Первое интервью Кристиана Хорнера после начала расследования на вчерашней презентации
Вопрос: Вы закончили рекордный сезон и готовитесь к следующему, но, очевидно, на втором плане что-то происходит, имеется много спекуляций. Это отвлекает, есть ли какая-то неопределенность, нависшая над командой в этом сезоне?
Кристиан Хорнер: Неизбежно что-то отвлекает, но команда очень сплочена, и все сосредоточены на предстоящем сезоне, так что все идет как обычно. Поддержка была фантастической.
В. Как лично ваши дела, как вы себя чувствуете в связи с происходящим?
К.Х..: Очевидно, что я в значительной степени сосредоточен на предстоящем сезоне. Все шло как обычно. Да, проводится расследование, которому я полностью подчиняюсь и в котором участвую.
В: Первый гоночный уикэнд состоится только через две недели. Вы упоминали об отвлекающих факторах: как вы думаете, повлияет ли на команду, если расследование не будет завершено к началу сезона?
К.Х.: Команда как обычно готовится к предстоящему сезону, и мы в хорошей форме, мы полностью сосредоточены на гонках, с нетерпением ждем возможности оказаться в Бахрейне на следующей неделе и увидеть первый заезд RB20. Единственное, что привлекает всеобщее внимание, - это машина. Мы очень сплочены и действуем сообща в этом направлении.
В: Мы видели, как долго вы готовились к презентации. Но успех, к которому вы привели команду – это придает вам дополнительной уверенности?
К.Х.: Я сосредоточен на предстоящем году и предстоящих гонках. Я думаю, что вся команда чрезвычайно гордится тем, чего мы достигли за последние 19 сезонов, но всегда важно иметь ввиду то, что впереди, а не то, что позади. Но, да, мы вступаем в наш 20-й сезон с большой гордостью за все, что мы сделали за 19 лет.
В: Вы упомянули, что команда "сплочена". Насколько вы едины на самом деле? Потому что мы все в курсе слухов, что существует некое противостояние между австрийским лагерем и Хельмутом Марко с одной стороны и Red Bull Racing с другой.
К.Х..: Мы очень сплочены. После ухода Дитриха Матешица акционеры продолжают оказывать нам огромную поддержку. Они всегда были к нам очень благосклонны. И вы можете видеть уровень инвестиций, которые вкладываются в кампус здесь, в силовые агрегаты Red Bull, в будущее Формулы 1. Мы - одна команда.
В: В оперативном плане для вас, пока этот процесс продолжается, все ли так, как было раньше?
К.Х.: Дела идут как обычно.
#horner #therace
@first_places
Вопрос: Вы закончили рекордный сезон и готовитесь к следующему, но, очевидно, на втором плане что-то происходит, имеется много спекуляций. Это отвлекает, есть ли какая-то неопределенность, нависшая над командой в этом сезоне?
Кристиан Хорнер: Неизбежно что-то отвлекает, но команда очень сплочена, и все сосредоточены на предстоящем сезоне, так что все идет как обычно. Поддержка была фантастической.
В. Как лично ваши дела, как вы себя чувствуете в связи с происходящим?
К.Х..: Очевидно, что я в значительной степени сосредоточен на предстоящем сезоне. Все шло как обычно. Да, проводится расследование, которому я полностью подчиняюсь и в котором участвую.
В: Первый гоночный уикэнд состоится только через две недели. Вы упоминали об отвлекающих факторах: как вы думаете, повлияет ли на команду, если расследование не будет завершено к началу сезона?
К.Х.: Команда как обычно готовится к предстоящему сезону, и мы в хорошей форме, мы полностью сосредоточены на гонках, с нетерпением ждем возможности оказаться в Бахрейне на следующей неделе и увидеть первый заезд RB20. Единственное, что привлекает всеобщее внимание, - это машина. Мы очень сплочены и действуем сообща в этом направлении.
В: Мы видели, как долго вы готовились к презентации. Но успех, к которому вы привели команду – это придает вам дополнительной уверенности?
К.Х.: Я сосредоточен на предстоящем году и предстоящих гонках. Я думаю, что вся команда чрезвычайно гордится тем, чего мы достигли за последние 19 сезонов, но всегда важно иметь ввиду то, что впереди, а не то, что позади. Но, да, мы вступаем в наш 20-й сезон с большой гордостью за все, что мы сделали за 19 лет.
В: Вы упомянули, что команда "сплочена". Насколько вы едины на самом деле? Потому что мы все в курсе слухов, что существует некое противостояние между австрийским лагерем и Хельмутом Марко с одной стороны и Red Bull Racing с другой.
К.Х..: Мы очень сплочены. После ухода Дитриха Матешица акционеры продолжают оказывать нам огромную поддержку. Они всегда были к нам очень благосклонны. И вы можете видеть уровень инвестиций, которые вкладываются в кампус здесь, в силовые агрегаты Red Bull, в будущее Формулы 1. Мы - одна команда.
В: В оперативном плане для вас, пока этот процесс продолжается, все ли так, как было раньше?
К.Х.: Дела идут как обычно.
#horner #therace
@first_places
The Race разобрали подробно вчерашнее объявление Окона и Alpine о том, что со следующего сезона их пути расходятся, и некоторые моменты звучат любопытно.
Прежде всего – зачем это было сделано сейчас, когда позади еще только треть сезона? Конечно же для того, чтобы заявить, что в обоих случаях у нас «свободная касса». С одной стороны Окон подтверждает свой статус свободного агента, с другой – и Alpine официально открывают вакансию, хотя уже некоторое время ведут переговоры с некоторыми гонщиками и их агентами. Кроме того, это позволяет Окону объявить о своих дальнейших планах, о чем он обещает сообщить в ближайшее время.
