восприятие спринтов изменилось, число их противников сократилось, особенно после введения раздельных квалификаций и режима закрытого парка. Ф1 не станет подобием Moto GP (там спринты проходят каждый этап), но количество спринтов может увеличиться до трети этапов (восемь вместо шести).
Ожидается обсуждение реверсивного грида полностью или частично – как в Ф2 и Ф3. Сам Доменикале считает, что это приведет к росту числа обгонов и борьбы.
Такое количество практик в Ф1 уже давно не нужно: команды вкладываются в современные симуляции, которые дают все ответы. А вот промоутерам спринты очень важны для привлечения зрителей
Городские гонки
Доменикале считает, что городских трасс все еще не слишком много в календаре. Так что появление Мадрида и, например, Бангкока, окажется вполне кстати.
Соотношение стационарных и уличных трасс- вопрос баланса, это то, что требуется обсуждать.
Про кино
Польза будет взаимной. Не только создатели фильма выиграют от возможности снимать во время Гран-при, но и Формула 1 может получить от них новые технологии, например, в производстве камер, которые будет использовать в гонках.
#domenicale #view
@first_places
Летняя пауза – отличное время для интервью с функционерами FIA, Formula 1, боссами и представителями команд и другими «отдыхающими».
Autosport опубликовал огромное интервью со Стефано Доменикале, разделенное на две публикации. Предлагаю тезисы
Разнообразие победителей
Это разнообразие - результат ограничения бюджетов и сокращения аэродинамических тестов, которое может быть прервано новым регламентом, способным вновь увеличить разрыв между командами. Лучший способ держать грид близко – сохранить регламент.
Но есть причины для его смены. Например, быть во главе развития технологий – или дать шанс прийти в Ф1 и другим командам. Плюс нужно развивать топливные технологии, в этом Ф1 хороша как никто другой. Топливное развитие - цель №1
Про машины
Необходимо менять их в сторону снижения веса и уменьшения габаритов. И сейчас подходящий момент. Но это будет обсуждаться в свое время после того, как утрясут все технические моменты. Пока правила не позволяют это сделать как собирались.
Проблемы – в весе систем безопасности, а также в весе двигателях и батарей. Для снижения веса надо отказываться от гибридов и переходить на другие технологи, например, водородные. Но и это не станет панацеей. Возможно, поможет переход на новое топливо с нулевым выбросом, так что не надо будет больше строить столь дорогие двигатели, и можно будет получить новые, меньшего размера и с лучшим звуком.
Про регламент 2030
Сейчас невозможно предсказать, будет ли Формула 1 готова внести очередные изменения в регламент, как собиралась.
Изменение регламента необходимо, чтобы а) развиваться дальше как вершине автоспорта б)остановить доминирование определенных команд. Но сейчас вторая причина отсутствует: ее достигли и без этого. Поэтому вопрос: будет ли необходимость изменений в столь короткий период времени?
Про Renault
Будут ли в Ф1 негласно придерживаться принципа одна команда ушла, одна пришла? Если вопрос про Renault, то причина их ухода не в новом неподходящем им регламенте, а в том, что для них изменились условия задачи показывать результаты. FIA старалась сделать так, чтобы новый регламент подходил всем без исключения командам, и на тот момент Renault это устраивало. А сейчас их внутренняя ситуация изменилась.
Про спринты
Восприятие спринтов изменилось, число их противников сократилось, особенно после введения раздельных квалификаций и режима закрытого парка. Ф1 не станет подобием Moto GP (там спринты проходят каждый этап), но количество спринтов может увеличиться до трети этапов (восемь вместо шести).
Ожидается обсуждение реверсивного грида полностью или частично – как в Ф2 и Ф3. Сам Доменикале считает, что это приведет к росту числа обгонов и борьбы.
Такое количество практик в Ф1 уже давно не нужно: команды вкладываются в современные симуляции, которые дают все ответы. А вот промоутерам спринты очень важны для привлечения зрителей
Городские гонки
Доменикале считает, что городских трасс все еще не слишком много в календаре. Так что появление Мадрида и, например, Бангкока, окажется вполне кстати.
Соотношение стационарных и уличных трасс- вопрос баланса, это то, что требуется обсуждать.
Про кино
Польза будет взаимной. Не только создатели фильма выиграют от возможности снимать во время Гран-при, но и Формула 1 может получить от них новые технологии, например, в производстве камер, которые будет использовать в гонках.
#domenicale #view
@first_places
August 8, 2024
Льюис Хэмилтон на обложке и в интервью бразильского ELLE Men.
Одет в Dior, сидит на Rimowa, говорит за жизнь.
#lewis #view
@first_places
Одет в Dior, сидит на Rimowa, говорит за жизнь.
#lewis #view
@first_places
August 8, 2024
Наверняка кто-то из вас видел выдержки и ссылки на беседу о российском автоспорте между Петром Алешиным и Дмитрием Сапгиром, которую несколькими частями подряд выкладывал у себя на канале Петр Михайлович.
Собственно, ее даже интервью в полном смысле этого слова не назовешь - просто встретились два коллеги-единомышленника и обсудили несколько важных и интересных эпизодов всей нашей истории.
Но на мой взгляд, этот разговор интересен тем, что многие в принципе могли не слышать о таком человеке как Дмитрий Сапгир, ну а другие не знают, чем он интересен. А Сапгир лично участвовал (и до сих пор понемногу это делает) в становлении большинства наших гоночных талантов: и как меценат и бизнесмен, и как менеджер и даже владелец команд, в том числе в Мировой серии Renault.
Это, кстати, большая проблема в российском автоспорте: тотальная неграмотность, когда речь заходит про отечественную историю.
Мы попросили разрешения у Петра Михайловича на публикацию полной версии интервью, объединив все части в одно целое. Прочитать можно по ссылке:
https://www.drom.ru/info/autosport/97635.html
#aleshin #sapghir #drom #view
@first_places
Собственно, ее даже интервью в полном смысле этого слова не назовешь - просто встретились два коллеги-единомышленника и обсудили несколько важных и интересных эпизодов всей нашей истории.
Но на мой взгляд, этот разговор интересен тем, что многие в принципе могли не слышать о таком человеке как Дмитрий Сапгир, ну а другие не знают, чем он интересен. А Сапгир лично участвовал (и до сих пор понемногу это делает) в становлении большинства наших гоночных талантов: и как меценат и бизнесмен, и как менеджер и даже владелец команд, в том числе в Мировой серии Renault.
Это, кстати, большая проблема в российском автоспорте: тотальная неграмотность, когда речь заходит про отечественную историю.
Мы попросили разрешения у Петра Михайловича на публикацию полной версии интервью, объединив все части в одно целое. Прочитать можно по ссылке:
https://www.drom.ru/info/autosport/97635.html
#aleshin #sapghir #drom #view
@first_places
Дром
Дмитрий Сапгир и Петр Алешин. Разговоры об автоспорте
Петр Михайлович Алешин — человек многогранный и многих талантов. Правда, широкому кругу людей, интересующихся автоспортом, он больше известен как наставник и менеджер молодых пилотов, помогающий им прокладывать дорогу в большой спорт. Заслуженный тренер России…
August 14, 2024
August 26, 2024