Было ли это решение связано с произошедшим в Монако? Определенно, нет. О том, что Alpine не продлят Окона, было известно уже некоторое время. С другой стороны, конечно, это не помогло Окону сохранить место: небольшой шанс у него все же был. Что касается Гасли, то его продление – чистая формальность.
Кто может стать будущим партнером Пьера? Из действующих пилотов прежде всего называются три имени: Сайнс, Боттас и Цунода. С ними так или иначе уже были проведены переговоры. Еще один фаворит – Джек Дуэн. Что касается Чжоу Гуанью и Мика Шумахера – они в последних рядах кандидатов.
Ну и конечно, отдельно хочу добавить, что такое решение Alpine стало следствием сразу многих стычек между Гасли и Оконом - не только на треке, но и вне его. В целом, когда Alpine подписывали Пьера, этот результат был предсказуем, и странно, что команда рискнула собрать такой состав.
Первое столкновение между напарниками на трассе произошло еще в прошлом году в Австралии, и на самом деле странно, что следующий инцидент произошел только год спустя. Но сейчас, после официального объявления Alpine насчет Эстебана, у Окона фактически развязаны руки. Сумеет ли он не перейти границ? Скорее, да, чем нет. Потому что сейчас у него есть все шансы остаться в Ф1 и далее.
#therace #ocon #alpine
@first_places
Прежде всего – зачем это было сделано сейчас, когда позади еще только треть сезона? Конечно же для того, чтобы заявить, что в обоих случаях у нас «свободная касса». С одной стороны Окон подтверждает свой статус свободного агента, с другой – и Alpine официально открывают вакансию, хотя уже некоторое время ведут переговоры с некоторыми гонщиками и их агентами. Кроме того, это позволяет Окону объявить о своих дальнейших планах, о чем он обещает сообщить в ближайшее время.
Было ли это решение связано с произошедшим в Монако? Определенно, нет. О том, что Alpine не продлят Окона, было известно уже некоторое время. С другой стороны, конечно, это не помогло Окону сохранить место: небольшой шанс у него все же был. Что касается Гасли, то его продление – чистая формальность.
Кто может стать будущим партнером Пьера? Из действующих пилотов прежде всего называются три имени: Сайнс, Боттас и Цунода. С ними так или иначе уже были проведены переговоры. Еще один фаворит – Джек Дуэн. Что касается Чжоу Гуанью и Мика Шумахера – они в последних рядах кандидатов.
Ну и конечно, отдельно хочу добавить, что такое решение Alpine стало следствием сразу многих стычек между Гасли и Оконом - не только на треке, но и вне его. В целом, когда Alpine подписывали Пьера, этот результат был предсказуем, и странно, что команда рискнула собрать такой состав.
Первое столкновение между напарниками на трассе произошло еще в прошлом году в Австралии, и на самом деле странно, что следующий инцидент произошел только год спустя. Но сейчас, после официального объявления Alpine насчет Эстебана, у Окона фактически развязаны руки. Сумеет ли он не перейти границ? Скорее, да, чем нет. Потому что сейчас у него есть все шансы остаться в Ф1 и далее.
#therace #ocon #alpine
@first_places
Перевела для вас любопытный материал из The Race, где они задают и сами же отвечают на десять неловких, по их мнению, вопросов.
https://www.drom.ru/info/autosport/98946.html
На самом деле, несколько из них и в самом деле неловкие - например, сумеет ли семикратный возобладать в Ferrari над гонщиком без титулов или достойны ли Aston Martin в принципе того, чтобы на них работал такой гений как Ньюи - ведь, несмотря на инфраструктуру, состав сотрудников у них пока не ахти. Или вот: укатает ли Сайнс Албона или уволят ли в итоге Alpine бедолагу Дуэна. И на самом деле неловкий вопрос: получится ли что-то из попытки Audi войти в Формулу 1 - или это будет просто пафосный пшик.
Другие вопросы вполне себе "ловкие", но тоже о важном: как справятся с сезоном без Ньюи в Red Bull и смогут ли они построить моторы, что будет в McLaren, если они не смогут сделать выбор между двумя пилотами, и чем в конце концов окончится война между FIA и Формулой 1.
Предлагаю прочесть, а позже обсудим некоторые темы отдельно.
#therace #drom
@first_places
https://www.drom.ru/info/autosport/98946.html
На самом деле, несколько из них и в самом деле неловкие - например, сумеет ли семикратный возобладать в Ferrari над гонщиком без титулов или достойны ли Aston Martin в принципе того, чтобы на них работал такой гений как Ньюи - ведь, несмотря на инфраструктуру, состав сотрудников у них пока не ахти. Или вот: укатает ли Сайнс Албона или уволят ли в итоге Alpine бедолагу Дуэна. И на самом деле неловкий вопрос: получится ли что-то из попытки Audi войти в Формулу 1 - или это будет просто пафосный пшик.
Другие вопросы вполне себе "ловкие", но тоже о важном: как справятся с сезоном без Ньюи в Red Bull и смогут ли они построить моторы, что будет в McLaren, если они не смогут сделать выбор между двумя пилотами, и чем в конце концов окончится война между FIA и Формулой 1.
Предлагаю прочесть, а позже обсудим некоторые темы отдельно.
#therace #drom
@first_places
Дром
Формула 1: десять неловких вопросов перед новым сезоном
Чем ближе начало нового сезона Формулы 1, тем больше новостей появляется на тему чемпионата и тем больше спорных ситуаций потенциально может возникнуть. Конечно же, это все ведет к тому, что у нас возникают все новые и новые вопросы, и подчас они могут оказаться…
👍31🔥9❤2
Успех McLaren в работе с шинами не дает никому покоя. Появилось две свежие версии о том, как это у них работает.
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
❤49👍17🔥9😱1